[2019米蘭車展] 冒險大師！ 2020 SUZUKI V-STROM 1050 / XT

在米蘭車展之前 Suzuki 官方釋出了關於新 V-Strom 1050 的前導影片，全新的外觀讓許多車迷興奮不已。而到了 EICMA 會場，這次的重頭戲當然就是新的 V-Strom 1050 / XT 的發表，只見碩大的標題寫著「The Master Of Adventure ！」象徵了從初代 DL-1000 發表至今，在市場上銷售佔有一席之位的 V-Strom 被冠以「冒險大師」之名可是當之無愧。 為了象徵傳承之意，現場也展出 DR-Big 的 DR 750 ，讓媒體能夠對比新的 V-Strom 1050 / XT 在外觀設計向前輩致敬。

本次改款除了在外觀上的致敬外，更成熟的電控系統，也是另一個重點之一。除了原有的 TCS 循跡控制與彎道 ABS 外，更加入了 S-DMS 動力模式與 S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System)  智慧騎乘系統，當然頂規多功能車才有的定速裝置也同樣列為 XT 版本的標準配備。




V-Strom 的原點「 DR 800S Big 」，為了長途拉力賽事而加大的油箱與車頭線條，再對照新的 V-Strom 1050 / XT 是不是覺得更有拉力賽車的風格呢？



從原始草圖就能看出設計團隊的確將 1988 年 DR-Big 的意象融入了新款 V-Strom 中。



有別於前一代略顯渾圓的造型，新的 V-Strom 1050 從打破成規的方形大燈組開始， 從頭到腳宣告新的世代來臨。



XT 版配置的可調式風鏡，透過前方快拆裝置可具有 11 段調整風鏡高度。不過未像對手那樣將可調裝置設計在儀表附近，讓騎士能以較為直覺的方式來調整，較為可惜。然後，標準版只有三段可調的功能。






成為多功能車濫觴的鳥嘴設計，同樣也延續到了新款的 V-Strom 上。



說到這組大燈，熟悉 Suzuki 車系的朋友應該都不太意外，與去年發表的 GSX-S 1000S Katana 大燈有著相似度 99% 以上，研判應是平台內零件共用的結果。



除了大燈外，方向燈也與現行車款共用。當然升級為 LED 燈組是件好事，但誰能說零件共用這件事究竟是好還是壞呢？





雖然風鏡面積沒有上代來得大，但是透過風洞試驗後的結果可以看出其擾流效果並不輸給大面積的風鏡喔。



儀表升級為 TFT 液晶顯示屏，顯示內容相當豐富。



儀表資訊可概分為三大區塊，左側圓形外側為轉速顯示，中間數字為檔位顯示，圓環右下缺角部分則是S-DMS 、 TC 與 ABS 段數。右側上方為時速顯示、定速顯示。右側下方則是里程、平均油耗、電壓等其他資訊。



除了巡航定速開關是由右手把總成來開關外，其餘電控系統的操作皆由左手把總成上的多功按鍵來執行。



這角度看過去的確有幾分拉力車型的感受。加上這黃、藍配色除了是向當初的 DR 750S Big 致敬外，更有著濃濃的 Suzuki DR 越野車系的配色風格。



由上一代的一體式坐墊更換為前後座分離式設計，這樣的設計對於公路騎乘的使用者而言較為便利。但大叔覺得齁，一體式坐墊較有越野車的感受。




雖然由車名來看似排量有增加，但其實動力來源是與前代一樣由一具排氣量為 1037c.c 水冷四行程 DOHC 夾角為 90 度的 V-twin 引擎，最大馬力可達 79.0 kw / 8500 rpm ，同時符合歐盟五期的法規標準。同時將油門改為電子線傳系統，這也造就更多的電控輔助系統導入。



低轉輔助系統 ( Low RPM Assist )，與一鍵啟動系統都列為標準配備。



節流閥口徑從舊款的 45mm 加大至 49mm ，節流閥單體皆獨立安裝於汽缸之上，單體上的蝴蝶閥門可透過伺服馬達個別控制開闔角度，讓新的 V-Strom 1050 有的更柔順的動力反應。



每缸採用雙火星塞設計，燃燒效率更好。



SCAS (Suzuki Clutch Assist System) 滑動離合器對於這類大扭力的 V-Twin 引擎而言，絕對有助於舒緩退檔時的頓挫感受，同時也降低後輪因為退檔操作失誤而造成的鎖死狀態。



後避震器具有快速調整預載的功能。



粗獷的後扶手及後架依舊保留到新 V-Storm 上。



尾燈看似與上代相同，但兩旁的後方向燈可是直接升級 LED 燈組。





前煞車系統依舊維持對向四活塞輻射式卡鉗與 310mm 碟盤。 XT 版本的輪圈則是無內胎鋼絲框。



後煞車則是 38mm 的單活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤。





S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System)


除了外觀上的修改外， V-Strom 1050 XT 在電控裝置上可是給好給滿，根據新的 IMU 與 BOSCH ABS 系統搭配下，新的六軸 IMU 重力感控元件，能根據車輛的角度、傾角與速度變化來控制 ABS 、 TC 等輔助系統，達到維持車輛最大安全性的效果。




新的功能增加了有七項之多：
1. Motion Track Brake System ( 彎道 ABS 系統 )
2. Hill Hold Control System ( 上坡起步系統 )
3. Slope Dependent Control System ( 下坡輔助系統 )
4. Load Dependent Control System ( 負載輔助系統 )
5. Cruise Control System ( 定速巡航系統 )
6. Suzuki Drive Mode Selector ( 動力模式 )
7. Traction Control System ( 循跡防滑系統)

其中一至五項為 XT 版本專屬，六至七項則是標準版與 XT 皆為標配。





上下坡輔助系統在 BMW R1250 GS 上已列為標配，這次 V-Storm XT 算是日系同級車中首度搭載此項輔助系統，相當有誠意。



透過 IMU 來判斷車輛是否位於上坡狀態，可以透過 ABS 總泵對後輪卡鉗施壓，讓騎士在上坡起步時無需踩著後煞車。



下坡輔助同樣透過 IMU 來判斷車輛是否位於下坡狀態，進而自動分配前後煞車力道，防止前煞過度使用而造成翹尾的狀態發生。



Load Dependent Control System 則是能根據車輛負重來自動加強前後煞車的力道，畢竟單人騎乘與雙人騎乘時的煞車力道不盡相同，現在能透過電腦幫你判斷，真是除了撿土豆外還能幫你算煞車。



循跡控制系統也已經變成了大型多功能車輛的標準配備之一，而三段 TC 調整的介入時間也不盡相同。 TC1 的介入最少， TC3的介入最多，只要偵測到前、後輪有些許的速差，系統立即介入，對於雨天或是路況不佳的狀態下能提供最大的保護。




更多車色









V-Strom 1050 標準版

























雖然號稱冒險之王，但 V-Strom 1050 / XT 依舊朝向了偏向公路使用的市場靠攏，就重度口味的玩家而言 V-Strom 1050 / XT 無法勝任較高難度的林道或是越野探索，但就現在市場的走向來看，又有多少人會真的將這類大型多功能車去林道內廝殺呢？
或許回歸到這類多功能車的使用狀況，還是多在公路上奔馳為主， Suzuki 這次的改款絕對有他的市場考量。



但是，只要荷包夠深，沒有不能改的車啦。

這輛由德國改裝廠 Hessler Rallye Team 操刀的 V-Storm 1050 就是最好的示範。







拉力賽事造型的大燈護罩與風鏡。



加長的手把座，與改裝的手把。






更加堅固的下護板。



改裝腳踏與煞車踏桿。



完全針對越野狀況來設計的腳踏組。





Suzuki 御用套件吉村排氣管自然也不能缺席。



結論：有錢，柯基犬也能養成德國狼犬。
我是大叔，下次見

上下坡輔助系統在 BMW R1250 GS 上已列為標配，這次 V-Storm XT 算是日系同級車中首度搭載此項輔助系統，....

那麼騎"上下坡輔助系統"的車款，
不需學，之前大魔王在內湖碧山巖陡坡"搏命"教學

感謝分享~~~

所以說.....可以買來當新食物調理機 到泥沼地玩玩同時做新料理了?._.

這代V-Storm太復古了，但還是能看出不少現代風格的設計線條
就算在市區道路上騎乘想必也是相當醒目的焦點

kasiwa 發表於 2019-11-9 00:22
所以說.....可以買來當新食物調理機 到泥沼地玩玩同時做新料理了?._.

你到底是有多想吃新料理啊？

謝謝分享

真漂亮..希望價格也漂亮

人工換檔狂 發表於 2019-11-8 19:35
那麼騎"上下坡輔助系統"的車款，
不需學，之前大魔王在內湖碧山巖陡坡"搏命"教學
...

科技是總讓人變成....我是說來自人性啦

看來以後他就叫水鳥刀了(? 或者ADV刀