Lexus 總代理和泰汽車於 3/22~3/24 於台中麗寶國際賽車場舉行 「2019 Lexus Performance Academy」賽道體驗活動， 7Car<小七車觀點> 與特地來台參與的 Lexus 執行副總裁佐藤恒治 (Koji Sato) 先生進行訪談，了解 Lexus 品牌策略。
本次 2019 Lexus Performance Academy 是該廠首度在台舉辦賽道體驗活動，佐藤恒治先生表示， Lexus 在 2011 年於美國圓石灘發表以超越歐係同級操控為目標的第四代 GS 時，受到媒體批評缺乏駕駛樂趣「 Lexus 是好車，但無聊」，此後社長豐田章男決定 Lexus 不再盲目追尋歐洲車的腳步，要發展出自己的個性。
當問及 Lexus 為何不像歐洲豪華品牌一般，針對同一車款推出許多渦輪增壓引擎，同具引擎又有不同動力輸出，而是僅提供少許動力配置時，佐藤恒治先生指出， Lexus 會以現有的汽油與油電動力為主。
Lexus 自 2008 年推出 IS F 以來，開啟了 F 性能品牌，之後與 Yamaha 合作打造引擎的超跑 LFA 的誕生更將造車工藝層次拉高，此後在 IS 、 CT 、 GS 、 LS 、 RX 及 NX 等車系推出 F Sport 運動版本，賦予 Lexus 車款更強烈的運動感。
未來 Toyota 集團的賽事與性能車款將由 Gazoo Racing 主導， Lexus 與 Toyota 各自與 Gazoo Racing 進行合作，不僅會持續推出 F Sport 車型，也會改善 Lexus 量產車的體質，在保有高妥善率的基礎上，持續營造更多的駕駛樂趣。佐藤恒治先生還預告， Lexus 計畫推出針對北美市場的敞蓬車型，相信就是 LC 敞蓬版本。
面對電動化時代來臨，佐藤恒治先生指出 Lexus 身為豪華車中油電複合動力的領導品牌，將基於現行基礎，針對駕駛樂趣朝向「四輪控制」發展，與傳統的四輪驅動有所不同，將發揮電動馬達即時輸出、瞬間啟動以及平順等優勢，開發出有助於提昇操控表現的四輪控制驅動系統，用於未來的新車當中。
Lexus 相信在電池供應、充電基礎設施仍未普及與平價化的當下，純電動車固然吸引人，但油電複合動力車的成熟與加油實用性，還是最佳解決方案。佐藤恒治先生也指出，在未來電池供應、充電基礎設施已臻完備時，Lexus 當然也不落人後。 Toyota 集團在 PHEV 插電式油電車、 Fuel Cell 燃料電池車領域皆有許多技術成果，可作為未來發展的根基。
最後談到自動駕駛，佐藤恒治先生認為，所謂 Level 2 自動駕駛已有許多品牌搭載，但 ACC 主動跟車及 LKA 車道維持不僅車廠有能力製作，甚至非車廠也可自行打造。
唯獨作動的模式與平順度，將會大幅影響駕乘體驗，許多品牌的 Level 2 自動駕駛無法帶來豪華車應有的舒適感，若 Lexus 此時加入，無法維持過去高品質的乘坐體驗，因此 Lexus 將回歸車輛加減速與轉向等設定調校的基礎，以此打造量身訂做 Level 2 以上的自動駕駛系統，2020年就會上市。
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