說到 Centodieci，就不得不先提到 EB110 這台車。註： Centodieci 意思是義大利文 110 之意
EB110是為了紀念創辦人110年冥誕所推出的作品，不過這款車誕生的背景頗為複雜。1987年義大利企業家Romano Artioli買下消逝已久的 Bugatti 品牌後成立Bugatti Automobili SpA，公司總部就在義大利中北部「超跑原鄉」之稱的Modena。
大家注意到了嗎？原本 Bugatti 是一家法國車廠，不過在Romano Artioli 入主後卻變成了一家義大利車廠，而這也是唯一一部在市場上販售的車款，也是第一次品牌中興之後的唯一一部量產車。
Romano Artioli在1990年9月15日、也就是創辦人Ettore Bugatti冥誕109歲生日啟動了工廠，相隔一年後正式推出最新超跑EB110，其命名就是取Ettore Bugatti名字的首個字母，再加上110歲生日而來。
Romano Artioli 請來了 Lamborghini 前設計師Marcello Gandini來主導設計這一台車，這是一部中置引擎的雙門跑車，車門為上掀式開啟，車頭保留了 Bugatti 早年的特色-拱型進氣孔。這部車打造的目的也是同今日Veyron一般，要成為世界上最快的量產車。的確在1995年McLarenF1問世之前EB 110是世界上最快的量產車。
現在多數人會聯想到Veyron、Chiron，甚至是最新的「限量彎道版山豬」Divo等超跑，但在 90 年代大家對 Bugatti 的印象就是停留在 EB110，當時Bugatti的老闆Romano Artioli還為了征戰利曼與IMSA美國錦標賽特別打造了EB110 LM和EB110 SC GTS-1賽車，並且在賽場上獲得傲人的成績，也讓EB110關注度大為提升。
目前全世界共有95台EB 110和31台SS，但其實這遠遠少於當初 Romano Artioli 所預期的數字，畢竟在 90 年代初期日本泡沫經濟崩潰之後，全球景氣開始下滑，使得Romano Artioli 遭遇一連串財務困難，在 1995 年更因為買下了 Lotus 導致鉅額虧損而正式破產。
原本 Bugatti 還計劃推出 EB112 來挽救公司財務困難，更找上喬治亞羅設計，無奈車子出來後財務早已回天乏術，變成永遠的概念車。
EB 110 當時一台就要價30萬美金，SS版更多出5萬美金，售價相當高昂。不過一流操控和強勁馬力仍吸引不少愛車名人的支持。如七屆F1車手冠軍舒馬克就是EB 110的愛用者，不過他的車在 2000 年之後就釋出了。
當時在公司破產之時仍有許多EB 110的半成品，之後由德國賽車製造商Dauer Racing GmbH接手。Dauer車廠曾贏得1994年Le Mans 24小時賽車冠軍。
有些底盤則流入義大利B Engineering成為他們開發Edonis的基礎。德國Dauer版EB110重量比原版車減輕440公斤，但採用較大型的美國規格保險桿並以碳纖維製造來減重，提供車輛更好的保護。
回到最新的 Centodieci 身上，這是由Bugatti首席設計師Achim Anscheidt操刀的全新作品，他希望將EB110那個年代相當扁平的2D跑車線條轉移到新世代跑車身上，以不同的美學思維挑戰現在消費者的口味。
老實說 Centodieci 跟 90 年代的 EB110 放在一起，你大概不會覺得這二台車有什麼關聯，但Achim Anscheidt 就是有辦法將許多設計巧思融入其中，像是車頭三層式的進氣格柵、黑色碳纖維飾板、B柱上的C型設計與五孔散熱孔等，就連大型尾翼、下擾流也是參考自EB110 SS，不過也有一些是Centodieci原創的設計，像是幫助引擎散熱的寬大出風口、8個燈條組成的細長型LED頭燈、立體燈型LED尾燈、2+2排氣尾管等等。
Centodieci 與 Chiron 搭載相同的8.0升W16四渦輪增壓引擎，但為了配合其身價，最大馬力還上修至1,600hp/7,000rpm，足足多了100hp之多，此外重量也比Chiron減輕20公斤，等於每匹馬力僅需負擔1.13公斤，因此0-100km/h加速縮短0.1秒來到2.4秒，0-200km/h僅需6.1秒，並在13.1秒內完成0-300km/h的衝刺，極速也上看380km/h的境界。
Centodieci將在法國Molsheim(莫爾賽姆)廠採手工方式生產，售價未稅高達800萬歐元，比起先前限量40輛、要價500萬歐元的Divo貴上不少，同時僅限量打造10輛。
但全球富豪早在車子正式問世之前就已經在檯面下搶單，所以車子一亮相Centodieci已經售罄了…
本文最後由 Michael2468 於 2019-8-25 02:15 編輯
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