我是來自大陸的一名大學生，年初發現了這個平台，瀏覽了很多關於機車的心得。今年暑期帶朋友機車自駕中國西部，分享到此論壇跟各位看官交流學習一下，也為畢業後的環台get some help。
2019年夏，兩輛摩托，一輛suv，歷時40天，14736公里。我與五位友人自駕環遊中國西部。
途徑河西走廊、魔鬼城大海道、獨庫公路、葉拉公路（新藏線）、茶馬古道（滇藏線）。
六人皆來自浙江高校機車聯盟，及杭州Wild Dogs Club成員。
提前一年的間隔年旅行，給予明年畢業更多可能。
遊記拖沓了兩個月，雖白日浸淫在戶外運動尚情有可原，但夜寐時想起此事略帶苦惱，以至於總以旅行是自己的事兒來搪塞自己。
所幸九月底一時興起把路上的航拍給剪了，技術不佳，成就感頗佳。有了這股信念，遊記自然是提上了日程。
自從高中畢業摩旅進藏後，心裡就開始盤算大學每個暑假的旅行計劃。打工是不可能的，我有大把的青春，何必要浪費在別人的流水線之上。
一年前，大一暑期，我完成了內蒙東北邊境線的摩旅自駕，但在歸家那天，心中還少些快意。
那個地方
新疆
好友們想與我同行，我欣然答應，經過數次組隊試錯磨合，終於在今年春天，確定了倆摩托，一汽車保障的方案。又經過了幾個月緊鑼密鼓的物資準備和行程安排。野狗隊一行六人，在7月4號這個黃道吉日就緒出發！
最好的心情永遠是出發
大致路線圖如下，多數是常規路線。我本準備了一些歪門邪道，很可惜車輛不允許，清楚自己幾斤幾兩，所以也不敢冒進，在外還是安全第一。
長路迢迢，樂在其中，一股腦說出來，未免顯得冗雜。
就按我喜歡的來吧。
甘南
在去年五月我參與騎行活動時，來過這片土地。當時身處扎尕那，準備走一條人跡罕至的縣道經卓尼縣到蘭州，不料次日早上聽聞縣道中段山體塌方，只好作罷。和幾位隊友沿著這條路騎了十公里過了把癮，回去後與大部隊集合往若爾蓋草原行去。
今年我來此地，定要填補這個遺憾。此前查閱這條線路的相關資料，孤獨星球的華西北自駕，也只是用一段文字帶過。對與錯，好與壞，山就在那，一去便知。
到達扎尕那之前，我們在迭部縣準備了明後天的補給，待第二天扎尕那日出後，直接向著山上進軍。
遊客逐年增多，幾輛旅遊包車上到扎尕那最高的觀景台戛然而止，我們匆匆留影便繼續上坡。道路變成了搓板路，風景卻愈發壯麗，在去年的折返處停車，我提議大家一起登山。
六隻野狗像高中時那樣步履維艱的沖坡。爬一會兒，歲月靜好，爬一會兒，山靜日長。如此浪費時間，也算是奢侈的享受。
爬至山腰，大家已經累的不行，加上從未體驗的高原反應，都倚在石頭上發獃。任由這幫傢伙歲月靜好，我拿起無人機繼續奮進，一心想爬到山頂看看山的背面。
費儘力氣爬上山頭，巡視一周，亂花叢中迷人眼，此處應該算山的鞍部，自己的一點心力，也無法支持我再向上了，於是盤膝坐在地上，俯視山下的一切，進入賢者時間……
拍了點素材，起身收拾好無人機，想去看看山谷，忽的發現一匹白馬不遠的山丘上望著我對視十餘秒，然後撇過馬頭，向身後走去。
心中就一個念頭：它在召喚我！
手腳並用上了山丘，眼前一黑一白兩匹馬在那吃草。
我不敢驚擾它們，心中早已萬馬奔騰。哆哆嗦嗦地拿起無人機準備起飛，彼時黑白馬又向後退去，我跟進幾步。
此時此刻，此地又讓我失語了。
駟馬閑庭信步，飛鷹翱翔盤旋。
掏出手機一頓胡亂抓拍，至少框住它們了。
還是用上帝視角來闡釋吧。
回到車中，繼續行駛。有一天的時間耗在這五六十公里，也倒一點不急。就是上坡時顛的腰酸背痛。
翻過光蓋山，風景略顯黯淡。傍晚我們徵得一位農場主的同意，在其旁溪流邊紮營。
幾人合力升起篝火，煮麵充饑。隨車的一箱啤酒，也在這火光山色中消失殆盡。
西域
河西走廊的風光，大多寄存於文化的沉澱。兩千多年前的漢武帝時期，張騫開鑿了這條通往西域的通道，期間河西走廊一直扮演著連接中原漢文化、西域中亞乃至西亞歐洲文化經濟交流的橋樑角色。
為了保證行程後段時間充裕，未能在幾座關隘之間輾轉尋跡。
好歹在山丹軍馬場體驗了一把荒野大鏢客。冷風中剛掌握了馬匹的加速冷卻時間，不料已臨終點，六匹軍馬怏怏地回了馬棚，六位騎士悻悻地下了坐騎。
張掖丹霞不如對面系列
一到敦煌我們就去了鳴沙山撒歡。按地理位置，余秋雨爬上的應該是對面那座沙山，不過這沙原隱泉，也確實逐年的隱了。
爬，只管爬。兄弟幾個，在爬兩步陷一步的廝磨中終於上了頂峰。
餘暉落下，瑜伽留念。
我的奶奶從杭州飛到敦煌與我們集合。老人家明年將邁入古稀之年，趁著這次機會，帶著她出來見見世界。高原對老年人來說確實有一定風險，不過奶奶頗有玩興，思前想後，作為晚輩，理應敬老。
進入新疆界，星星峽的大風吹著我們摩托選手東倒西歪，而一到晚9點就不給摩托加油的規定，也讓我們費了些精力。
哈密暴雨後遇見雙彩虹
新疆有兩條大海道，經常被人們混為一談。
正統的大海道是古代敦煌-吐魯番（迪坎爾村）之間最近的一條道路。它的開通和使用始於漢代，唐代以後官方的利用趨於停止，大海道也逐漸淡出人們的視野，成為停留於歷史記憶中的絲綢之路古道。
還有一條是哈密五堡-鄯善縣的哈密魔鬼城大海道，這裡說的魔鬼城大海道並非是上述中的大海道，此名稱在2012年首次被攝影愛好者所命名，隨著哈密攝影愛好者發現和傳播，現在已被世人廣為知曉了。絲綢古道上的大海道距離這裡大約有100公里，從理論上來講，這跟當時的絲綢之路古道是沒有關係的。
鑒於車輛原因，我們無緣穿越。看著雅丹下越野人費力的拖拽陷車，還是收起了探險的好奇心，返回五堡，由高速口向鄯善駛去。
火焰山唯一一張全體合照
獨庫公路
橫亘峰巒，穿越深峽。 橋洞一出，四季更迭！
個人認為境內沒有比獨庫公路地貌更緊湊的561公里了。
巴音布魯克沒有海 sheeps never die.
一日從龜茲國（庫車）趕到疏勒國（喀什），這是歷來所有的旅行家、探險家、行腳僧、商貿者都必須停步的地方。
古代由西域通向整個亞洲腹地，有北疆的草原之路和南疆的絲綢之路。絲綢之路又分南、北兩路，然後在一個地方匯合，翻越帕米爾高原而繼續前去。兩條絲綢之路的匯合處，是西域開發最早的城郭叫「疏勒」，也就是現在中國最西的城市喀什，又叫喀什葛爾。
世界在這裡渴望著被一次次走通。
古城斜對面的「古城」
野狗隊也在這裡結束了一半的行程。卸下行囊，一起走在老城的古街上，並沒有感覺到這座5A級景點有太多的商業氣息。三兩老人倚在木凳上嘬著莫合煙，四五孩童在行人間穿梭嬉戲，反倒是我們顯得格格不入。沿著繁雜的道路經過艾提尕爾清真寺，再穿過熱鬧的街坊，幾天緊繃的神經終於在這兒徹底鬆懈。
與古城內的小朋友踢球到凌晨一點
藏地
葉城光看名字便有一股武俠的味道，而它的名字在戶外雜誌上頻繁出現，更添一抹江湖色彩。
我等至葉城之時，黃沙漫天。買葯於市，待次日赴藏。
起點不再是起點，起點依然是起點。
橫批：行疆進藏！
新藏線的風光無庸贅述。葉城之後陡然增高的海拔，「開門見山」的三個達坂，前兩天大夥確實難熬。
行進在阿里地區，已然體會到什麼是——
眼睛上天堂，
身體下地獄，
靈魂回故鄉。
感謝高反卧車的好友成全，鄙人第二次摩旅進藏。
班公湖第二梯隊留影
來神山朝聖的杭州老太
在帕羊鎮留下我們的足跡
薩嘎縣以東，是去往拉薩的219國道，而南面，是去往吉隆縣的希峰岔路。希峰指的是希夏邦馬峰，它是唯一一座完全在中國境內的8000米級高峰，而對面，是珠峰保護區內最大的內陸湖泊——佩枯錯。
下一站樟木口岸，須經過此路段拐入318國道。沒想到深入10餘公里，地面立起嶄新的219國道路碑，才發現忘記219是一條邊境國道。整段希峰岔路的車輛寥寥無幾，一路暢通，可惜汽車上的享受風景，摩托上的享受壓彎，完全無暇拍照。
岔口與318國道重合
在三岔路口拐入318國道，聶拉木的武警告知我們樟木口岸正在施工，暫時關閉。
藏族青年們跳起了圓圈舞
正值西藏雨季，望天上雲捲雲舒，珠峰無緣。
三十天奔波，又遇拉薩。
「逛」了一下隔壁的拉魯濕地
相比兩年前，漢人在八廓街開的店面愈來愈多，在其中購物的遊客也是絡繹不絕。反觀這條最重要的轉經道，磕著等身長頭的藏民卻少了許多，我想是否與藏區的雨季有關，因為之後的318國道上也有所體現。
大昭寺的香火旺盛依舊，我跟隨著奶奶遇佛必拜，逢筒必轉。老人家佛教四大名山都轉悠過，在這兒比我還自來熟。
拉薩最後一晚，有勞我們的chef Lee（左一），享受了一頓豐盛的氂牛火鍋。次日與摩托選手們告別，他倆準備將摩托寄回杭州，坐火車歸家。而我們一車人則繼續東行。
東達山雪景
芒康改道彩雲之南
梅里雪山
聽聞麗江大理變了，我未曾來過，也不予評價。不過我覺得雲南這個地方，應該一個人慢慢的品，她的馥郁與幽香，全憑自己。
回家的誘惑，讓我們無心留連這處彩雲之南，麗江待了一日便走了。
桂林
日夜兼程，8月10日早上6點到達桂林陽朔。翻越山頭尋找提前預定的民宿，不料一大片粉色雲海映入眼帘。
來不及多想，停車坐愛桂林海！
雲海如夢如幻，我們如痴如醉。
最後一站的迷茫
8月12日凌晨，把在外流浪的兒女送還給叔叔阿姨，再帶著奶奶回家。瞥了眼汽車裡程表，14736公里。嗯，清零。
三萬里路程，出發前眾人都覺得那麼久遠的旅途，終於畫上了句號。與父母分享了一些旅途中的事兒，看著奶奶眉飛色舞地跟家人談論，我心裡也有幾絲欣慰。
吃了早飯，躺在床上，放起憋了許久的歌。
……
睡去。
本文最後由 Adv冠 於 2019-12-4 18:39 編輯
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