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武漢肺炎自去年12月底開始爆發以來，對於全球經濟的影響越來越嚴重。以汽車產業來說，疫情導致全球各地汽車生産停止，同時也影響了許多上中下游的零組件供應商生存。
小編就在這邊整理了一下各大日本媒體對「武漢肺炎對日本車廠的影響」的資訊。
由於汽車產業佔日本出口産業比重相當高，以日本車廠國內産量來看，Subaru 有5成是出口北美、Mazda/Nissan 出口3成以上，Toyota 比重較低為2成以上；Mazda/Mitsubishi 歐洲出口量佔國內産量約2成。
但目前北美、歐洲等地的需求大幅減少，今年 2020 日本車廠的全球生産可能會比2019年減少將近一半，即使各大日本車廠今年還是會有新車陸續上市，但疫情的不穩定之下，讓日本車廠今年大概不會有成長的表現。
日本國內停工彙整
![[專題]武漢肺炎對日本車廠的影響，全球產量恐將下跌4成1334](static/image/common/none.gif)
Mazda 早在 3月24日宣佈，廣島市的總部工廠、山口縣防府市的防府工廠從3月28日～4月30日取消13天的全天上班。另外疫情相對嚴重的泰國也決定將工廠停工。
Toyota 部分，集團旗下在日本國內的5家工廠，從4月3日起最長停産到15日。超過2萬名員工在停產期間則是採取有薪假方式、同時包括派遣員工在內將繼續雇用。
這期間的減産規模雖然只有3.6萬輛，但除了 HINO 工廠外，另外4家工廠2019年産量達到160萬輛，佔 Toyota 日本國內産量的一半左右，所以影響也相當大。
海外市場停工彙整
以北美市場來說，Toyota 將全部13座工廠全面停工至4月3日；Nissan 也在3月20日～4月6日停工3座工廠；Honda 7座整車工廠以及5座引擎和變速箱工廠將停産至3月30日，但停產期間約 2.7萬名員工則是放「有薪假」。
歐洲市場部分，日本車廠除了俄羅斯地區，其他各國的整車工廠也全面停工。比方說 Toyota 英國和法國工廠等全面停工。Suzuki 匈牙利工廠自3月23日起停工2周、Nissan 英國廠也早已停工、Honda英國廠也是。
如此措施除了確保工廠員工的安全、同時應對部分歐盟國家政府「封城」措施之外，由於消費者外出機率大幅下滑，汽車需求也將銳減，對於日本車廠海外銷售來說已經是不可避免的造成打擊。
暫時應對之道
由於汽車産業佔日本國內生産總值（GDP）總體約3％，相關就業人口達到546萬人（日本政府提供，截至2018年數據）。所以日本車廠也開始針對上中下游零組件廠商進行「調查」與「支援」的動作，免得疫情還沒結束體質不健全的廠商會先倒閉。
Honda 已向合作夥伴表示，為了向中國工廠交付零部件而從 Honda 採購鐵板等原料的零組件廠商可以延期支付採購款；Nissan 和 Mazda 也針對零部件廠商進行資金流週轉方面的調查。Mitsubishi 則是討論針對零部件廠商提前支付貨款的措施。
雖然有不少日本車廠內部高層評估只要疫情擴大的頂峰過去，需求就將恢復。但目前世界各地疫情不斷擴張，對於汽車的需求的降幅不斷下滑、甚至有可能超過 2008 年雷曼危機的慘烈狀況，因此短時間內將會對日本汽車廠商的業績造成巨大打擊。
那到底何時會復甦，其實也沒人知道。尤其是目前日本政府宣布 2020 東京奧運延期一年之後「不再蓋牌」疫情，每天不斷飆升的確診數，也讓日本經濟蒙上更嚴重的陰影......
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