追風 兩相全波 可程式CDI 隨手筆

各位好
繼上次搞了單相全波後，我又繼續亂來了
不過誠心地說，這篇不是完結
也不是最妥善的玩法
只能說是為了更大的計劃做的事前準備而已
只是沒想到計畫要提前了

因為某些原因 我倍感勞累
明天又要上工
所以這篇圖片更加不太完整
途中遇到的許多困難我就不提了
只簡單題題追風改可程式CDI和兩相全波會遇到的情況和處理
如有疑問 歡迎聯絡

在此要先感謝NSR棚的陳大哥與我討論遇到的問題



正文

地點:我宿舍、學弟宿舍、農地、河堤
我的宿舍只能簡單的裝裝東西沒辦法試車也不能焊接電線
學弟宿舍能裝東西能銲接電路，但一樣不能試車，離我宿舍有段距離，需要帶料過去
農地用來試車
河堤用來試車
至於為什麼有兩個試車地點後續會題到

因為受限以上地點的原因，我製作步驟多少會有影響
所以覺得文章哪裡怪怪的，可能就是因為受到地點限制

首先先上可程式CDI(以下簡稱盒子)的接口定義

再來是追風的接線圖(大致)，如果已經寫好點火取線可拔掉原廠CDI
另外圖中少畫第8隻腳未接一條電線 纏繞高壓點火線圈才能擷取原廠點火曲線


先在房間內做好的線組，過長和錯誤的接線都轉移地點後處理


原廠CDI和可程式CDI並接的線
此處是用來擷取原廠點火取線(CDI端)
但這接線是錯的
詳細請看上方電路圖



這邊說明一下
追風是雙觸發線圈的設計
飛輪內外各一個觸發線圈
而這設計就形成
追風觸發線圈的數值會跟一般車種差異有點大
這也導致可程式CDI無法收到正常訊號
而所謂不正常訊號就是

1.追風只能使用外部觸發線圈，因為凸台在飛輪外，且飛輪內有4片磁鐵
所以感測轉速會不正常

2.一般觸發線圈，有一端接地，另一端接到盒子或是CDI，追風外部線圈兩個都是接到盒子
如果將外部線圈兩條線都接到盒子將會導致讀不到轉速

3.就算能到讀到轉速訊號，若沒有再處理，一定轉速後也會出問題


最明顯的就是觀察讀值，如果盒子讀到的凸台角度隨轉速變化大，那基本上就要優先處理感應線圈的問題


解決方式就是用電組分壓
盒子在設計時是以大部分車款設計，一般車款觸發線圈電阻值在100歐姆到200歐姆之間
以追風外部線圈來說，外部線圈大約為360，所以就幾乎要砍半電壓
考量到高轉，我選擇300歐姆串200歐姆再拉線去盒子
這樣就能正常讀值

為了解決這問題就已經很燒惱了....一一排除可能性後才這樣解決
事後回看，實在無語

再來補一些隨手拍
頂著沒溫度的太陽
拚了命才能看清螢幕...


經過一番折磨終於能讀到轉速
(此時的我還沒意識到過了某轉速後讀值會有問題..)



至於為什麼沒有馬上意識到過了某轉速後會有問題是因為
1.出了問題後讀到的角度是0度，而追風原廠點火圖是在4000轉往下走，而剛好出了問題的轉速也是4000
2.4個地點，只有學弟宿舍可以不拆油箱穩定連上盒子，那裡拉超過4000轉就會被靠北



裝油箱的情況下，把盒子綁在YEIS旁邊，能連上的機率只有圖片中的位置的30%...整個很謎



除了安裝位置對連線的品質很謎外
更謎的是地點!
盒子有自動校正WIFI頻道的功能
但實在幫助有限，只要我離開學弟宿舍就很難連上
到後來我解除盒子預設密碼，有多一點機率能連上
轉移到河堤，嘗試連線品質，結果還是不行...


後來在河堤拆了油箱，勉強拉幾下引擎發現感應凸台角度變化很大
想起說明書有說可能要調整觸發線圈和凸台的距離，但手邊沒有厚薄規
於是就用紙張勉強充當，但事實上問題是出在要分壓(這時候才開始任命去做分壓電路)


隔天買了醬油罐子，中間打洞透氣
充當油箱，以在能催油門的情況下還能穩定連上盒子


開始嘗試分壓


電阻尬公母頭


包軌


與電路連接


已經隨便了


高壓線圈太大顆
原廠位置難塞
因為之前感單相全波
原廠整流器位置就空下來了
剛好能利用
稍微用洞鐵加工就可以了


可程式CDI大致就這樣了
反正就是先搞定電路能正常做動
在來只要先用它的功能測出原廠曲線
再設定成跟原廠曲線一樣後再慢慢調整就行

補上大致點火資訊





以下是兩相全波的照片
因為趕時間所以拍得有夠少....
基本電路圖跟單相全波一樣
只是因為改了直流CDI 所以廢了原本的點火高壓
只要把追風原廠電盤座的點火高壓鎖點車低就可以了
內部感應線圈也可以不用裝了
不過我只有拍到這張...
其他都沒照到...
左邊是原本點火高壓線圈的位置，車到跟原廠發電線圈鎖點一樣高就行(右邊)


工具還是要買


使用兩顆整流器
是因為，追風發電系統並不像一般那種太陽型的
如果直接用一顆，除了效率不一定好的原因外
還有某些組合，可能兩線圈會互相充電...


再來是兩個整流器輸出後，因為相位不同
因為不清楚這整流器內部設計
所以先裝上一組兩顆二極體來讓他們不會收到另一顆整流器的你逆電流
(蕭特機二極體 型號為MBR6045WT TO3P，左右兩隻腳為輸入，中間輸出)
(1顆買來備用)




然後
今天處理不好發動的問題
重寫啟動點火角
然後就這樣了


燈燈燈
戲劇性結尾

直接進入下一階段計畫
幹
待續.....






圖片結束
明天要上工
早早去睡了
有問題歡迎提問、交流
文章匆匆寫下，期中考在即，引擎翹孤，財務困難，最近真的勞碌


以下影片

在我宿舍，蝦雞巴連線不穩

手機幹在盒子上
一樣連不上

在學弟宿舍 秒連

當凸台角度偵測異常，就算曲線正常以可能會有的情況

未修正感應線圈的讀值，注意4000過後，此處感應的是直流高壓線圈，盒子發出的角度與感應到的角度有落差(過4000感應維持0度)
代表盒子偵測到轉速到了應該給某個角度，但等不到感應線圈/凸台的訊號

點火角設定錯誤的怠速

修正感應線圈後，所得的原廠點火曲線

用盒子輸出電子轉速訊號後，他開機會自檢
直接發動就會跳過自檢

大致模擬原廠點火曲線(後來有修改)

以下回充電流量測，改直流CDI前，怠速幾乎是零電流
且因為改裝順序的關係
所以沒有錄製單相全波的不開大燈回充電流

單相全波 開大燈回充

兩相全波 不開大燈回充

兩相全波 開大燈回充

熱忱十足，玩得很深入 !  

期待後續進度 。

回想年少時，我也曾經 [追風] 過 ..... 唉 ~ 往事一幕幕  

感謝專業分享！

改車這種東西就是這樣，一頭哉進去就是要有結果才甘願，辛苦了！

天龍智點
這個wifi版的，我主要是拿來擷取原廠點火曲線用
然後我有另外買簡易版的來裝
穩定度完勝wifi版
要調整點火曲線，用筆電usb連線又快又穩

謝謝您分享可程式ＣＤＩ

不好意思, 冒昧請問一下, 您有製作一個有關接線的圖表，其中編號第12[點火1輸出]，應該是高壓線圈的負極，而編號第15[觸發信號正]，這一個是不是指電盤內仁的接線呢？

懇請前輩能夠抽空告知，感謝

VISION 發表於 2020-10-16 11:27
謝謝您分享可程式ＣＤＩ

不好意思, 冒昧請問一下, 您有製作一個有關接線的圖表，其中編號第12[點 ...

嗨嗨 拍謝
後來很少登入小老婆看文章
這篇我其實有點隨便寫
時間也有點久了，有些遺忘
不過能記得的就是
15是接到兩個電阻之間
而那兩個電阻是互相串連
電阻組則是並聯追風外部感應線圈
電阻作用在分壓
由於追風感應線圈出來電壓超過天龍智點的感應大小
如果不分壓，就會讀不到訊號

另外追風是雙感應線圈
這邊指的(外部)感應線圈
就是追風電盤定子
右上角電盤外的那顆