說到本田的V4引擎，以市售車來說較大家所熟知的車款大概就屬VFR車系。
從1986年的初代VFR750F開始，在不斷進化的情況下始終維持著廣受好評的V4設定，擁有高靈活度與極佳低轉扭力表現的V4引擎在機車界一直擁有一票死忠的粉絲，許多人著迷的不是那優異的低轉表現，而是比起並列四缸來說V4引擎能在彎道中帶來更多的操控樂趣，本田算是相當用心的在經營這個區塊，從自家工廠賽車在場上的表現就能略知一二。
VFR在全球累積了相當多忠誠的車主，不為什麼~大夥兒就是衝著V4引擎而來。而這顆引擎在加入了VTEC科技之後可以說是如虎添翼，不但強化了低轉的動力也同時補足了這顆只有七百八十二西西引擎高轉速的馬力，在這代更是加入了聰明的Hyper-VTEC，在經過重新調教之後車重輕了點但油耗卻進步不少；另外一個能夠代表VFR精神的不外乎就是結合多連桿懸吊系統的Pro Arm單搖臂，由賽車概念而來的Pro Arm能夠有效的減少換胎時間，雖然說這對於賽車來說差別比較有感，但下放到市售車之後確實也能降低技師換胎的負擔。
一開始我們先來看看關於騎乘心得的部分，這邊由我與編輯部的同事阿筌來為各位分享。
HONDA VFR 800F 騎乘心得 by 阿筌
外型的部分，VFR800F 是以直線及曲面交織為主，簡單的線條，優美的曲面，巧妙的融合了運動跑格與休旅風格。但頭燈採用了雙鷹眼式大燈設計，令我個人覺得 VFR 800F 還是較偏運動車款一點。
引擎的部分，採用782c.c.的V型四缸，可榨出103hp的馬力與7.6kg-m的扭力，在低轉速域時表現的溫文儒雅，非常舒適。但當你轉動油門，將轉速帶到高轉速域時，隨著VTEC的開啟，引擎與排氣管的聲浪馬上就變得渾厚高亢，動力的輸出也隨即增強，馬上從溫馴的小馬甦醒為一匹悍馬，令人熱血沸騰，加上配有TCS，對了！順帶一提，這台車裝有選配之一的快排系統，升檔快排非常好用而且換檔時沒有頓挫感，只需要專心進行升檔的動作，非常便利。
懸吊的部分，前懸吊雖然搭配的不是運動車款常配備的倒叉，但43mm正叉的表現可圈可點，支撐穩定性都非常好，加上還可依照個人習慣與騎乘方式去調整預載與阻尼，相當令人滿意。後懸吊的部分，採用單槍式避震器搭配多連桿系統，使其支撐性、穩定性兼具。懸吊部分或許經過其他人的調整，個人覺得整體騎乘風格較偏運動風格，使得路感較為強烈，彈跳感較強，舒適性較差，騎乘方式較為休閒的車友們可能不能接受，不過由於前後懸吊都是可調整的，我想這點應該可以自行調整的較為舒適。
操控的部分，由於前後懸吊的優秀表現，使VFR800F操控性不錯，好騎到你會忘記他那高達243kg的車身裝備重量，不過或許也因為這份重量的關係，使它在進出彎時相當的穩定，不會有多餘的晃動。但騎姿的部分，原廠分離把高度夠，可惜手把角度過窄，使得手腕關節處負擔較大。
總而言之，綜合以上敘述與車輛特性，我個人覺得VFR800F比較適合檔車技術較為熟練的車友們體驗看看，VTEC開啟時的感覺真的令人欲罷不能啊。最後要抱怨一下，雖然原廠就配有中柱這種使停車非常便利的配備，但是由於車身重量太重的關係，因此它的中柱我根本踩不起來...
HONDA VFR 800F 騎乘心得 by 阿欣
旅跑車訴求的就是能有仿賽的熱血與旅行車的輕鬆寫意，VFR800F在這方面確實可圈可點，因為車重與動力設定的關係在VTEC開啟之前動力輸出相對是溫馴的，在油門順轉的情況下隨著轉速過了之後馬上能感受到的就是引擎浪聲由原本規律的鼓動聲瞬間轉換成仿賽澎湃又高亢的嘶吼聲，這引擎聲彷彿在告訴駕駛已經準備好要衝一波了。
新一代的Hyper-VTEC開啟時機不是只有單純的轉速設定(6750rpm)，比起上一代VTEC聰明的地方在於ECU會針對節流閥回傳的訊號以及其他的參數來決定是否開啟，例如在低轉突然需急加速而大轉油門時，ECU就會在接收到節流閥所回傳的訊號後開啟VTEC好提供駕駛所需的及時動力。
而且當VTEC開啟後的油門反應變得非常的敏感，甚至會覺得車輛變得有點躁動，瞬間要拉到一萬兩千轉的紅線區變得輕而易舉，雖然車身裝備重量將近250KG，就算掛上三箱還裝了一些雜物但動力還是有隨傳隨到的快感，絲毫不因車重與西西數而有拖泥帶水的感覺。
以操控來說，從帳面數字來看(車重將近250KG)的第一個直覺就是山路彎道表現一定是差強人意，但很多事情總有個but，進到山路後才發現VFR800F還真有兩把刷子，拜V4引擎的配置再加上搭載H.M.A.S.(Honda Multi-Action System)的43mm正立式前叉和Pro Arm單搖臂+Pro-Link 多連桿後懸吊系統，不管是連續S彎或是各種的高、低速彎來說完全難不倒這個胖子，在山路上只要多相處幾分鐘就能馬上抓到車身的操控調調。
如果是自己相當熟悉的路線，相信騎VFR800F要抓到彎道的APEX點並不是件難事，這令人驚訝的山路表現會讓你知道車重不是絕對，車輛的整體搭配才是根本，而且回程時裝上三箱在同樣的山路馳騁，操控上竟然沒有太大的差異，也難怪這麼多車友會對VFR所著迷，這不是沒有原因的。
還有一個重點，就是試乘車輛的配胎是比較圓的一般胎，而且後輪已經有點磨損所以比較平一點，在這樣的情況下還能有這樣靈活的動態表現，如果把前後輪都更換成運動性更好的胎，相信操控會有更上兩層樓的成績。
出乎意料的整體表現
以外型來說這代的VFR800F緊湊流線又俐落的流線外觀完全擺脫上一代中規中矩的老態，車身線條搭配緊縮的X造型頭燈如果跟其他人說這是一款全新的車相信也能成功唬到一些車友，配備來看也絲毫不馬虎，ABS、HTCS、LED頭尾燈、43mm H.M.A.S.正立式前叉、兩組輻射固定式對四卡鉗等等現代化該有的一應俱全，在享受經典的同時又能得到高科技的輔助，讓此代VFR800F在市場上擁有強勁的競爭力，是款旅跑界值得敬畏的對手。
看完了我們兩位的試乘心得，接著就是車輛的部分。
首先看到的是四視圖，這邊先由身高172公分、體重93公斤的阿筌來示範，能看到在低座高的設定下，穿上裝備後雙腳幾乎可以平踩。
旅跑車較高的把手位置讓上半身不至於太過前傾，使得坐姿可以稍微立一點。
再來是由身高172公分、體重65公斤的我坐上車來示範，一樣雙腳幾乎可以平踩。
稍微低趴的姿勢可以在高速巡航時得到較好的導風效果。
風鏡的高度不算太高，RV騎乘時會感覺有點不夠，但高速時能提供良好的導流效果。
小燈與方向燈整合在後視鏡總成裡，電門開啟時最外側的LED小燈隨即亮起。
X造型的頭燈科技感十足，遠近燈均為LED構成。
近燈為最外側兩顆、遠燈為最內側兩顆，全時點燈的設定在發動時近燈隨即亮起，開啟遠燈則為四顆LED一起點亮。
左把手的開關分別為遠/近燈切換、喇叭與方向燈，其中的喇叭和方向燈位置與以往的不同，將比較常用的方向燈開關移到下方方便駕駛人使用，相信很多HONDA的車主一開始要使用方向燈時都會誤觸，不過習慣了之後反而會覺得這樣的設計真的還不錯。
這代的VFR800F有搭載TCS，原廠將控制開關獨立出來，操作上相當便利，長按兩秒就能關閉或開啟TCS系統。
原廠標配的五段式加溫把手，開關設置在左把手，操作上相當的便利直覺。
VFR800F為油壓式離合器搭配五段可調式拉桿，以中階級的車款來說配備不含糊。
右把手的配置分別為緊急熄火開關、雙閃警示/故障燈與電發鈕。
前剎車拉桿同樣為五段式，可依據每個人的手掌大小與操作習慣做調整。
儀表顯示為傳統指針與雙液晶的結合上方再配上機油壓力、加油提示、TCS、引擎故障燈等等的提醒燈號。
左邊整流罩的內裝處還有一個附有防水塞的12V充電座，方便為行動裝置充電。
可以發現原廠將許多操作功能集中在左半邊(TCS、加溫把手、充電等等)，將右手空下來單純的操作油門與剎車，減少許多右手的負擔。
與上一代VFR800一樣是雙水箱的配置，不同的是上一代是配置在左右整流罩裡，這代是與一般車型一樣在引擎前方上下各一個。
在大燈後方還看到了油冷排，水冷加上油冷這樣的冷卻系統與自家兄弟車VFR800X相同，能夠為高熱的V4引擎帶來更良好的散熱效果。而且多這個油冷排並不影響平常保養時的機油量，能增加引擎的冷卻效率又不會增加車主負擔，是個相當棒的設計。
因為還是有仿賽的基因存在，所以油箱的線條稍微拉高了一點在殺彎時手肘有地方可以靠著，好讓熱血一點的駕駛一樣能享受彎道的樂趣。
採用旅行車常見的分離式坐墊，後座的椅面寬度與平面角度也比一般車來的更接近舒適型設定。
後椅墊下方的空間不大，裡面一樣放了一包原廠工具組。
裡面包含常用的工具例如安全帽掛繩、起子、板手等等的，最左邊像長頸鹿的板手是用來調整前避震的工具。
駕駛能夠依照自身想要的避震設定進行調整，使用起來相當方便。
由於設定為旅跑車，所以中柱是VFR800F的標準配備，中柱對於大重機來說真的便利，尤其是保養鍊條或洗車時，架起中柱讓事情變得輕鬆。
尾燈總成的部分剎車燈與小燈為LED，方向燈與前面一樣是使用傳統燈泡，依現在的新車來說沒有使用LED是比較可惜的部分。
- - - 總結 - - -
VFR從上市以來就奠定其經典不敗的地位，三十多年來經過多次的進化改良也累積了無數的愛好者，V4引擎的靈活度幫此款車打下了深厚的根基，就連日本的白鳥警騎隊也是VFR車系的愛用單位，相信看中的就是車款的靈活度適合在擁擠的都會中穿梭。不僅如此，這顆成熟度非常高的V4引擎動力表現絲毫不遜色，就算是在高速公路要稍微追逐也難不倒。
而在2014年發表的VFR800F則是系列中最新的一代，充滿現代感又具歐風線條的造型與以往的VFR有著截然不同的視覺感受，話雖如此，但引擎保留了經典又導入了最新科技後重新調教，使得經典得以重生，讓喜愛V4引擎的車友能夠再次愛上她。而台灣本田也在2017年正式引進販賣，讓車友不僅多了一種選擇也多了一種樂趣，原廠同時也提供了包含外掛三箱等等的多樣專屬配件可以選購，讓你(妳)的重機人生更加精采，可以裝下更多關於旅途的回憶。
引擎配置：V4水冷四行程DOHC16汽門搭載Hyper-VTEC
全長：2140 mm
全寬：750 mm
全高：1210 mm座高：809/789mm
排氣量：782 c.c.
缸徑x行程：74.0 mm x 58.0 mm
供油系統：PGM FI 電子燃油噴射系統
壓縮比：10.7：1
最大馬力：103 hp / 10,250 rpm
最大扭力： 7.6 kg-m / 8500 rpm
前制動系統：碟盤310mm 對向四活塞卡鉗&ABS防鎖死
後制動系統：碟盤256mm 單向雙活塞卡鉗
前輪規格：120/70 - ZR17 M/C (58W)
後輪規格：180/55 -ZR 17 M/C (73W)
汽油箱容量：21.2 L
裝備重量：243 kg
我是阿欣
小老婆汽機車資訊網，我們下次見
掰掰
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