台灣山葉制定維修工數收費制度

a882019 發表於 2019-5-14 10:18
同樣都是收工資,學徒跟老司機等級的檢修技術,
你會去給誰維修呢??
同樣的問題,老司機10分鐘搞定,

一般去車行不外乎兩大目的
保養或維修
保養算是目標很明確,工時也較能估算,也較易估價
但維修就真的要看狀況,像電路問題或油路問題
有的是半小時問題才能重現,有的甚至要一天以上才能重現

像這篇電路問題,業者花一小時才能讓問題重現


我也遇過得意100冷車難發問題,要兩天才能讓問題重現(雖然我不是車行,只是DIY幫朋友解問題)
這種工資很難算
所以我有想過,以後車行會不會變成兩大類
一種擺明只會保養,用低價搶客(就跟有些汽車保養廠一樣,只換輪胎機油的店)
一種是接案改裝或大修為主,工錢較高
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我自己是已經把車行分兩級了,大修找的車行和一般保養的車行是去不同家

無疑是提倡車主DIY的力量!!

我好奇要是修錯地方的話
工資要怎麼算
曾經騎到一半熄火
發起來又很容易熄火
牽到路邊車行說是啟動馬達壞了
報價近五千塊
我不修也收了500塊工錢
改用牽的去平常修車的車行
後來換了整流器一千多塊解決
這技術不到位的要是我真的修了
沒修好，但要我花工錢
卻沒退場機制
好像也是不太對

感謝分享

hx135cb750 發表於 2019-5-14 11:25
一般去車行不外乎兩大目的
保養或維修
保養算是目標很明確,工時也較能估算,也較易估價

個人覺得，全車線組整組換新的時機，應該例如是久用絕緣劣化、走火嚴重燬損等難以安全使用的時候，頂多就是接頭插接件斷損，又買不到相同的端子替換，才需換新，吾人並不茍同許多車行，就只是單純因為肯定某些線路有問題，就更換全車線組，整組全車線組中的一些配線本身有問題時，修車人應該是依據個人的專業學識、工具，循線找出問題點並排除之才對，這對懂得車輛維修作業的人，應該是輕而易舉的事，否則表示修車工夫還不到家，工夫不到家，修不好車，如何高價收取檢修費?

有時，要好不好，要壞又不壞的間歇性故障，往往屢見於車用電噴系統的傳感器上，想高價收費，相對修車功夫就要到家，通常高壓線圈、CDI點火器等零組件的間歇性故障，並不需要等待半小時或一天的時間，才有辦法顯現故障、判定故障，花這麼久的時間，才能判斷好壞的話，技術士技能檢定或汽車技工執照考驗的時候，監考官可是不會等你那麼久的。

chhunpin 發表於 2019-5-15 09:05
個人覺得，全車線組整組換新的時機，應該例如是久用絕緣劣化、走火嚴重燬損等難以安全使用的時候，頂多就 ...

個人覺得，全車線組整組換新的時機，應該例如是久用絕緣劣化、走火嚴重燬損等難以安全使用的時候，頂多就是接頭插接件斷損，又買不到相同的端子替換，才需換新，吾人並不茍同許多車行，就只是單純因為肯定某些線路有問題，就更換全車線組，整組全車線組中的一些配線本身有問題時，修車人應該是依據個人的專業學識、工具，循線找出問題點並排除之才對，這對懂得車輛維修作業的人，應該是輕而易舉的事，否則表示修車工夫還不到家，工夫不到家，修不好車，如何高價收取檢修費?

以C/P值來說,查線很煩,所以演變成車行不太願意修這類費工的問題,我本身是電子業RD,從事硬體(數位相機,繪圖板,平板)及韌體開發
但查線來說,電子業有示波器,一堆儀器,測試治具可以測.但機車行一般不會有,只能就系統方塊用電錶去查而已,而且最怕是問題時有時無

像這篇有提到,問題重現約一小時  裏面提到花了一堆時間查問題才能查到問題要如何重現

維修至此得到的訊息..跟溫度有關
1..發動1小時候會出現加速會頓的現象..
2..故障現象發生後..讓引擎停止運轉約15分鐘..既恢復正常
3..故障發生時..全開油門..讓引擎繼續運轉..最終會熄火..火星塞不跳火..

最後確認是電盤問題,但老闆拆電盤後,相關人員反應
那顆磁電機線圈..據服務站人員目視..並未看到異樣..
我推測..可能是磁電機的漆包線有破皮..焊錫脫落..拾波線圈異常..




這還是專業車行在處理,也要花這麼久的時間,我相信就單位時間的收費來說,C/P值很低

我以前有遇過家中野狼125出問題,騎在路上一段時間會熄火
老弟反應後,我去中和取車,騎到三重才重現出問題,後來換掉電盤才解決

我家豪邁,發生過電池不過電,這還是最簡單的問題,我是用二分逼近法,找到電池到主束線某區電線斷路(外觀上看不出異狀)
萬一斷在主束線區可能就比較麻煩了

另一案例是豪邁騎10幾公里後熄火不點火,但休息半小時後又可以騎,因為豪邁CDI不貴,所以就換上新的CDI
而舊的CDI不死心再裝上測看看,這次是騎約10公里就熄火,換作有些車款CDI要破千,不能輕易買來試
如何查這問題?只能趁問題發生當下,測電盤狀況來確認

hx135cb750 發表於 2019-5-15 09:18
個人覺得，全車線組整組換新的時機，應該例如是久用絕緣劣化、走火嚴重燬損等難以安全使用的時候，頂多就 ...

全車線組查線，會很煩、麻煩或費工?
全車線組的查修，有甚麼好煩的?
至於說費工或麻煩，是還好啦！

說穿了，不過也就只是施工者個人，本身專業學識能力程度，進階到那一個層次的問題而已，對於真正的修車人而言，全車線組的查線(修)，只是基本功而已，莫說數十條、數百條，那怕是達到數千條，也是輕而易舉(何況摩托車全車線組，頂多也就只有上百條或幾百條配線而已吧)，這個都不懂的話，其他的就不用講了，另外，汽、機車全車線組查線，是不需要使用到示波器這種儀器的，舉世皆然，只要簡易的工具就行了，通常如此。

您所謂的專業車行，應該無法通過汽、機車技術士技能檢定考試或汽車技工執照考驗，考試時是要計算時間的，沒有在時間內完成故障排除，就與證照無緣了。

磁電機線圈、拾波線圈有無異常，即使是有間歇性故障，通常也不需要長時間等待，就能正確判定了。

chhunpin 發表於 2019-5-15 10:35
全車線組查線，會很煩、麻煩或費工?
全車線組的查修，有甚麼好煩的?
至於說費工或麻煩，是還好啦！

看來你沒有點進去看我講的那篇文章
提到的案例"GSR125 FI 行駛1小時後.加速會頓"
該車總里程-2000km左右

該車行是
北投【重輪車業】呂老板是第一位台鈴擁有國家乙級技術士證照的經銷商
面對老舊車輛的維修經驗相信也很多,連有通過證照的技師都要查這麼久


考試跟實務是不同的,實務上,車行面對老舊機車,問題的重現不一定如考試這麼簡單

感謝分享                                      

hx135cb750 發表於 2019-5-15 11:23
看來你沒有點進去看我講的那篇文章
提到的案例"GSR125 FI 行駛1小時後.加速會頓"
該車總里程-2000km左右

考試跟實務兩者之間，固然是有所差異，雖非必然，不過往往專業學識及檢修實務強者，面對技能檢定或技工執照考驗，相對也不會差到那裡去，尤其是有經過專業養成教育之培訓者。

看來電系裝置的間歇性故障排除，肯定會是技術士技能檢定或汽車技工執照考驗的好題材。