MotoGP賽場上的激烈競爭，始終圍繞在日、歐兩大派系之間，在日系品牌中能除了未參戰的Kawasaki，Honda、Suzuki以及Yamaha均有挑戰頒獎台的實力，但反觀歐系品牌，僅有Ducati在賽場上保有強勁的競爭力，Aprilia與KTM的成績不甚理想，仍在比賽的中/後段半集團苦苦掙扎。
而2019年賽季中最能體驗賽車差距的車手，莫過於從2018 MONSTER YAMAHA TECH 3車隊榮升至KTM Factory的法國籍車手Johann Zarco。
由於Zarco的發音與台語十塊的發音極為相似，因此逐漸被台灣的車迷冠上了"十塊"的別名，而他個人的最大特色，就是取得分站冠軍時一定會上演的後空翻戲碼，在2016年取得Moto2賽事的年度冠軍後，他決定挑戰最頂尖的GP級別，和Rossi、Marquez、Dovizioso以及其他選手角逐頒獎台的位置。
身為GP級別中的"菜鳥"，2017年他拿下了個人年度積分榜的第6名，2018年依然能維持同樣第6名的水準，儘管在這兩年中他都沒有拿下任何一座分站冠軍的獎盃，對於踏入GP級別2年的他，這樣的成績已算是非常出色，不過車迷其實也殷殷期盼著Zarco在GP賽場上後空翻的英姿。
和所有其他車手一樣，Zarco同樣也面臨著所謂的車輛適應期，不過一路從季前測試到開幕以來的第三戰，法國人始終無法取得良好的佳績，他在Tech 3良好的表現，如今到了KTM卻沒有同樣的水準，為什麼?答案其實顯而易見，雖然KTM不願承認Zarco的指控，但RC16不具備良好的競爭力為事實。
俗話說對症下藥，既然Zarco目前在KTM廠隊就必須由KTM來改善這個問題，換其他更具有競爭力的廠隊與賽車，都只是推託之詞，KTM Motosport經理Pit Beirer表示：「團隊的表現其實遠比預期的進度還快，而我們目前要做的事情是改善車輛的過彎性能，讓RC16更具有競爭力。」雖然沒辦法獲得明確的證據，但是根據KTM Racing的說法，Zarco極有可能在下一站的西班牙比賽中獲得新的車架以及後搖臂！
面對場上滿滿的鋁合金車架，KTM還會堅守鋼管桁式的陣營嗎?但最令人納悶的是，同隊的Pol Espargaro的成績比Zarco還要好，為何在技術的交流上卻比Zarco還要少?是Espargaro覺得RC16現在的表現很棒?還是車隊策略呢?
如果Zarco能獲得升級套件，前隊友Hafizh Syahrin在Tech 3車隊能不能也獲得KTM的大力支持?Pol Espargaro與Miguel Oliveira等車手能不能獲得同等待遇?
本文最後由 kimiyoko 於 2019-4-25 09:49 編輯
|
1
2987
