嗨大家好我是茶包ゞ(´・ω・｀)ノ
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一直以來都是在講別的車子,終於今天心血來潮寫自己的車了
不過 說是我的車 也並不正確就是
這台車是家人買的,但他買了之後冬天嫌冷,夏天嫌熱,結果就這樣在車庫裡放了1年半
後來就變成我在用的車了
先來說說我對機車的看法吧 個人覺得自己算是要求很多,毛很多的那種人
我要的車,它必須耐用、耐操、省油、舒服、保養不要太貴、懸吊要好、(希望可以的話是自排)
懸吊算是我對車子要求最高的部分,雖然前面的條件和懸吊要好這點應該是不相容的ww
不過我要的好的懸吊不是倒叉掛瓶阻尼30段可調之類的,我只是要它舒服、不要軟到晃來晃去、不要硬到頂你個肺 就這麼簡單
囉囉嗦嗦的前言結束,先來說說我討厭這台車那些地方吧
1.後避震
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(圖片取自m01)
就是你這垃圾避震阿! 軟到甚麼都抓不住 永遠都在晃
常常有人說軟的懸吊比較舒服,在這台車上我完全無法認同這件事
也許軟會讓喜歡舒適的買家第一印象很好也說不定,但是這東西設定太詭異(或者說大部分的Y牌車好像懸吊都蠻爛的)
我的體重66公斤,以原廠設定第三段預載來說,太硬,個人把預載調軟一段(不過如果你常載人的話,原廠的第三段會很適合你,甚至會有載人懸吊比單人還要好的感覺)
那 這邊的太硬是甚麼樣的硬法呢? 並不是懸吊完全不會下沉,而是遇到坑洞之後就一直上下彈來彈去
造成即使坐墊面積非常大、又軟又舒服,被那個避震器頂久了還是會造成腰痛(注意,是腰痛不是屁股痛)
原因就是這個阻尼設定詭異的避震,讓避震活動太過於頻繁,造成腰一直被往上頂和掉進坑洞的那種觸底的感覺
長時間下來,就造成腰痛(雖然不嚴重,但我很不爽)
不過換避震這部分我是沒有考慮過,我還是學生,也只能全原廠的狀態這樣用下去,開始工作之後再靠自己來改
另一部分的原因是,因為速克達結構的關係,懸吊的有效行程會比檔車還要短,所以改了效果也可能不會太好(特別輪徑又小、角度又太直)
還有結構的問題,現在的檔車大多會配備到單槍側置或者單槍多連桿,這兩種避震器的效果我個人感覺表現比雙槍好很多
結論:以後換檔車,挑一台有多連桿的應該就可以解決 (吧?
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2.煞車拉桿手感極差
這個部分我想眾所皆知,Xmax的煞車爛是大家都知道的事實
不過我想會造成這個"爛"的感覺,原因應該跟拉桿有一些關係
原廠拉桿的手感非常的硬,而硬的同時,車子又好像不會停一樣一直往前滑,讓人信心降低
建議去換個拉桿,手感變好其實也會有煞車變好的錯覺(O
這邊順便跟各位說一下,改卡鉗並不會顯著的減少煞車距離,但是你在煞車的這段距離內,減速的幅度會遠大於原廠卡鉗
打個比方說同樣時速80到煞停 可能都是50公尺煞到停止,不過改卡鉗的可能在過了25公尺後時速已經降到40,原廠卡鉗可能還是50幾
像是這種感覺,當然這個是利於跑山以及增加煞車信心、手感的方式
此部分為避免誤會,刪除並且剎車的部分另開一篇文章,這個我是以前在網路上看到的資訊,說是論文內的內容,不過我個人找不到相符的內容,所以就當作謠言吧...在此跟各位致歉
另開的文章:關於改卡鉗減少剎車距離
對於我這種騎車很慢的人來說,沒有改卡鉗的必要(不過還是好想改拉桿...)
曾經有在路邊去偷捏一樣原廠卡鉗,只換拉桿的車友的車,那手感真香
結論:去換拉桿
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3.腳踏板太高、不太好穩定身體
這個問題會出現於,如果某天我穿的鞋子鞋底偏厚的時候,感覺右大腿會有點無法放鬆,卡卡的(這應該是我個人問題)
很神奇的是這個情況只會出現在我右邊的腿,左邊沒事,非常的詭異...
甚至說如果一直放著它不換姿勢的話,不用多久右大腿就開始痠,對我來說也是有點惱人的小問題
然後應該是因為造形設計要讓前輪突出和明顯的設計的關係,前方的休息斜踏板設計的太近太陡
變成說正座的姿勢還比踩在休息踏板上舒服,以速克達來說,我覺得蠻扣分的(而且踩休息踏板會讓把手太遠,就是個用不到的踏板...)
再來是不好穩定身體的這個部分,就如同上面第一點的懸吊,由於後懸吊的彈跳太多,所以身體是很容易位移的
而每次要把身體移回去坐好的位置都會下意識的抓緊把手、或者腿和腰無意識的出力
長時間下來又會造成身體疲勞
這點只能說速克達真的無解,畢竟沒有油箱可以夾、好好穩住身體(雖然也要有貼防滑貼效果才會比較好)
而且還有懸吊比較短的問題,種種綜合起來都讓速克達的懸吊比檔車差上一截...
結論:我以後應該會換檔車...
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4.手套箱有點太小、充電電流太小
![Xmax 兩年3000公里 車主心得9719]()
(圖片取自MOTO7)
如圖,雖然有兩個,不過這兩個都無法塞進一般常見的600cc寶特瓶(部分寶特瓶放得下) 8/5更正
所以就是拿來放手機和鑰匙,個人覺得這點蠻可惜的,不過也是因為雙三角台的原因,因為前叉還不錯,所以這個缺點個人可以接受
電流太小這部分,充電座上面寫的極限是2A
就是,很小的意思... 基本上現在手機充電都很容易超過2A了吧
而且如果一超過2A,保險絲就很容易燒掉 基本上現在我只會用雙孔的轉接座,然後只敢用1A的那個洞-.-...
根據33樓的車友
beyblade
回覆 電流不是只有2A
因為12W/5V=2.4A,所以應該充到2A也是沒有問題的(僅限發動狀態下)
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"資料標示的是12W(1A)，但這是指12V供應時可以承受12W(實際發動的時候是13.5V以上)，表示可以承受的電流是1A，以非QC2.0以上之快充來說，供應手機的是5V，而功率12W不變，轉換為5V可以承受的電流是12W/5V=2.4A，所以孩紙，放心地插入2A輸出電流的USB孔吧。"
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再來是優點的部分
1.有夠省油
就是第一張圖所看到的41公里/公升,這是以我的騎法所出現的神奇油耗,大概就是只有起步拉到6000轉,然後定速騎80巡航
這是今天100公里海邊小旅行的油耗
基本上這個行車電腦還蠻準的,跟我自己算里程的油耗不會差太多
![Xmax 兩年3000公里 車主心得2251]()
2.風鏡夠高
基本上建議調高一段,如果是低段的話高速騎到100左右風會全部灌在你臉上,安全帽會微微的左右晃,風切聲也很大
調高之後會變成灌在安全帽上緣,基本上比較不會不舒服
至於調高之後會不會比較熱呢? 基本上不會,反正低的那段你也吹不到風XD
所以調高換更好的擋風效果,我覺得比較值得
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3.車廂有夠大
45公升,以我個人來說,可以塞很多東西
我的情況的話我平常會載我室友,所以車廂內常備他的安全帽(4/3帽)和雨衣(兩件式)
我也是一套雨衣(兩件式)和安全帽(KYT NFR全罩)
還會在車廂裡放行車紀錄器(SJ8)
還有隙縫塞一些小東西:例如抹布等等
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車廂後半部淨空的話可以塞進去那個黑色的背包,整個塞進去,不用背包包騎車超爽der
![Xmax 兩年3000公里 車主心得5673]()
4.輕巧
基本上,車重只有179公斤,推起來也不重,轉彎的時候也是很自然地就下去了
大概就是這幾點,希望能給想看這台車的人一點建議
以後的目標應該是NC750X DCT吧
可以夾油箱、自排、也蠻省油的,大概改個座墊就OK了吧(?
不過還是覺得如果騎過DL650 可能還是會直接真香然後就...(ry
畢竟以我騎過的車來說 Suzuki的懸吊調教真的是讓我無可挑剔的(SV650)
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本文最後由 morris5858 於 2019-8-7 15:54 編輯
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