中國大陸東北的哈大高鐵 ( 哈爾濱 - 大連 ) 從 2012 年底通車以來,
行駛高鐵的和諧號從非統型的 CRH380B 高寒型 ( 5 號車廂, 餐車座位面對面 ),
逐步改換為統型的 CRH380BG ( G = 高寒型, 5 號車廂不再有座位面對面配置 ),
原本分成冬夏兩版的運行時刻表, 冬季 200 km/h, 夏季 310 km/h,
2015 年底統一為 310 km/h 的運行時刻表,
個人因為工作和家庭因素, 每週末會時常搭高鐵往返營口和瀋陽.
和諧號 CRH380BG ( 高寒兔 ) 車型概況, 可參考個人過去的心得分享.
哈大高鐵 搭乘心得
復興號 CR400AF/BF 車型, 最高運營時速 350 km/h,
以京滬高鐵 ( 北京 - 上海 ) 和京津城際高鐵 ( 北京 - 天津 ) 為主.
CR400AF ( 紅神龍 ) 由青島四方 ( 早期南車集團 - 日系 ) 出廠的車型;
CR400BF ( 金鳳凰 ) 由長春客車 ( 早期北車集團 - 德系 ) 出廠的車型;
F = 動力分散, J = 動力集中.
復興號車型簡介
以 CR400BF 型號為例:
CR400BF = 8 編組車廂, 標準型, 非高寒型;
CR400BF-A = 16 編組車廂;
CR400BF-B = 17 編組車廂;
CR400BF-G = 8 編組車廂, 高寒型, 可耐 -40'C 氣溫.
CR400BF-G 乘車體驗
今年開始, 哈大高鐵陸續有車次從和諧號改為復興號,
個人在 9 月初的週末, 有幸遇上復興號 CR400BF-G 高寒型,
正好在平常搭乘的路線上, 算是一次意外的初體驗.
營口東站, 列車出發前十分鐘開放檢票.
列車進站才發現不是 CRH380BG 高寒兔, 而是 CR400BF-G 金鳳凰.
車內裝飾風格和 CRH380BG 差不多.
行駛車速約在 303 - 306 km/h 之間.
座位下方有充電插座.
抵達瀋陽站, 下車才能拍到外型.
CR400BF-G 乘車體驗心得
座位感受:
二等座的座椅稍微變寬了, 椅墊舒適度差不多,
座椅和窗戶間的位置有修正, 兩個座位剛好共用一個窗戶,
CRH380BG 有部分靠窗的座位是面壁而看不到窗外的,
台灣高鐵 700T 設計得比較好, 一個座位獨享一個窗戶.
行駛穩定性:
穩定性與 CRH380BG 差不多, 高速 305 km/h 會車晃動微乎其微,
車速保持 305 km/h 十分平穩, 性能游刃有餘的感覺,
水杯測試已經不足代表穩定性了, 305 km/h 立硬幣確實能撐一小段時間,
而台灣高鐵 700T 速度一上來, 晃動很明顯, 更不用說會車的劇烈晃動了.
車內隔音表現:
CRH380BG 隔音表現已經很不錯了, CR400BF-G 高速行進的噪音更小,
車速保持 305 km/h 仍然聽不到風切聲, 這點確實有明顯的進步,
台灣高鐵 700T 隔音比較差, 時速 120 km/h 以上會出現明顯的馬達噪音,
29x km/h 加上晃動和風切聲, 會感覺到 700T 似乎接近安全極速了.
行經道岔:
CR400BF-G 和 CRH380BG 特性十分相似,
同樣 305 km/h 行經道岔, 只有聽到輕微的「咕嚕咕嚕」聲,
700T 不論車速多快, 行經道岔都會聽到明顯的「咻咻」聲.
站台 ( 月台 ) 待在「車外」的噪音感受:
CRH380BG 煞車摩擦聲十分明顯, 加速會出現明顯的電氣噪音, 類似喇叭樂器,
CR400BF-G 煞車摩擦聲比較輕微, 加速還沒機會從車外體驗, 暫時無從比對,
台灣高鐵 700T 煞車和加速都十分安靜, 推測可能是採用靜音馬達.
票價:
復興號 CR400BF-G 與和諧號 CRH380BG 票價一致,
高速動車 (G) 票價相當於台鐵自強號,
各車次的上座率非常高, 票價只比長途汽車客運貴 25% 左右,
有高鐵就搭高鐵, 幾乎是把長途汽車客運的客源搶光光了,
沒有自由座, 需要提前幾天在 12306 網站用實名制帳號訂票,
同等距離, 台灣高鐵 700T 票價則約 1.8 到 2 倍.
遼寧高鐵路網現況
隨著時間建設發展, 遼寧高鐵路網逐漸蛻變成以瀋陽為樞紐的放射線,
紅色虛線是高鐵 ( 250 km/h 以上客運專線 ),
沈白高鐵 ( 瀋陽 - 長白山 ) 今年底準備開工,
接近「米字」的路網逐步成形, 未來還有更多的地區即將開通高鐵.
本文最後由 海中版歌 於 2019-9-5 13:35 編輯
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