電動機車台日兩國不同調? 台灣 YAMAHA變成夾心餅乾?

山葉持股從工學社1986年事件後日本持股就是51%

看台灣Y社未來有沒有機會變節⋯我想要逆輸入到日本的難度太高吧

我猜…台灣山葉因該是這樣打算的…
市場先搶先贏…慢來就哀林涼…
我來搖的…

狗肉的方案
把車賣你
再每個月跟你收租金.....
美其名充電費電池管理費

這時代...
你搞這種天天跟人家收錢的招
人家里程上不划算
會跟你買才有鬼

台葉和狗肉合作
其實是配合
天天要錢
要錢到地老天荒
有錢收還不配合

不然賣車賺修車
除此之外那有收錢的招
人家搞了新招
不配合怎麼行

靜待後續發展囉

其實山葉在設計車型時，
只要將電池模組設計成可以更換的方式，
就可以解決回銷至日本的問題，
這樣就可以一台車型適用二種電池模式。

而待日本三大車廠, HONDA, SUZUKI與KAWASAKI,也要再台導入電車時，
再進行變更大聯盟式樣的規格也不遲。

而現狀即可以用最少的成本，先搭上GGR的車先跟二陽打再說。

台灣山葉並沒有什麼主導權, 在此看來與GOGORO合作是因地制宜的策略(一樣為日本山葉批准)
而四大廠的合作則是著眼於全球市場, 這兩者是並行並不衝突的

但也希望GOGORO能與特定品牌合作走向全球市場, 畢竟以當前來看, GOGORO應該是相當成功的電動車商業化的案例