當大家都在爭論誰是地表上移動速度最快的載具，卻有人在一旁沉默不語，它不會說話也沒有任何情緒，但沒有了它，當夜幕降臨時，人們將會置身於伸手不見五指的黑暗中，而這個它不是別人，正是人們生活中最需要的「光」，目前已知光在真空中的速率可達到 299,792,458 m/s，地球上應該沒有任何對手能與之競爭。
光對於人們占有多高的地位?好比在夜晚騎車時，如果在毫無光線的開放道路行駛下，沒有頭燈的照明是一件相當可怕且危險的事情，繼相關的照明設備問世後，要在馬路上看見別人就不是一件難事，除了看見別人之外，更重要的是能被別人看見。
燈光的重要性?
雖然現在都會區的夜晚有充足的光源，燈火通明的店家招牌、建設相當普及的路燈，以及其他用路人的車燈照明，讓部分駕駛人產生「不開燈也看得見」的一種錯誤想法，也許你對於光的適應很強，也許你夜間的視力很好，但這都是你個人的行為與想法，你/妳有思考過別人的視力，有思考過別人的反應能力嗎?
現在來仔細想一想，為什麼在路上騎車一定要開大燈呢?舉例來說，當在家中遭遇停電的狀況時，眼前頓時一片漆黑，如果在沒有任何照明器具的輔助下，要往室外移動也許就會有些困難，不過家是大多數人最熟悉的環境，常有人會開玩笑說：「我在家閉著眼睛都可以走到大門」，雖然在黑暗中走出家門的時間，會比照明充足的情況下還長，但是最終仍可讓你順利走出家門。
如果來一點光，就不用那麼辛苦啦！
不過，我們來假設一個較為嚴峻的情況，譬如出外旅遊時，若飯店在停電的狀況下，以沒有任何照明或緊急逃生指示為前提下(法規當然不允許這麼做)，要從客房移動至大廳出口，難度就提升了非常多，或者是在人潮壅擠的百貨公司內，動線相當複雜，沒有了照明與緊急逃生指示，這時候你就再也沒辦法信誓旦旦的說著「閉上眼都可以走出門」，但如果有了一盞燈，不只可以在移動時看清楚前方的環境，更能讓其他人發現你的存在。
回到機車上來說也是同樣的情形，以兩名機車騎士來做實驗，在光線不充足的行車環境下，左側機車騎士模擬正常變換車道的情形，而右側機車騎士模擬不開頭燈騎乘，為了讓讀者有更貼切的感受，我們先來看看不打閃光燈，以肉眼可視的亮度拍攝。
從照後鏡中觀察，其實難以發現後方騎士的存在，必須在觀察照後鏡時花費更多精神，來仔細判斷照後鏡裡那模糊的輪廓，究竟是真正的騎士，還是視覺上產生的錯覺?
如果我們把環境光放大，開啟閃光燈來拍攝，以同樣的視角為前提下，後方騎士的輪廓就更為清楚，卻仍難以讓人感到「第一眼就可輕易辨識」的地步。
請後方的騎士開啟頭燈，光線的投射可是非常清楚，前方騎士可以迅速地確認後方是否有來車，在安全的行駛下變換車道。
不按照規定使用頭燈會怎樣?
根據道路交通處罰條例第 33 條規定，若行駛於高、快速公路或設站管制之道路，未依規定使用燈光者，處汽車駕駛人新臺幣三千元以上六千元以下罰鍰。此外，根據道路交通處罰條例第 42 條規定，汽車駕駛人不依規定使用燈光者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
除了被罰錢之外，不按照規定使用燈光容易混淆其他駕駛人，同時也會引發下列幾種狀況：
一、被按喇叭或怒目相向。
二、言語暴力或肢體衝突，引發更多的刑責。
三、碰撞引起的交通事故，輕則言語暴力或肢體衝突，重則危害生命財產安全。
什麼叫做按照規定使用頭燈?
台灣的交通罰則多半是以「不依照規定...」作為規範，往往讓許多人收到罰單時，不清楚自己到底違反什麼樣的規定，因此根據道路交通安全規則第 109 條規定，汽車行駛時，應依下列規定使用燈光：
一、夜間應開亮頭燈。
二、行經隧道、調撥車道應開亮頭燈。
三、遇濃霧、雨、雪、天色昏暗或視線不清時，應開亮頭燈。
四、非遇雨、霧時，不得使用霧燈。
五、行經公路主管機關或警察機關公告之山區或特殊路線之路段，涵洞或車行地下道，應依標誌指示使用燈光。
六、夜間會車時，或同向前方一百公尺內有車輛行駛，除第一百零一條第三款之情形外，應使用近光燈。
(相關規定請參閱文末)
讓頭燈成為你的盾牌
「夜間行駛應開亮頭燈」
開啟頭燈除了看見別人外，更可以讓別人看見你 / 妳！從先前的實驗結果來看，如果在夜間行駛不開啟頭燈，並不容易被前方的駕駛人發現，雖然機車騎士的視野死角並不大，但是換成了普通房車、休旅車、小貨車，甚至是更大型的曳引車，即使在照明較為充足的夜間市區，仍難以被發現，當其他駕駛人在變換車道或轉彎時，必須花費更長的時間來觀察照後鏡、轉頭，為了你 / 妳的安全著想，乖乖開啟頭燈，可以更容易被前方的駕駛人發現。
「在隧道或調撥車道應開亮頭燈」
雖然大多數的隧道擁有照明設備，但是照明設備彼此的間距，會造成光線不均勻的分布狀態，產生短暫的陰暗處，以市面上大多數的車輛來說，開啟頭燈也會一併點亮尾燈，可達到提醒前、後駕駛人的作用，若在隧道內不開啟頭燈，易在這短暫的陰暗處內被其他駕駛忽略，引發不必要的危險性。
調撥車道並不是一項非常廣泛的應用，通常是使用在車流量較大的城市，可依照車流量而變換車輛行駛方向的行車模式。 有調撥車道的道路，通常會有不同時間的車流變化，以台北市內湖區的舊宗路為例，在下午 1730~1930 時，為了加速內湖車輛向外疏散的速度，原先北上往內湖方向的車道會被調整為南下往南京東路 6 段、成美橋等方向的車道，開啟頭燈可提醒北上的車輛，目前正行駛於調撥車道內，藉此提高辨識度以降低對撞的危險性。
(圖片取自 Google Map)
「雨天、天色昏暗、公告之特定路段應點亮頭燈」
同理可證，駕駛人在天色昏暗或視線不良之行車環境下，點亮頭燈更容易被其他駕駛人發現，可讓自身的視野範圍更加開闊，能保持行駛行點亮頭燈的習慣是利大於弊，而部分的山區路段可看見下圖的告示牌，這是代表此路段易遭遇下雨、濃霧，或是路旁樹林遮蔽導致光線不足的情況，點亮頭燈可達到提醒對向駕駛人的功用。
(圖片取自 Google Map)
當盾變矛的時候 頭燈也會變成可怕的武器
開啟頭燈可以讓你 / 妳的前方一片光明，也能讓自己更容易被其他駕駛人看見，不過以錯誤的方式使用頭燈，它就會變成一項非常可怕的武器，在開啟遠光燈的情況下，非常容易影響對向來車駕駛人的視線，部分車款對於遠光燈的設定，除了亮度較近燈來的高之外，投射的距離也更遠、更高(不然遠光燈是叫假的嗎?)。
在頭燈亮度測試中，我們將角錐以左右間距 1.5 公尺，前後間距 5 公尺擺放，以照度計來測量各角錐的亮度，以先前所測試的 2018 YAMAHA CYGUNS-X LED 大燈為例，近燈中央十公尺處的最大亮度為 184 lux，而開啟遠燈後中央十公尺處最大亮度提升至 226 lux，同時透過兩張圖比對下，遠燈在 25 公尺的距離下仍有 49 lux，雖然從數值上來看並不高，但是一旁停放於道路末端的汽車，被遠光燈照得清清楚楚，若你/妳是那位汽車駕駛人或其他用路人，絕對會在心中不停咒罵：「開遠光燈是怎樣?」
用數據來證明遠光燈對人眼有什麼樣的危害，似乎沒有足夠的說服力，那我們換個方式來實驗看看，模擬夜間市區的環境光下，後方騎士將頭燈開啟，前方騎士可輕易判別後方來車。
不過當後方騎士開遠燈時，雖然同樣可從照後鏡判別，但是過強的光線會影響前方騎士雙眼的舒適性，嚴重影響行車安全。
除了後方車輛開啟遠光燈容易對前車駕駛造成危害，當對向來車開啟遠光燈時，同樣有著相當高的風險，下圖是模擬對向汽車開啟遠光燈的狀況，以肉眼直接觀看的話，不僅雙眼相當難受，除此之外更難以看見站在車前的行人，如果是正常使用近光燈行駛的狀態下，即使是穿深色服裝的行人，也可輕易被看見。
(因相機與人眼有相當大的落差, 上圖不代表眼睛所見的真實情況)
常見的錯誤使用頭燈情形
1. 夜間市區行駛開啟遠光燈
2. 夜間行駛未開啟頭燈
3. 在下雨或起霧以外的天候下開啟霧燈
為什麼不按照規定使用頭燈?
「近燈不夠亮，只好開遠燈」如果是這樣的想法來使用遠燈，我只想試著問你 / 妳一句話，為什麼不親自替頭燈亮度把關?所有駕駛人應肩負檢查車輛的責任，維護頭燈具有良好的照明能力，當你 / 妳發現頭燈的照明能力不足時，應該要檢查燈泡或相關電系是否老化，別再把錯都怪到頭燈啦！
「我不知道不能這樣做」這樣的想法囊括了許多情形，像是開到遠燈渾然不知，行經隧道、光線昏暗、指定路段未開啟頭燈...等，駕駛人除了不熟悉相關的法規外，也不懂得替自身多加一道安全保障。
「儀錶板是亮的, 我以為有開頭燈」雖然這是自發光儀表板的功能所導致的狀況，但是在夜間行駛與光線不足的行駛環境下，駕駛人應在上路前確實檢查燈光是否正常運作。
自發光儀表板的設計其實早已行之有年，但你 / 妳有想過為什麼要有這項功能嗎?原因就是在大太陽的行駛環境下，一般的液晶儀表板亮度不夠強，駕駛人難以判別上方的資訊，因此只要一打開電門開關，儀表板就會顯示背光，提升駕駛人對於儀表板內資訊的辨識性；不過這樣的設計一到夜間環境下，就會提升大幅的危險性，這裡說的危險並不是設計有瑕疵，而是人相當不可靠這件事，部分駕駛人會因為自發光儀表板的功能，誤以為自己已經開啟頭燈，便行駛於市區的道路上。
頭燈開關在哪裡?
根據車輛檢測安全基準，2017 年 1 月 1 日所實施的 03-4 車輛燈光與標誌檢驗規定，在 5.1.6 法條中明確規範，機車燈光的電路接線，得於引擎啟動時自動點亮，且切換至遠光燈時近光燈可維持點亮。用比較白話的方式來說，就是在 2017 年 1 月 1 日後，所有出廠的機車都必須符合「啟動引擎就點亮頭燈」的方式，因此不需要配置大燈開關。
( 2020 Yamaha Limi )
(2020 KTM 790 Adventure)
在上述法規強制執行前所出廠的機車，大多數都將頭燈開關配置於右把手總成開關上，也就是配有電門啟動按鍵的那一側，或者是右手轉動油門的那一側。
如何判別遠燈 / 遠燈開關?
該怎麼判斷車輛開啟遠光燈呢?若是對光線較為敏感的駕駛者，能從頭燈照射出光線的距離與亮度作為辨識，不過並不是每位駕駛人都對光線那麼的敏感，因此就必須以圖像化的方式來呈現，當車輛開啟遠光燈時，駕駛人可從儀表板上的藍色燈光作為判別，這個藍色的燈光內，會由五條白色橫線與白色 D 字樣構成，如果看不出來，建議先去檢查一下這個藍色燈光是否故障，或者是你 / 妳的眼睛有些問題。
遠 / 近燈的切換開關，絕大多數都位於左把手總成上，同樣是以白色五條橫線與白色 D 字樣構成，只不過兩者在線條的角度上有所不同，我們可以把白色的 D 字樣想像為頭燈，白線部分為投射出的光線，由於近燈投射的距離較近，高度也較低，因此近燈的白色線條是左低右高的斜線構成，而遠燈光線投射的距離較遠，高度也較高，因此遠燈的白色線條呈現為水平。
除了基本的遠 / 近燈切換功能外，部分車款會配置所謂的超車燈，在總成上會標示「PASSING」的字樣，並且將這個超車燈以顯眼的顏色作為區分，可讓騎士在允許的狀況內向前方快速閃爍遠光燈。
也有部分車款將遠 / 近 / PASSING(超車燈) 功能整合至同一個按鍵上，騎士必須以手指往下快速的按壓開關，才能正確地使用 PASSING 超車燈，理論上來說不太會出現持續按壓超車燈的狀態，除非開關作動不流暢導致卡住的情況，如果是這樣，拜託請你 / 妳多愛護開關，讓它可以在正常的狀況下使用。
大白天也需要點亮頭燈嗎?
部分騎士仍對全時點燈這項設計抱有懷疑態度，認為這項設計是圖利廠商的一項規範，但事實上在白天開啟頭燈，可提升你 / 妳被其他駕駛人看見的機率，因為車輛行駛的環境相當多元，除了隧道或夜間行駛外，在擁擠狹窄的都會道路下，周遭的大樓、建築...等會遮蔽光線，若騎士未開啟頭燈在陰影下行駛，容易被其他駕駛人忽略，像是貼有深色車窗隔熱紙的四輪大爺、不注意的駕駛人...等。
光線的變化性相當多元，在行駛時常會遇見逆光或順光的情形，逆光指的就是光線直接投射在駕駛人的臉部，讓眼前的物體呈現剪影，難以清楚辨識該物體的輪廓，逆光通常會發生在清晨或傍晚時刻，由於太陽的照射角度影響，光線會直擊駕駛人的眼睛，需耗費較大的專注力來對抗光線，甚至產生視覺盲點，雖然可以從照後鏡清楚看見後方來車，不過對向來車極有可能處於建築、橋梁的陰影下，而機車的投影面積相較於汽車來的小，若騎乘的車輛又是以深色系為主，在未開啟頭燈的情況下，實在難以被對向駕駛人察覺。
其實逆光與順光的差別，可以想像成正 / 背面分別被遠光燈照射，只不過把遠光燈換成了照度更強的太陽光，讓人在視覺上更難以忍受，駕駛人除了需在這樣的行車環境下提高專注力外，開啟頭燈讓別人察覺也是非常重要的一件事。
結論
當你 / 妳將任何的交通工具行駛於公共道路上，必須替自己各種的行為負起責任，千萬不要抱持著「隨便使用燈光也沒關係」的不負責任態度，車輛的每一項功能都有其存在的道理，就好比一把菜刀，可以拿來切菜、切肉，但是在不當使用的情況下，它就變成了相當可怕的武器，遠光燈設立的目的，是讓駕駛人在相當漆黑的環境下，辨識前方更遠的目標物，一旦錯誤使用將會嚴重影響對向駕駛的行車安全，如果身邊的長輩還有錯誤的「用燈」習慣，趕緊溝通一下吧！
有關行駛時使用頭燈的規範
道路交通安全規則第 101 條
汽車超車時，應依下列規定：
三、欲超越同一車道之前車時，須先按鳴喇叭二單響或變換燈光一次，不得連續密集按鳴喇叭或變換燈光迫使前車允讓。
道路交通安全規則第 109 條
汽車行駛時，應依下列規定使用燈光：
一、夜間應開亮頭燈。
二、行經隧道、調撥車道應開亮頭燈。
三、遇濃霧、雨、雪、天色昏暗或視線不清時，應開亮頭燈。
四、非遇雨、霧時，不得使用霧燈。
五、行經公路主管機關或警察機關公告之山區或特殊路線之路段，涵洞或車行地下道，應依標誌指示使用燈光。
六、夜間會車時，或同向前方一百公尺內有車輛行駛，除第一百零一條第三款之情形外，應使用近光燈。
道路交通安全規則第 112 條
汽車停車時，應依下列規定：
十二、停於路邊之車輛，遇視線不清時，或在夜間無燈光設備或照明不清
之道路，均應顯示停車燈光或反光標識。
錯誤使用燈光的處罰
道路交通管理處罰條例第 33 條
汽車行駛於高速公路、快速公路或設站管制之道路，不遵使用限制、禁止、行車管制及管理事項之管制規則而有下列行為者，處汽車駕駛人新臺幣三千元以上六千元以下罰鍰：
一、行車速度超過規定之最高速限或低於規定之最低速限。
二、未保持安全距離。
三、未依規定行駛車道。
四、未依規定變換車道。
五、站立乘客。
六、不依規定使用燈光。
七、違規超車、迴車、倒車、逆向行駛。
八、違規減速、臨時停車或停車。
九、未依規定使用路肩。
十、未依施工之安全設施指示行駛。
十一、裝置貨物未依規定覆蓋、捆紮。
十二、未依標誌、標線、號誌指示行車。
十三、進入或行駛禁止通行之路段。
十四、連續密集按鳴喇叭、變換燈光或其他方式迫使前車讓道。
十五、行駛中向車外丟棄物品或廢棄物。
十六、車輪、輪胎膠皮或車輛機件脫落。
十七、輪胎胎紋深度不符規定。
道路交通管理處罰條例第 42 條
汽車駕駛人不依規定使用燈光者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
道路交通管理處罰條例第 47 條
汽車駕駛人超車時，有下列情形之一者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰：
一、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車。
二、在學校、醫院或其他設有禁止超車標誌、標線處所、地段或對面有來車交會或前行車連貫二輛以上超車。
三、在前行車之右側超車，或超車時未保持適當之間隔，或未行至安全距離即行駛入原行路線。
四、未經前行車表示允讓或靠邊慢行，即行超車。
五、前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。
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