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一、前言 YZF-R3這款車於2019年底改款至今發表已有一年。這款通勤+小熱血的車款總是有著許多討論，如各種制動、避震、輪胎等等的討論。而身為車主，的確覺得制動的部分對於日常生活普通狀態下(非急煞)的狀態下，搭配適當的前後煞比例其實是夠用的。但總是會有危機或是…騎比較快的時候，須施以較大的拉力於拉桿，才能製造有效的煞車，在這狀態下每次總是懷疑自己是不是快把拉感拉壞了XDDD，那個用力的程度總是超出想像。 而因此有了今日升級對四的構想。至於配有ABS的車系到底改了卡鉗有沒有影響ABS的做動?就讓我們看下去吧! ------- 以下改裝動手的部分為台中新昇輪車業(YMS)操刀。
二、動機
老實說，就是年輕的時候(大學時期)覺得Brembo對四真的潮，現在想圓個夢XD。出社會工作一陣子了，總想使壞一下讓自己的車多些精品!?(誤)，也順便在新的一年「升級」一波。最重要的當然是制動力的提升，對高速剎車時的掌握度更有信心!
三、施工流程 施工流程大致可以分為:
1. 放油、拆舊卡鉗 這部分沒有甚麼特別需要敘述的，重點在於要把原廠品留下來，外加拆卸過程中，順便了解原組裝的結構概況。 2. 拆卸原廠單二卡鉗及舊油管 原廠卡鉗採雙活塞單向設計，制動力稍顯不足(騎快的時候)，但以目前實際使用狀況評析，手感其實還不賴，軟硬適中。 而舊的油管上部則包含了這個方形的轉接裝置，這個裝置僅於ABS車款中的油管有發現，比對過去無搭載ABS車款的YZF-R3，其油管並無相關設計。 3. 安裝Brembo對四卡鉗+金屬油管 金屬油管部分較為重要，施工中最麻煩的點莫過於這轉接的設計，除了油管端和轉接座需要鎖緊外，總泵端延伸出的輸油管率也需要與轉接段確實安裝，其中更有墊片防漏的設計，且墊片還有方向性，因此安裝的時候須特別注意是否按照規範裝妥，才不至於造成漏油等情況發生。
4. 灌剎車油+排空氣 煞車油的部分盡量採新罐開瓶使用，因剎車油的特性容易吸水，在重機或是普通機車上使用較小瓶的剎車油，才不至於因剎車油用不完，剩餘液體與空氣接觸造成氧化及含水量升高等變質的狀況。
5. ABS做動測試 接上電腦進行ABS主機做動測試，測試時拉動剎車拉桿，會明顯感受到拉桿的跳動，那就代表ABS有做動啦~ 6. 清潔，試車完工 因煞車油具有腐蝕性，且安裝過程中難免有些意外的滲漏情形，因此裝完後還需特別針對油管沿線及卡鉗、總泵周邊詳細檢查，擦拭多餘的剎車油以免造成掉漆等狀況。 試車的部分則是測試手感及是否漏油的狀況(沒安裝好)，以免未來發生危險*.*
四、完工狀態
五、後記&使用心得分享 1. 因沒有改裝總泵，相較於原廠卡鉗時手感較軟 2. 剎車力道線性，比起大學時期胡搞瞎搞的仿B對四，真的極品。 3. 自從改了對四後，快煞不住時死踩後煞的情況不再發生，後煞就是輔助一下即可穩定車身。 4. ABS經測試，確實有做動。於台74快速道路過伸縮縫前只要小含一下前煞滑過，會感受到前煞ABS做動所帶來的拉桿粗糙反饋抖動。此外，壓潮濕的標線一樣容易造成ABS做動(前輪)。至於有沒有煞到ABS在普通平整的柏油路上作動過?目前沒有，還沒騎那麼快@@
5.R3是台好車，不亂催油耗都能維持在30km/L以上，除了高轉真的很氣血循環機，連腳踏都震得不得了。
所以...不要亂跨3缸以上紅牌，真的會想換車…….
以上給大家參考!
本文最後由 mc78962006 於 2020-1-14 22:26 編輯
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