這台車入手一年多終於看到150實測報導，的確比上一代舊雷霆好騎、操控更靈活，
多虧這組車架設計還不錯，也終於等到下吊架氣冷125、150，賽場跟山路能看到這台車更多蹤影
在動力部份，RCS 150是沒有承續舊雷霆的動力，畢竟六期環保讓動力封印更多，想要滿足動力的車友還是要靠改裝ECU彌補，以及傳動的設定。
原廠號稱可變進氣門可增加低速反應，的確在六期環保的概念下這或許是不錯的選擇。對於較熱血的玩家反而會覺得可變進氣門是阻礙，直接閹掉換舊雷霆原廠缸頭還比較實在，當然對於一般代步需求的人原廠動力已算足夠，換個13克飛天珠，大彈簧升級就很好騎
前後懸吊部份比上一代進步很多，支撐性也不錯，只可惜還是偏舒適設定
分享一下之前拆前叉的照片
這是RCS 150原廠阻尼棒，伸側比上一代還多了一孔
上面是初版雷霆阻尼棒，俗稱好物與廢物阻尼棒分別下面是RCS阻尼棒，長度也略長一點點
阻尼棒頂端油孔跟KCC版雷霆一樣，比較小，阻尼效果比較多一些
左邊是最舊版雷霆，右邊是RCS 150
神奇的是，這一代前叉坑洞跳動感處理的比上一代舊RC還優，三角台配重、車身設計也是亮點
後避震長度雖加長至355mm，但車架鎖點設計比較垂直，回彈會更直接，所以要更好的操控後避震ˋ升級是一定要做的，
不像勁戰車系原廠後避震就很夠用，為所欲為阿!
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