四人座 Hyper GT Koenigsegg Gemera 台灣開始接單！

厲害的技術，整個感覺很爽!

好車一部,感謝分享

感謝分享~超帥的車!!

Hyper GT Koenigsegg Gemera

starflyer 發表於 2020-3-30 21:57
氣壓或電磁閥的高速動作應該有極限,轉速除以2,各動作一次進氣或排氣氣門,一萬六千轉的賽車引擎也要每分鐘動 ...

應該是說 傳統的凸輪軸跟進排氣門彈簧 有其極限
為了突破這個極限才會使用 氣壓或是電磁閥


你可以想像一下原本的原理
汽門是靠很強力的汽門彈簧往上頂住  讓汽門閥維持關閉
進氣時靠凸輪軸用力往下壓(這個壓力要遠大於彈簧往上頂的力量)
才可以在很短的時間內打開進氣閥門
接著凸輪軸放開  氣門彈簧用力往回頂讓氣門緊緊關上

這些動作用想像的都可以看出很多能量損失

謝謝辛苦的報導

joe1073 發表於 2020-3-31 12:47
應該是說 傳統的凸輪軸跟進排氣門彈簧 有其極限
為了突破這個極限才會使用 氣壓或是電磁閥

傳統的凸輪軸8000RPM是還好,但氣壓或電磁閥可以反應到這麼快?

好像沒看過這麼快的反應?

除非,渦輪引擎轉速可以超過!

感謝大大熱情的分享!
一定要給一個讚~~

starflyer 發表於 2020-3-31 22:40
傳統的凸輪軸8000RPM是還好,但氣壓或電磁閥可以反應到這麼快?

好像沒看過這麼快的反應?

痾  汽門反應 跟渦輪引擎轉速好像沒啥關係

這個技術應該會有很多介紹跟討論或是影片講解

除了減少重量 跟 慣性 (凸輪軸轉動慣性 跟 汽門上下開關慣性)
我覺得最重要的是汽門開關時間 完全跟 引擎轉速 脫鉤
電磁閥控制氣門開關時間跟開啟角度 完全由電腦控制
等於任何時刻 任何轉速 都是可變汽門
本田 BMW 等開發的VTEC或是其他可變汽門技術 完全不用玩了

好奇要裝怎樣的胎才能讓它起步時不空轉，並於兩秒內加速到100km/h。