廢除分電盤之路 (FORD LIATA) 下集

B6-ZE的壓縮比是10:1，LIATA的B6D是9:1...所以啦!

下集的重點就在引擎重建設定的部分!對B6D進行硬體上的優化
(雖然才跑二十幾萬!但是會吃機油了就...)


首先就來看看要換上的零件囉!加大50條的正道活塞


加大50條後變78.5mm


原廠+50條的活塞環!本來要用TP的可是沒貨


標準尺寸的止推軸承


標準尺寸的大波斯


標準尺寸的小波斯


矽膠水管


下面是原廠的head gasket厚度大概110條，上面那個28條 嘿嘿
(平面沒問題的話!我比較喜歡用鐵墊片 石綿的就...)


接下來就進入正題囉! 下引擎

變速箱就留在車上啦!這樣比較方便

FB4A-EL Automatic Transmission Overhaul IN Ford 98 Liata
(之前大修變速箱的紀錄!有興趣可以看看)


引擎線組跟主電源線組也一併拆下整理囉!


沒拍到另外一面其實吃機油蠻嚴重的
(活塞環張力不足了!邊間隙也過大)


重要部件合照一下!


大概把零件用紅藥水洗了一下! 上面活塞變ˊ的跟新的一樣...

本體就送去搪缸店加工囉!不得不說豪邁的踏板真的很方便


缸頭的部分原廠氣道段落差蠻大的，參考國外網友的建議土炮加工囉!


加工完大概像這樣!以盡量不擴大氣道為前提下去把段落差修順


然後就沒有做拋光了!先前試下來沒什麼效果


平面當然也要處理一下囉!順便減少燃燒室容積

反正有Adjustable Cam Gears不用擔心汽門正時不準的問題


汽門重新加工角度!


加工完就像這樣，汽門座也是這樣處理!就不用金鋼沙...


鐵水管座當然也要換新的囉!


雖然是上機台做的加工!但還是要用印泥確認一下接觸面

順便用壓克力量測每一缸燃燒室容積!盡量做到每缸一致


原廠進排氣門的油封材質跟尺寸有所不同!

排氣門内徑尺寸較小一些使用Viton材質!而外面大修包整組配的就...


整理完就先用保鮮膜封起來囉!


有空的時間就來處理這坨麵線啦!


整理完的主電源線組先上車啦!


這把引擎線組真的花了我不少時間...

把訊號相關回授的線都更新了!順便多預留幾條線方便之後升級


空閒之餘把一些支架去漆


然後在重新上耐熱漆


排氣管也是在增加一個含氧座方便...


最後再用防燙布包起來囉!


再把Oil pump細部分解清洗!最後在量測確認...
(洩壓閥彈簧磅數順便提高)


把曲軸洗乾淨再量測記錄每道軸頸尺寸
(其實重點在油道的清潔)


把加工回本的本體在做一次清潔囉!
(尤其是油道...加工很容易跑削削進去)


搪缸後的氣缸


活塞跟氣缸邊間隙我請搪缸店幫我設定在3條上下

加工後當然要在自己驗證囉!量測活塞外徑在...的


然後活塞環開口間隙當然就要自己在加工囉!


大小波斯都裝上去上扭力!用量具確認尺寸後計算出油膜間隙在調整


正道加大50條的活塞重量上很一致沒有誤差
(c環跟活塞銷的重量也是很精確)

反倒是原廠的連桿...重量最大誤差到4g就慢慢修邊控制重量囉!


考慮到軸頸尺寸、重量...的! 進行搭配再加熱組裝

裝上曲軸!依照原廠設定油膜間隙


機油噴嘴的這顆螺絲上面有壓力閥!可以的話還是換新的


最後就把下半座裝起來囉!



接下來就是把引擎裝上車啦!缸頭上車再組裝比較方便


平面的部分用厚泡棉跟報紙包起來才不會傷到...


那隻膠錘放在那是有原因的!方便橋角度合變速箱

跳得有點快!裝缸頭沒拍到照片就快轉啦!

接下來就是發動確認油壓跟量缸壓囉!

CR最後量測是9.6 缸壓14KG，原廠CR 8.8 缸壓12.5KG


其實過程中沒那麼順利...裝上火星塞就轉不動...
(我還確認過活塞、汽門...的不會相撞)

一開始想說是馬達老了!分解起來保養確認機件損耗情況
(碳刷還超長!電樞也沒問題)


結果是...因為用救車線單獨去接啟動馬達測試，然後這條救車線虛胖中看不重用...


確認引擎組裝沒問題!就可以開始還原週邊啦


然後就是發動路試磨合囉!


前五十公里溫和一點讓膛線跟活塞環磨合!

後面就...哈哈 然後兩百公里在更換機油確認機件是否正常


磨合之後就去測試加速時間...的，紀錄原本B6D CAM的成績
(B6D的valve overlap原廠是10度，跟後期zm比大很多作用角也是)

然後接下來就是做國外很常見的改裝Exhintake mod  CP值很高啊!
(加工作用角更大的排氣凸輪到進氣端上!)


這樣進排氣作用角都變245度了!細節設定我就不公開了 給大家發揮的空間



空燃比跟原廠設定值相差不大!沒有過稀的問題
(但某些區域偏濃還可以接受)

質量流量跟速度密度噴射系統，兩者在進氣質量的預估準確度上

速度密度主要要求的是VE的準確，而質量流量則是要求空氣流量計流量電壓特性曲線準確度
(還有很多細節我大概提一下而已!不要砲太大力 哈哈)

質量流量系統只要這條曲線正確給目標空燃比就可以了!調整上會比速度密度方便!
PS:我接觸的還不是很多!有錯麻煩大家指證

所以凸輪軸特性以及進排氣系統...的，只要不要變化太大質量流量噴射系統都可以靠長短期燃油修正回來!

這種系統移植在日常用車上，最在意的是怠速穩定度、補償是否合理、油耗...的

可以看上面的影片目標轉速跟實際轉速，在不同負載都能控制到跟目標轉速一致!這就是我要求的完整度



總結一下!

到這邊整體零零總總大概花了四萬多左右!

如果算上工時是真的蠻可怕的，好在是壓榨自己

可能有人會說怎麼把錢花在爛車上...同樣的經費能在別的車種做更強大的升級之類的

每個人對玩車改車的目標不同，其實我更在意的是這個過程能學到多少東西

而不是車子增加多少馬力扭力...這都是其次 分享給大家囉!內容有錯就麻煩大家指正啦!謝謝

感謝專業的分享

wyes501 發表於 2019-8-30 21:04
一般都是用塑膠量絲量測!但只是目測比對個大概

我想要了解更精細的數據，所以用內徑測微器、外徑測微器 ...

謝謝回覆
第一個塑膠量絲看得懂
第二個方式就看不懂如何量出油膜厚度了

感謝分享!感謝分享!感謝分享!

謝謝分享

感謝你的分享~~~

starflyer 發表於 2019-8-28 03:10
借問>活塞加大50條是何意?

另外紅藥水是什麼成份,把活塞氣缸有積碳的都可以泡掉,什麼原理呀? ...

原先汽缸的失圓及斜差因為長期使用下來已有磨損

再加上動力衝擊面有些磨擦的痕跡，所以才搪缸50條加大活塞這樣

紅藥水的成份我就不清楚了! 不過比較頑固的積碳或油垢還是需要工具輔助才能去除

hanji 發表於 2019-8-26 20:34
厲害，請問如何設定跟量測油膜厚度啊?

一般都是用塑膠量絲量測!但只是目測比對個大概

我想要了解更精細的數據，所以用內徑測微器、外徑測微器和測厚儀

1.將軸承座都裝好螺絲上扭力

2.用內徑測微器跟外徑測微器，分別量測曲軸軸頸外徑以及軸承座內徑

3.再用測厚儀量測波絲厚度

最後再依據這三個尺寸去搭配設定油膜間隙，如果超出太多在加工這樣...

說起來蠻簡單的可是很花時間

感謝詳細分享
感謝詳細分享

真的超級屌的神人
請接受我的膝蓋