1990年代, 兩陽還在跟本田HONDA合作的時候, 所使用的4行程速客達引擎就是GY6系列, 可說是台灣四行程速克達引擎濫觴的始祖, 後來還衍生了許多徒子徒孫, 甚至大陸車廠還拷貝GY6引擎, 一直到目前還在大量販售中!
民國79年, 光陽將GY6引擎搭載在豪邁Freeway 125上, 還請來有”東方快車”綽號的旅日投手 郭泰源來代言拍廣告, 豪邁性格! 真是TMD的帥啊! 豪邁125省油, CVT變速起步有力(以當時標準啦....), 又不會故障, 當年造成大暢銷! 甚至隔年三陽看到, 也跟本田要求同樣的引擎搭載在迪爵Duke 125上, 同樣也是造成大暢銷, 老家有一台老迪爵, 根本沒在做什麼保養, 20幾年了還是很好騎, 說它如千年老妖一樣打不死, 一點也不為過.
*照片引用自老車廣告部落格
豪邁125 DM
豪邁性格, 豪邁125廣告!
庹宗華代言的迪爵125廣告
GT 125 與GY6引擎三陽GT 125產品定位就是平價國民車種, 化油版一開始是使用GY6引擎, 但後來改為HAM一體式缸頭引擎; 但不知何故, 2008 EFI五期法規噴射版上市, 初期又回去使用GY6引擎, 但當初定位就是平價產品, 因此很多引擎零件使用大陸製零件, 後來衍生許多問題, 而且GY6算很老舊的引擎設計, 以現代的引擎標準來看, 跟其他車種比起來引擎無力一直被消費者詬病.
GY6版GT 125
GY6版GT 125
2011年GT 125
2011年GT 125
GT Super起改採HAM引擎
一直到2012年GT 125 super 出現, 才改為HAM引擎, 之後一直賣到現在的GT Super 2 都已改為HAM引擎了. 而光陽的低價車款老早都全面採用KDU系列引擎, 至此為止兩陽車系已無搭載GY6引擎了, 那GY6在台灣絕跡了嗎? 其實沒有耶, 一些台灣二, 三線廠還有再用GY6引擎喔!
GT 125 Super/Super2都已經改用HAM引擎了
GY6與HAM汽缸頭的差異
GY6引擎與HAM引擎最大的差異就是缸頭, GY6採分離式缸頭設計, 而HAM引擎則採用一體式設計; 壓縮比依車廠數據GY6 9.8:1, 最大馬力9.8 ps; 而HAM壓縮比11.2:1, 最大馬力10.8 ps!!! 哇賽, 這個馬力幾乎屌打現在大部分的六期車了!!! 之前凸輪軸那篇提到 為所欲為 Cygnus六期車 是 6.9 kw 約等於9.38 ps.......歪哈哈 天生就是欠改!
GY6分離式缸頭
GY6分離式缸頭
HAM一體式缸頭
HAM引擎一體式缸頭
GY6 - GT 125 也想要炸裂!!!
2011年使用GY6引擎的GT 125
這位車友兼好友的車是2011年使用GY6引擎的GT 125, 知道我們公司的全取代電腦RF3A, 可以針對原廠搭載西門子系統的車型, 免換節流閥體及線束, 直上直用! (詳細的產品資訊可以參考RFECU官網, 這邊就不多廢話了).
很早之前就跟我聯絡, 希望幫它的GT 125炸裂一下, 榨乾引擎的極限; 但之前一直在忙其它的事情, 一直耽擱著; 最近剛好可以抽出一些時間, 就立刻幫它弄了一下.
GT 125的車, 因傳動是省油型的配置, 很低轉速離合器就接合了, 因此起步沒有什麼爆衝感, 真的是適合代步的買菜車! 油門大補下去, 加速也是中規中矩, 算平順, 低轉就湧現的扭力, 從起步就持續平穩, 不慍不火的加速一直持續到中速, 跟一些強調高性能的4V引擎, 若同樣是原廠沒改傳動拉高轉的情況下相比, 其實也絲毫不遜色; 但到了高速2V引擎效率不佳的劣勢, 就會顯現出來, 特別是為了過五期, 六期環保法規, 原廠電腦在噴油及點火上多有限制, 因此高速再加速顯得有點疲軟, 特別是GY6引擎版, 壓縮比又比較低, 為求省油, 耐用, 因此高速性能上便不得不做一些折衷; 但是, GT 125這部車的產品定位就是買菜車, 是個很稱職的產品, 至於高速性能, 真的不要想太多.....
RF3A全取代電腦安裝
RFECU RF3A 全取代電腦組
RF3A全取代電腦組
座墊馬桶一拿起來, 哇賽....這個灰塵, 真的是出土文物了, 看來應該是都沒有在保養的....
可以媲美出土文物了
使用墊片安裝
三陽的原廠電腦跟節流閥體是用膠黏死的, 不像光陽是用墊片, 很分解容易及拆裝; 要換上RF3A全取代改裝電腦也是很簡單, 三陽原廠電腦拆下後, 將節流閥體跟電腦拆開來, 再將節流閥體上的膠清除乾淨, 再裝上附贈給三陽車系的墊片, 將RF3A電腦跟節流閥體結合, 再裝回車上即OK, 一塊小蛋糕!
三陽車系附贈的墊片
另外, 未來要清潔節流閥體, 可以將節流閥體與電腦分開來後, 再用清潔劑清洗節流閥體; 可用碟盤清潔劑, 對橡膠腐蝕性沒那麼強(還有節流閥轉軸軸承培林).
原車電腦拆下, 換上RF3A全取代, 再裝回去就搞定了!
原車電腦拆下, 換上RF3A全取代, 再裝回去就搞定了!
電腦調整
電腦調整是使用安裝在手機上的RFECU Performance調整工具APP, 透過與插在原車診斷接頭上藍芽連接器相連結後, 再與電腦進行連結進行通訊, 調整噴油, 點火, O2, VACS/VVCS/STCS等參數.
RFECU電腦調整運作架構
診斷接頭
光陽的診斷接頭是安裝在車尾座墊下的電瓶旁邊, 而三陽車系的診斷接頭則是在龍頭鑰匙附近, 將蓋子挖開就可看到了.
三陽車系的診斷接頭在龍頭鑰匙附近
三陽五期診斷器的接頭型式是自定義的, 與光陽五期, 甚至是OBD六期都是不同的; 需要轉接接頭.
另外由於台灣車廠配線為節省成本, 省去了大電流及干擾源必需使用的繼電器, 反而將所有的正電源都經過鑰匙開關作控制, 所以包含了點火線圈, 噴油嘴, 油泵, 電腦電源及診斷接頭等電源供應全部串在一起, 而點火線圈在運作時火星塞跳火電壓甚至會高達2~3萬伏特, 會對電器及無線電波產生非常大的干擾.
所以為避免藍芽連接器受到點火線圈干擾, 特別製作了訊號隔離線, 線材是使用符合UL2464的雙層隔離線材, 亦可當轉接線來使用.
光陽, 三陽五期及OBD六期均有不同接頭對應
光陽, 三陽五期及OBD六期均有不同接頭對應
藍芽連接器+訊號隔離線插在診斷接頭上
藍芽連接器+訊號隔離線
18x16 3D基礎maps
趁這個機會再跟各位車友說一下好了, 原廠基礎maps是用18x16格點3D maps, 工程師在引擎及底盤動力計花好幾個月作出來的, 一般的車友或店家要在很短的時間要自己調整出基礎maps, 通常都只有越調越糟, 在某些操作情況下調的不順, 甚至油門大補下去還No-go...
基礎Maps長的像這樣子, 18x16的格點
免調基礎maps, 改裝什麼再修改什麼即可!
RFECU全取代電腦架構在原廠基礎Maps上, 改裝什麼再修改什麼即可! 雖然簡化成3x3的maps, 但基礎maps 調得好, 改裝了什麼東西, 各轉速之間是漸進變化的, 不會有這一轉速進氣效率提昇5%, 下500 rpm又突然提昇20%, 再下500 rpm轉速又跳回0%這種事情發生!
架構在原廠Maps上, 改裝什麼再修改什麼即可!
噴油, 點火及O2開閉迴路調整
原廠車無改, 燃油增加個2~3%, 空燃比約增濃0.5 A/F
原廠車無改, 燃油增加個2~3%, 空燃比約增濃0.5 A/F
點火角提前6~8度
點火角是對性能影響最大的, 稍微提前個幾度, 性能差異就很明顯了. GY6引擎原廠壓縮比9.8, 而且原廠點火角亦相對保守, 中, 低油門開度提前個8度, 而70度油門開度以上即全油門了, 提前個6度, 榨乾一下引擎性能! 要提前點火提前角, 最好加抗爆震性能較佳的95, 甚至98汽油, 並且注意聽有無爆震清脆的金屬敲擊聲, 若有的話就不可提前太多, 要退點火提前角到無爆震. 若改缸車, 引擎壓縮比較高, 為避免爆震, 反而需要退點火提前角!
點火角提前6~8度
O2作動區域除怠速區設閉迴路外, 轉速一上去就跑開迴路濃油
而O2開閉迴路的設定, 除怠速設定0跑閉迴路A/F 14.7外, 未來驗車無問題; 其餘皆設100讓它跑開迴路, 即油門一轉, 轉速上去即跑開迴路濃油動力增濃模式, 並且高轉速濃油降溫保護引擎.
O2作動區域除怠速區設閉迴路外, 轉速一上去就跑開迴路濃油
至於VACS/VVCS/STCS可變進氣閥門機構, GT125沒有就不用去設定了.
上路測試
引擎起動良好, 一觸即發, 甚至因為怠速區多加了2%燃油, 冷車時起動比原廠快速多了, 引擎發動轉速亦如正常會先上升到二仟多轉, 幾秒後再降到1800轉.(廢話, 基礎maps, 起動燃油, 旁通空氣閥開度等都跟原廠一樣, 引擎發動狀況當然亦一樣).
另外, 電腦已換新, 需要讓引擎完全熱車以後, 讓它怠速5~10分鐘, 讓新電腦可以學習到新的旁通空氣閥學習值, 這樣在控制怠速時會更加精準.
轉動油門, 可以感覺到引擎轉速反應變靈敏了, 引擎聲音也稍微變得比較大聲了==> 這是正常的, 因為點火角提前了6~8度, 轉速上升會更快速及引擎爆燃音也變大了, 因此引擎聲也變大了.
實際上路, 因為引擎聲變大了, 感覺引擎變得活潑有力了, 不知道是真實的還是錯覺, 回來將APP 2.0錄到的資料調出來就知道了.
原廠電腦測試數據
於408秒時從靜止開始加速, 到了430秒時, 轉速拉到8800 prm, 花了22秒.
點火提前角是30.47度, 而引擎限轉在9500 rpm
另外全開油門顯示僅有75.35度是原廠設定的TPS電壓放大倍率(Gain值)較小, 因此全開時僅有75.35度, 看進氣歧管壓力926 mb就知已是全開油門.
原廠電腦加速數據, 花了22秒從靜止拉到8800 rpm
RF3A全取代電腦加速數據
於325秒時由靜止加速, 343秒時拉到8800 rpm, 花了18秒, 比原廠引擎電腦縮短了4秒, 原來引擎加速變有力是真的, 並不是錯覺!!!
這可歸功於點火提前角在36.09度, 將引擎極限炸裂出來! 另外引擎限轉已變為11,000 rpm, 未來可以改一根最大馬力移轉到10,000 rpm的高角度凸輪軸, 來充分發揮全取代電腦解開引擎封印的優勢!
全開油門TPS開度已修正為90.28度, 進氣歧管壓力同為926 mb.
改了RF3A全取代電腦, 花了18秒從靜止拉到8,800 rpm
原文出處
End of document~
本文最後由 garret 於 2019-6-11 13:53 編輯
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