跟上一篇 DRG 環島心得 Part 1 隔的有點久，不過關於這台車的心得，該講的還是要跟各位分享。
這篇的重點會在操控，以及整個環島過程中的一些小心得。
延伸閱讀： DRG 環島心得 Part 1（油耗與速度篇）
https://forum.jorsindo.com/thread-2548328-1-1.html
先來講時速表好了。
這次環島有帶Garmin Zuvo 396的衛星導航系統，從車速和儀表顯示的數值比對發現，SYM DRG 158 的速度表相當線性。
比如說，表速 50 公里的時候，GPS 顯示 45 公里 ; 表速 100 公里的時候，GPS 顯示 91 公里。也就是說，DRG 158 的儀表並不像傳統的儀表設定，騎越快灌水越多，而是固定的比例。
這是我環島中實際測試表速和GPS速度的對照，給大家參考。（前後輪胎均為原廠尺寸的原廠配胎）
山路操控的部分，DRG 158 真的是非常讓人驚艷。這趟環島旅程，山路的比例佔了超過一半，特別能感受 DRG 158 那前後配重 43:57 與中置避震配上零後仰引擎吊架的美好。
從台北到台中，跑的是台三線。
台中走139縣道，到了台南又繞去阿婆彎，南迴公路，蘇花公路，北宜公路等，涵蓋了高速彎，中低速彎，以及帶有上下坡與高低段差的各種各樣的彎道，可說是相當全面性的動態表現心得。
如果比較過其他同級車種，就會發現「配重」與「車重」對於彎道表現具有多麼深遠的影響。
先來講「配重」，DRG 前後 43:57 的配重，以及接近騎士位置的重心設計，騎乘山路時不需要費力的讓車去「轉彎」，而是很自然地就跟騎士一起傾倒，有非常近似打檔車的騎乘感受。
「車重」是另一個不能不提的優點。
裝備重量僅有 135kg 的 DRG 158，相較於同級車款而言減少約 13 kg，相當於輕了 10%。短時間或許差異不會很明顯，但隨著騎乘時間與距離的加長，除了降低懸吊與煞車的負擔，過彎的輕盈表現更是讓人豎起大拇指稱讚。
較低的車重對於騎士身上的肌肉負荷也有明顯降低的效果，連續這五天騎乘1,220公里，身體還是相當輕鬆，不會有全身痠痛的狀況發生。當然，坐墊的包覆性與水平後避震也功不可沒，在這種長距離騎乘的狀態下並不會覺得屁股痛，整體而言的舒適度也是相當直得讚賞。
另外也發現，A.L.E.H. 零後仰引擎吊架系統雖然對 DRG 158 的操控性和加速性有正面幫助，但配上這顆動力強勁的水冷158cc引擎，整體的引擎振動也明顯的 FNX 125 要大。加速時可以明顯感受到蛋蛋下方傳來淡淡的引擎震動，雖不至於讓人產生不適感，但對於騎習慣FNX 125 那種引擎存在感不明顯的我而言，DRG 158 的引擎振動的確難以讓人忽略。更別提怠速時那抖動的左右後照鏡了。
這次環島的過程中，也跟各地的 DRG 158 車友一起聊天打屁。
雖然當時全台灣 DRG 158 的掛牌數不過三千台，但看得出來每個車友都充滿著熱情。
台中區的 DRG 158 車友們
雖然說綠色是 DRG 的主打色，不過似乎買灰色的比例蠻高的。
才交車一個月，網友各種創意的「升級」已經開始在車上醞釀
改輻射對四 Brembo
全車彩貼加上 Brembo 基本版對四
CNC 的煞車油壺蓋
DRG 的銘牌
巴風特的龍頭總成
DRG 的行車記錄器後鏡頭安裝位置，也是網友之間熱門的討論話題
行車記錄器的前鏡頭位置
大牌旁邊的小小裝飾物
車友自己刻的 DRG 族貼
在一起騎車的過程中，有車友覺得我的 DRG 似乎比較會跑，想弄清楚究竟我這台 DRG 有改了什麼東西。
我建議他，直接騎出去試試看最準，到底我這台 DRG 跟你的有沒有什麼不同。
晚上到了台南，台南的 DRG 車友們也非常熱情。
有裝了 AK550 原廠前 Brembo 卡鉗的 DRG 158
改裝可調式的煞車拉桿
有車友的行車記錄器前鏡頭放在車頭下方
自己改裝的大燈開關
平衡端子後照鏡
低調的 Brembo 單插銷對四卡鉗
鋼彈龍神丸全車彩貼的 DRG 158
螢光黃色的大燈保護片
鋁合金陽極處理的油箱蓋飾版
高翹的 DRG 屁股，下方成為最佳的貼紙展示處
不同字樣的腳踏墊
這位大哥說，以前他很愛改車。
但改到後來，他比較想找一台原廠出來就「改好」充沛動力和靈活操控的機車，就選中 DRG 158 了。
甚至到了花蓮落腳的民宿，也有花蓮的 DRG 車友跑來聊天。
這個車友自己把 DRG 車頭做了碳纖維水轉印。
然後車友覺得，DRG 原廠的尾燈太亮，於是自己做了尾燈殼燻黑處理。
左邊是燻黑版本，右邊是原廠。
按下煞車燈，透出來的亮度差異更明顯。
隨著 DRG 目前全台灣掛牌數已經將近一萬台，相信有更多車友的騎乘心得會在網路上分享，也希望這兩篇環島的心得文章可以幫助大家，讓大家對 DRG 158 這台車有更深一點的認識。
以上，謝謝各位收看
延伸閱讀： DRG 環島心得 Part 1（油耗與速度篇）
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