雖然節氣上來說已過立秋，但位於北緯23.5度的台灣依然炎熱如仲夏，天天在冷氣房雖然涼爽又愉快，但本就缺乏運動的筆者我身體狀況這下可說是「每況愈下」，思忖著想去運動運動流流汗，但又不想搞得自己筋疲力盡，尋思去海邊散散步、吹吹海風似乎不錯。不過單純的去海邊看海吹風喝咖啡又少了「運動流汗」這個元素，不如釣魚去！二話不說抄起電話聯絡友人，畢竟釣魚這事一個人做實在有些寂寥，年少不識愁滋味，還是得有個伴才開心呀！
海邊很棒、海風很舒服、釣魚也很好，要是能順便跑個山豈不美哉？然而兩根棒子擠一台買菜車還要跑山實在是太辛苦了，檔車騎起來雖然爽ˋ快卻不能載物，苦思良久，BURGMAN 200這台車倏地躍入腦海。「動力足、車廂大、運動性佳、雙載還不必頂來頂去！看來就是你啦！JOJO！」
陽金公路
雖然只是去釣個魚，但還是得來段山路來舒展舒展筋骨，這次選擇的路線是很經典的北海岸出遊路線，從西歐接到友人後直上陽金、接著下金山老街吃鴨肉、直奔六塊厝釣魚。
BURGMAN 200雖然排量不大，但整體出力相當舒適、易用，雙載也能舒舒服服的爬坡！
從西歐開始就是連續不斷的上坡，連續十四公里左右的路程雖然不長，但筆者與友人雙載體重接近180kg，加上BURGMAN 200的濕重161kg，總和起來可是逼近350kg...然而沿途保持六十、七十公里左右巡航，長上坡直線推至破百也不覺動力疲軟，不用費心控制速度讓整趟旅程輕鬆了許多，甚至還能抽空欣賞美景。
小油坑的景致看幾次都覺得有種魔戒裡電影場景的感覺，而抵達小油坑橋時山上天氣開始一陣陰一陣晴，出遊的好心情雖然不受影響，但還是會擔心突然降雨打亂行程。
下金山段路面又好又平又寬又長又直， 最適合爽快的開油門啦！高速環境下更能感受到這車平穩的騎乘調性。
金山老街
下金山時已近用餐時間，釣魚前當然得先填飽肚子，既然來到金山更要逛逛老街、吃吃小吃！金山老街又名金包里老街，清朝時期開始建設，後來成為金山一帶的聚落，不過兩百多年間老街周邊建物不斷更新，保持原貌的建物已是寥寥可數，老街裡的鴨肉攤就位在早期先民開墾的信仰中心廣安宮前，這裡不僅祭祀著開漳聖王，更見證了兩百多年來居民的生活。而金山一帶因土壤及氣候的特性，盛產著芋頭、番薯、山藥等根莖類作物，來到此處除了逛老街、吃小吃，還可以感受一下人文歷史、享受風土精華。
老街附近實在找不到適合的停車位，只好牽進去啦！
逛街還要拎著防摔衣實在有點辛苦，幸好BURGMAN 200的車廂夠大，除了釣具外還能塞下兩件防摔衣跟手套。
老街鴨肉攤的點餐方式比較特別，第一次來的人多半會搞不清楚狀況，不過只要按照以下流程就可以順利吃到午餐：
- 先找位子坐下
- 直接去攤位前點鴨肉、拿菜、麵
- 開始用餐
- 用餐結束後請大哥大姐來幫忙算帳
- 出口處結帳、拿發票
站在路口觀察一下便可看到客人端著自己的菜在老街上穿梭，某種程度上來說應該可以算是Buffet吧...
價目表相當清楚，不過由於菜色相當傳統，如果不是常吃台菜的朋友可能會搞不清楚什麼是什麼，如果有疑問只要向工作人員詢問就OK啦！
先算好要幾人份的炒麵就可以向工作人員直接點餐，然後再自選想要的菜餚，直接端回座位上。
熱炒的部分其實份量很大，如果用餐人數不多真的要斟酌取用！這樣半隻鴨、一盤五人份的麵、三道菜加上一瓶飲料共計990元。
鴨肉當然是必點呀！鮮而不鹹、嫩而不韌，雖不能說是我心目中最好吃的鴨肉，但味美價廉不可多得！
酸菜炒大腸也不錯，酸香配上豬大腸的嚼勁可說是越嚼越香，會讓人大感沒有白飯可點實在太過可惜。
酥炸喜相逢是筆者記憶中外婆家餐桌上常出現的菜色，柳葉魚裹粉炸過後的油炸香氣在胡椒鹽的鹹香味之中得到昇華，口感酥中帶軟可，說是一點都不華麗，但絕對很實在的傳統美味。
正餐吃完來點甜點不為所過，日頭炎炎來碗芋園，冰冰涼涼的東西最棒啦！不額外加料的話一碗是六十元！
據阿姨所說她的芋園都是自己做的，用料相當紮實，就算變得冰涼也不會「死硬」。
滿滿的一碗呀！芋園吃起來的口感相當柔軟，即使溫度下降後開始產生一些筋性，不過依然相當容易咀嚼。糖水本身稍嫌不夠甜，對於一個並沒有在減肥的人來說，這樣的甜品有點太健康啦XD
臨走前買了地瓜帶回家，常言道：「一人分一半，感情不會散。」基於此道理，我們決定互贈地瓜以表情誼。這是國際禮儀喔！
前往六塊厝漁港
離開金山老街，沿著壯闊的海岸線持續向西北前進，距離六塊厝漁港有約三十公里的路程，海岸線的景致雖然看起來一成不變，但如果用心去看還是能發現地貌、洋流顏色深淺的變化。左迎山、右面海，騎乘在山海之間可謂心曠神怡，右手也不自覺地加深油門開度，隨著時速持續攀升，迎面而來的海風更是張狂了起來，但躲在風鏡之後仍能輕鬆愜意的觀覽海天一色，騎乘大羊遊覽風光，絕對是另一個層次的騎乘體驗。
台灣八方環海，享受騎乘的方式有很多，如果要自在的盡覽島嶼風光，大羊想必是最輕鬆無負擔的選擇。
抵達目的地之後取出放在車廂中的釣竿及救生衣，藍色的釣竿收納後約70公分、黑色的釣竿收納後約40公分，BURGMAN 200的車廂空間真的相當相當驚人。
車廂掀開後可以看到擺放兩頂全罩安全帽的教學圖示，雖然說明都是泰文，不過圖示相當易懂，稍微研究一下就能理解。
放進去的過程其實需要一些技巧，不過就像益智玩具那樣，角度對了就能成功放進去，甚至還有額外的空間可以放外套、手套、私人物品等等。
門外漢釣魚不得要領自是當然，看著港邊的大叔們坐了半個小時什麼動靜都沒有，我們擔心了起來。
我：「會不會什麼都釣不到啊？」
友：「釣不到正常吧，我們是新手啊。」
坐了半晌仍不見竿頭有半點動靜，不過既然是釣身體健康的，流流汗吹吹海風還是挺舒服的，有沒有釣到東西就無所謂了。
既然都說了是出來流流汗散散心的，完全釣不到也沒關係，開心就好！收竿回家啦！
車輛介紹
車頭輪廓與同車系的大哥們很相似，可說是辨識度相當高的車頭設計，不過設計上來說可以明顯感覺到更加內縮、集中，但整體的設計語彙都有承襲下來，造型方面可說是相當成功。
燈具採左右分離的形式，遠燈獨立開啟，兩側上方設有小燈，而方向燈則為橘色傳統燈泡。
風鏡為高低、角度固定不可調整的設計，時速超過80以上會感覺到安全帽正面的撞風狀況變得明顯。
前土除在設計上並未採取運動感較強的設計，反而選擇了相當圓潤的造型，這樣的細節呈現也為其休旅羊的本質做了最好的註解。前叉為33mm的正叉。
前制動為固定式單碟搭配一顆單二卡鉗，且載有ABS系統，前輪尺寸為110/90-13。
BURGMAN 200的水冷排位置較低，雖然前土除的包覆範圍很大，但還是建議車主安裝水箱護網。
儀表為時速、轉速分離的形式，中央有一塊液晶儀表提供行車資訊，其餘燈號則分散於頂部、左右下角，低光源時儀表背光會自動開啟，即使夜間騎乘也能清楚的判讀儀表資訊。
右側把手開關設有引擎熄火開關、故障指示燈開關、電發鈕，油門座為雙油門線形式，且平衡端子的造型偏長，實際的抑震效果為中上水準。
左側把手開關設有遠近燈開關、方向燈開關、喇叭鈕。
超車燈設置在前方，值得注意的是BURGMAN 200並沒有配置可調拉桿，原廠設置的拉桿角度及間距雖然適中，但仍是遺珠之憾。
左側塑膠蓋打開後可以直接看到水箱水位。
右側置物箱打開後蓋子可以往外旋轉，避免取物時受阻，是相當貼心的巧思，而置物空間底部有排水孔設計。
鎖頭的功能非常的基本，龍頭鎖功能旁的「P」能在車輛上鎖後保持車頭小燈及尾燈的點亮，使用此功能需注意電量消耗！
中央置物空間設有獨立鎖頭，接縫處有防水膠條避免進水。在左側空間設有12V的充電座，可針對不同使用需求更換配件，左右兩側置物空間底部皆有獨立的排水孔，可避免突如其來的大雨造成淹水的問題。
加油口為於龍骨中段的位置，直接按壓打開後需再用鑰匙打開油箱蓋。
坐墊前後落差相當大，造型上也有所不同，騎乘者可以保持相當放鬆的姿勢，即使騎乘強度較高也不需要左右移動，雖然支撐性很優秀，但整體的乘坐感還是偏硬，舒適性普普，後座乘客的實際體驗回饋：「膝蓋角度自然，大腿開幅偏大、支撐性充分。」
BURGMAN 200座高相當親民，筆者身高175，身體比例是典型的55身，在BURGMAN 200上可以雙腿微彎、輕鬆踏地。
車廂裝載能力相當強悍，經實測最長處可透過角度放入70cm的釣桿乙支，深度方面能輕鬆放入全罩安全帽且不需要擠壓便能扣上。
車廂的開啟機構為壽命相當長的渦卷彈簧，中央處可見一微動開關，當座墊掀起至一定高度時會啟動車箱內的小燈。
微動開關觸發後車廂內置的小燈即會點亮，雖然亮度有限，但相比在黑暗中盲目翻找物品要好得多。
隨車工具包固定在車廂前緣，內容物為10號、12號的開口板手、一字、十字的雙頭螺絲起子
騎士踏板處為軟質的橡膠內裝，止滑表現相當優秀，貼近車身的則設置了內縮空間讓騎士能輕鬆的雙腳踏地。
後座腳踏相當寬大且平坦，乘客不需要刻意施力在踏板上就能有很好的固定性。
車身側邊的BURGMAN 200車標則是立體貼紙與一般車貼混和搭配。
BURGMAN 200載有側駐熄火功能，可避免側駐未收即發動騎乘的危險性。
BURGMAN 200的中駐設計相當粗壯，而實際的使用感受上並不會特別費力，但車重畢竟相對重一些，操作時還是得稍微出點力。
為提供更好的動力表現，BURGMAN 200的空濾箱長度幾乎跟傳動本體一樣長，而外蓋的設計則是相當簡約。
後避震形式為預載五段可調的雙槍避震器，高速巡航時能感覺到支撐性充裕但阻尼感偏弱，不過這樣的懸吊設定在市區行駛並未感到不足。
排氣管為中等桶身直徑但總長較長的設計，消噪效果奇佳，原地發動時幾乎只能聽到引擎的運轉聲。
後制動固定式碟盤搭配單活塞卡鉗，並同樣載有ABS系統，後輪尺寸為130/70-12。BURGMAN200的卡鉗位置在後搖臂的中間，這樣的設計使得BURGAMAN 200在使用後煞車時能明顯地感覺到車尾穩定沉降，重煞車時能使車身更加穩定。
BURGMAN 200所搭載的200cc水冷引擎機油交換量只需要1200ml，可說是相當精省。
尾燈設計與車頭相互呼應，依然是左右分離的設計，尾燈亮起後可明確分辨煞車燈是否亮起，辨識度相當好。方向燈也整合在同一個平面上，並緊鄰尾燈兩側。
騎士四視圖
單乘
雙人
不論單乘、雙載，從側面的示意圖都可以觀察到BURGMAN 200的騎乘姿勢其實相當放鬆，屬於典型的休旅羊騎姿，後座的腿也能適當的舒展，低座高的設定讓騎士可以輕鬆的雙腳平踏，對於身材嬌小的騎士來說是一大福音；寬大的後座座墊以及大面積後座腳踏空間對於乘客而言也是相當友善的車款。
少即是多的哲學
前往漁港的路上我一直在思考，到底是什麼理由讓我在三十五度的高溫底下騎乘三十公里而不感煩躁，這個問題直到這趟短旅結束我才找到答案：「少即是多。」
人類在漫長的歷史中學習到，擁有是一件很快樂的事情，而幾乎要什麼有什麼的21世紀，人們開始面臨「第一世界問題」，正因為擁有一樣事物變得太過容易，我們漸漸忘記「滿足」其實是一種心理狀態，而不能依靠外在去填補，在騎乘BURGMAN 200的過程中，我自覺相當滿足，把手開關上只有燈號跟喇叭、開油加速無須提心吊膽、煞車也不用刻意控制力道，一切都是「易控、易用」的，這樣的定位使得BURGMAN 200什麼都沒有，但卻是最值得信賴的一台車，而化繁為簡絕非易事，造出一台恰如其分的車，更是得精雕細琢。
| BURGMAN 200 | 規格表 | | 引擎形式 | 水冷單缸四行程4V SOHC | | 排氣量 | 200 | | 缸徑 x 行程 | 60.0 x 53.4 mm | | 壓縮比 | 11.0 : 1 | | 最高馬力 | N/A | | 最高扭力 | N/A | | 傳動形式 | CVT 無段變速系統 | | 供油系統 | 電子噴射供油 | | 前制動系統 | 單向二活塞卡鉗+固定單碟，ABS系統 | | 後制動系統 | 單向單活塞卡鉗+固定碟，ABS系統 | | 前懸吊系統 | 33mm正立式前叉 | | 後懸吊系統 | 預載五段可調雙槍避震器 | | 前輪規格 | 110/90-13 | | 後輪規格 | 130/70-12 | | 裝備重量 | 163kg | | 軸距 | 1,465mm | | 長 x 寬 x 高 | 2,055mm x 740mm x 1,355mm | | 座高 | 735mm | | 最低距地高 | 130mm | | 油箱容量 | 10.5公升 |
本文最後由 s121212 於 2019-9-1 13:44 編輯
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