全閉路整流器(一般原廠整流器):
全轉速電壓值都控制在設定值(各廠家設定不同)基本上都在14V，優點在於電壓穩定，缺點在高轉時電流直接短路整流方式將大部分的電能轉換成熱能，消耗比開路式整流器還高,動力輸出也略遜於開路式，由於需長時間將熱能導散，整流器安裝位置影響到產品壽命。
全開路整流器:
低轉時可將不必要的負載回饋至後輪輸出，減少發電機磁阻，進而達到節省油耗以及增加動力的效果，高轉時減少熱能轉換，缺點在於電壓值漂動較大，不易穩定在固定數值上。
雙迴路整流(開閉迴路式):
低轉時使用開路方式整流,不必要的負載回饋輸出，高轉時轉換成閉路方式整流，穏定電壓，再加上使用的電容以及整流2極體，更增進吸收突波以及穩壓的效果進而達到將開路以及短路的優點及於一身的整流器....
缺點-低轉時電壓漂動較大，使用者往往會與原整流器比較時，覺得怠速不穩之現象，其實是因為開路整流方式，負載需多少，整流就提供多少，直接回饋給輸出，怠速時轉速增加，這都是正常現象,並不會影響到騎乘的舒適性及安全性。
簡單RCE在低速時轉換開迴路系統不進行整流使輸出穩定減少引擎煞車或者拉高轉數，高速時再使用閉迴路使車身電壓穩定輸出加上使用電容跟二極體，電容在電路中有濾波的功能，可以使輸出的電流比較純淨(?) 二極體則像是一個單向閥 只能允許電容從一個方向過去 可以防止突波產生電流逆流回去傷害整流器或者車體設備。
缺點是單相車不適用..且ACG有限制200以下
ACG代表車體啟動馬達啟動時的最高電流 |
