有活力還要騎得安心! SYM 活力 125 ABS (同場加映 GP125比較)

生活中總是離不開數字的環繞，選擇產品時亦是如此，為了替自己的荷包精打細算，除了考量產品的性價比之外，更需要了解自己的需求是什麼，以免最終花了錢卻買了不適合自己的產品，豈不是當了冤大頭?

對於精打細算的消費者，車廠必須絞盡腦汁來推出更具有吸引力的機種，本次要介紹的活力 125 ABS (又稱 Vivo 125 ABS)，除了兼顧原有的 1 級能源效率、輕巧車身...等優點外，最大的亮點就是加入了 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，讓整體的價值與安全性又更上一層樓。



為什麼單迴路 ABS 普遍搭載於前輪?
本次的活力 125 ABS 是搭載單迴路的 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，並配置前碟後鼓的煞車系統，不少網友都好奇單迴路的 ABS 能發揮它的效用嗎?為什麼後輪不同步搭載 ABS 呢?排除成本考量的因素下，為什麼大多數車廠都是選擇在前輪搭載 ABS 系統?其實這是有原因的...



讓我們先來看看站長 --- Singer 的說法

目前市面上大多數速克達機車搭載前碟後鼓的制動系統，由於前碟煞的制動性能較後鼓煞強，對於經驗不足或是不熟悉車輛性能的使用族群，比起單獨使用前煞車的方式下，單獨使用後煞車確實會來得更為穩定，在以不競速、激烈駕駛的條件下，後鼓式煞車已是足夠使用，不過在緊急狀態下當後輪鎖死時，煞車距離就會大幅拉長。



在 40 km/hr 的車速下單獨使用後煞車，透過地面長長的煞車痕可以判斷將近有 20 公尺的煞車距離，雖然從輪胎鎖死的那一刻起，就能明顯感覺到車尾些微的左右滑動，但只要有正常的平衡感，要控制偏擺的幅度並不是一件非常困難的事情，除此之外還能透過放開煞車的方式，來消除輪胎鎖死的狀況，不過這是在最單純的環境下所模擬出的結果，遇到緊急狀況下，一般人要讓車停下來的方式，絕對不是只有依賴後煞車，而是採用前後煞車併用的方式。

(線段長度可參考：道路交通標誌標線號誌設置規則第一百八十二條，車道線線段長四公尺，間距六公尺)


當騎士按壓前煞車拉桿後，拉桿會將煞車總泵內的油推出，接著推出卡鉗活塞並迫使來令片夾住碟盤，而在煞車碟盤受力的過程中，前懸吊也會開始接收這股力量，並且在減速的過程中讓懸吊壓縮，同時在受力的過程中讓輪胎產生更大的變形量，透過下圖的照片所示，在荷重大幅轉移至前輪的情況下，前避震的壓縮量非常大，幾乎已經呈現觸底的狀態，輪胎的變形量也明顯大於後輪。



然而在低摩擦係數的路面上，一旦前輪鎖死並產生滑動的狀態下，即使是經驗老道的騎士，擁有再好的平衡感，甚至是騎乘技術頂尖的 MotoGP 車手，依然無法挽回車輛轉倒的命運，因此在前輪搭載 ABS 防鎖死煞車系統，能大幅降低輪胎鎖死的風險，替行車安全多一分保障，雖然單迴路 ABS 的防護力不及雙迴路 ABS，但是比起沒有 ABS 的車款，危險因子已是大幅降低，不過仍要提醒各位讀者們，擁有正確的行車觀念，精進自己的騎乘技巧，適當的併用前後煞車，才能將安全配備的效益提升至最大。



車輛外觀與配備介紹
若是記性很好的讀者會發現，在先前所介紹的活力 125 前碟後鼓版本中，前煞車為單向單活塞煞車卡鉗，並搭配 180mm 的浪花碟盤，不過本回所介紹的活力 125 ABS，前煞車系統升級為單向雙活塞煞車卡鉗與 205mm 浪花碟盤，與另一篇介紹過的 Z1 Attila CBS 同規格，懸吊同樣採用 31mm 正立式前叉。



活力 125 ABS 輪框部分同樣升級為 Z1 Attila CBS 的 8 幅 Y 字型，比起活力 125 前碟後鼓版本所搭載的輪框，重量可減輕約 500g。



後煞車同樣採用鼓式煞車。



後懸吊同樣採用三段可調式設計，不過避震器本體顏色從之前的銀色變成了黑色。



活力 125 ABS 的引擎是以 Z1 Attila 125 為基礎，同樣保留了強化中低速扭力的共振回壓腔，並且將氣門閥尺寸縮小，同時採用低阻抗的滾子搖臂，在動力與耗能間取得平衡，達到每公升 54.3 公里的優異油耗。



大燈部分同樣採用 H17，功率 35/35 W 的形式，並且採用全時點燈的設計，在啟動電門時並不會點亮大燈，直到按下右把手總成上的啟動鍵車燈才會點亮，如此一來能減輕電瓶負擔。



方向燈與定位燈為常見的鹵素燈泡，價格便宜且更換容易。



尾燈部分同樣採用鹵素燈泡，煞車燈的面積相當廣大，可提供不錯的辨識度。



儀表部分採用指針式設計，除了能提供基本的時速、油耗判讀外，最重要的 ABS 指示燈也能讓騎士輕易分辨。



左把手總成開關由上至下依序為遠/近燈、方向燈、喇叭。



右把手總成因應全時點燈的設計，僅有電門啟動按鍵。



活力 125 ABS 配有省力中柱，再加上 109kg 的裝備重量，對於女性或長輩更為容易將車輛架起。



置物空間與實用性比拚
國民級的車款是主打著較高的泛用性，因此在置物空間往往會是車廠較為著墨的部分，而在這個級距中，活力 125 ABS 要競爭的對手是素有「國民神車」稱號的 GP 125 ABS，接下來的單元中將會以前置物空間、腳踏空間、車廂空間、騎乘姿勢、雙載姿勢作為評比，來看看兩部車在各方面的表現。

本次所借測的 GP 125 實際上為無 ABS 版本，不過經過我們觀察與比對下，GP 125 ABS 無論前置物空間、腳踏空間、車廂空間與騎乘姿勢，都與過往的 GP 125 沒有差異。

一、前置物空間



活力 125 ABS 在前置物空間可放入一瓶 600c.c. 礦泉水，可右側的剩餘空間放入一條擦車布，不過整體空間較為有限，在底部設有一片凸起的檔板，減少因騎乘時的震動導致瓶裝水向外翻出。




GP 125 同樣能放入一瓶 600c.c. 礦泉水，在左側仍有較大的置物空間可放入手機、布質短手套等物品，不過瓶身的傾斜角度較大，在騎乘時有可能因震動而導致礦泉水彈出。



二、腳踏空間



腳踏空間的大小決定載運物品的大小，我們以 16 公升裝的桶裝瓦斯做測試，由於活力 125 ABS 椅墊前端至塑膠內裝的距離較短，無法直接由上方將桶裝瓦斯擺放於踏板上，從側面就可將桶裝瓦斯置於踏板上。



雖然 GP 125 的椅墊前端至塑膠內裝的距離，較活力 125 ABS 來得寬，不過仍無法由上方將桶裝瓦斯擺放於踏板上，以圓柱體的物品測試下，桶裝瓦斯距離後方塑膠的縫隙較大，但這樣的狀態下就無法在第二組掛勾勾上任何物品，兩者在腳踏空間擺放桶裝瓦斯的置物能力不分上下。



三、車廂空間



從上圖的 SG --- Chubby 糖，坐在活力 125 ABS 車廂內，就可以判斷它的車廂比較大了...嗎?這只是為了戲劇效果所拍攝的照片，畢竟不會真的把人塞在車廂內到處跑吧！而要判斷車廂大小的主要依據，就是以擺放安全帽來測試，首先我們將 3/4 形式的 Astone MJS 放入車廂內，只要些微的按壓坐墊即可蓋上，打開坐墊時也不會出現鎖扣與鎖頭繃緊的狀況，後方仍有足夠的空間放入雨衣或手套。




接下來同樣以 3/4 形式的 M2R J-5 擺放，後方仍有空間可擺放雨衣或手套等個人物品，由於帽體較大的緣故，需要花費較多的力氣蓋上椅墊，相較於上述擺放 MJS 的情況下，在打開坐墊時鎖扣與鎖頭繃緊的程度更多，但不至於難以打開的地步。




要放入 3/4 形式的安全帽，幾乎都難不倒活力 125 ABS 的車廂空間，那就要來試試看全罩安全帽能不能也輕鬆放進，以 SOL SF-2 放入車廂，後半部仍有空間可放入雨衣或手套，同時也可以蓋上椅墊，不過相較於前面測試的結果下，在蓋上椅墊時要花更大的力氣，打開坐墊時鎖扣與鎖頭繃緊的程度也最強。




至於個人試車時常用的 Caberg Ego 全罩安全帽，放入活力 125 ABS 的車廂後則是無法蓋上，由於市面上所生產的安全帽款式與大小皆不同，因此建議各位在購車前可實際將安全帽放入車廂內測試。




緊接著要來看看 GP 125 在車廂空間的表現，同樣是以 Astone MJS、M2R J-5、SOL SF-2 三款安全帽進行測試，首先是 Astone MJS，雖然後半部看起來還有空間可以放入雨衣或手套，但是連蓋上椅墊的機會也沒有。




在反覆的測試結果下，無論是 M2R J-5 或 SOL SF-2 皆無法擺入車廂內。






最終測試結果僅能放入半頂式安全帽，也就是大家俗稱的瓜皮安全帽，除此之外可放入 2.2 公升裝的礦泉水，或者是雨衣和手套等個人物品。




為什麼活力 125 ABS 的車廂置物空間會優於 GP 125 呢?答案就在車廂底部的平整度，大部分的 125c.c. 速克達機車，幾乎都是取決於節流閥與引擎本體位置的設計，最終決定車廂的平整度與置物空間。

(活力 125 ABS 車廂示意圖)


(GP 125 車廂示意圖)


四、騎乘姿勢



活力 125 ABS 與 GP 125 皆主打廣泛的使用族群，無論是在配備或騎乘姿勢都走向親民的路線，圖片中的騎士身高體重為 170cm / 60kg，透過照片顯示，當腳屈膝置於活力 125 ABS 的踏板時，可以觀察到膝蓋與握把處的距離較大，空間顯得較為寬闊，不過 GP 125 的握把處與膝蓋距離較近，形成較為侷促的空間。




雙腳置於踏板上的舒適度還有另一項關鍵，就是斜處的轉折方式與空間，下方第一張圖為活力 125 ABS 的踏板，轉折處能讓雙腳腳尖很自然的抵住前方，踩在踏板時顯得相當輕鬆，而 GP 125 則是做了一處凹槽讓雙腳擺放，不過這項設計並非適用每一個人，再加上左右兩側還有些許的阻礙，導置雙腳置放的舒適度不如活力 125 ABS。

(活力 125 ABS 踏板)



(GP 125 踏板)


從下方的比對圖可以看出，兩部車在停車時皆可輕鬆將雙腳平踩於地面上，但是兩者有著非常些微的差異，活力 125 ABS 在椅墊前半部的寬度較寬，大腿與身體間的夾角較小，腳掌所擺放的位置較往前，GP 125 則是椅墊前半部較窄，讓大腿與身體間的夾角較大，腳掌可擺放的位置較為向後。




另一項判斷踏板空間舒適性的項目，可以透過模擬車輛轉彎時，龍頭打到底會不會與大腿干涉，從下面兩張圖顯示，當活力 125 ABS 將龍頭向左打到底時，內裝距離大腿大約三指幅，握把與大腿間距約一個半指幅，轉彎時的干涉幅度較小，而 GP 125 將龍頭向左打到底時，內裝、握把會直接與大腿接觸，兩者的舒適度為活力 125 ABS 優於 GP 125。




完整的騎士四視圖請參考下圖。





活力 125 ABS 的小心機
活力 125 ABS 在外型上沒有過於尖銳的線條，以較為圓滑平順的曲線來堆疊視覺效果，無論是男女老少騎乘這部車，都不會顯得過於突兀。



除了耐看的造型之外，活力 125 ABS 在車身不少地方都放了點小心機，像是黑色椅墊搭配白色車縫線，以及後方的 SYM 烙印，都是以堆疊的方式襯托更佳的視覺感受。



另外也在後扶手、車側飾板與後照鏡殼加上了類碳纖維紋路的處理，讓原本樸素單調的黑色塑膠多了幾分裝飾。




結語
雖然活力 125 ABS 在車輛等級與配備屬於較為入門的設定，不過搭載了德國 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統後，也能和 SYM 旗下搭載 ABS 的 125c.c. 車款，如 FNX、JET、VEGA、Z1 attila、全新迪爵 DUKE 125、Z1 等車款，享有同等級的安全配備，而在政府的推波助瀾下，只要是購買搭載 ABS 防鎖死煞車系統的車款，都能享有補助 4000 元的優惠價格，在騎乘時遇到緊急狀況能安穩地按下煞車拉桿，大幅降低輪胎鎖死打滑的機率，然而這一切還是得仰賴騎士培養好的騎乘觀念，透過兩者的相輔相成下，才可發揮安全的最大本質。

除了加入 ABS 之外，活力 125 ABS更將前煞車卡鉗、碟盤與輪框一併升級，讓整體的價值又更上一層樓，沒有過於嚴苛的騎乘門檻，非常適合剛考到駕照的新手騎士、短途通勤的上班族與學生，就連嬌小的女性也非常適合，甚至是家庭主婦上街採買與接送小孩都不成問題。



SYM 活力 125 ABS ft. Chubby 糖
別忘了搖一下解任務喔

頭香回覆，感謝介紹

不知道原廠對於加油加滿跳搶汽油會噴濺溢出的問題在ABS版上有改善沒?

車不錯，SG更不錯

GP125的置物空間真的不太行

感謝介紹
這車頭燈好亮XD
回覆看一下隱藏內容

這台真的很棒
實惠的價格、省油又穩定的京濱系統
再搭配上ABS感覺CP值超高

我想要看糖糖

GP的空間真的不行...

原來不單只是多了ABS，還改成雙活塞卡鉗了
這次的升級真是誠意滿滿