SNELL因為美國的組織所制定賽道型安規
因其對應賽事這類高風險狀況，往往被當作指標
不論美國或其地方，許多賽事時直接承認有效性
如：FIM(motoGP....)、MFJ、TSR...等
不過，是承認安規其中之一，不是唯一
而其設立精神、事故模型與安規思想，屬於美系
通常會帶來較重的重量與較大體積，且"先前"指標不斷提升
已經到了，不使用複合材質，塑料平價款式難有市場性的窘境
除了美、日較能為直接接受，台灣叫好不叫座
在兩輪世界勢力龐大的歐洲地區更是對SNELL無感
消費者普遍喜好重量上有優勢的ECE-R 22.05規格帽款
加上FIM在2019年開始推動自有的賽事型安規FRHPhe
對SNELL而言，更是雪上加霜，除了對賽事部品話事權直接打擊外
SNELL陣營中的安全帽廠商更自M2010大幅衰退
雖然SNELL非營利機構，但面對這種頹勢
到了這次M2020例行性更新，做了重大改變!!
SNELL M2020將分為M2020D(美規：DOT)與M2020R(歐規：ECE-R)
在大方向相同下，調整撞測測項與指標，使其調適不同市場的消費特性
在頭型方面，M2020與M2015相同一樣為ISO DIS 6220-1983頭型
在重量與測試面等同ECE-R 22.05
在視野要求方面，沒有更動
也跟大多數的安規相同：上7度下30度/左右105度
鼻罩加裝後視野也跟先前規範相同
溫度(-20度/50度) / 濕度前置處理、
翻脫測試、動態保持測試、下巴撞測...等
這些測項也都和先前版本一樣
不過，這也意味著，對應歐洲的
M2020R也是要進行穿刺測試
而重點差異，就在於撞擊測試
美規的M2020D，基本上維持自M2010以來的指標
換言之，現行的M2015款式，理應可符合M2020D的要求
新建立的歐規M2020R，在指標方面，一次撞擊測試的部分
明顯可以看到是ECE-R 22.05的味道，而二次撞擊測試
則是將SNELL原有的規格做些調整
且在數值這方面，除了SNELL原有的極值外
也加入ECE-R 22.05會有的HIC (Head Injury Criterion)
在落下方面，則跟ECE-R 22.05的自由落下不同
而是為SNELL既有導引落下
故M2020R可以說是調和ECE-R與SNELL下的產物
至於SNELL這是大動作的更新，是否能獲得歐洲廠商的支持?
M2020R的出現，使否能令SNELL平價款式有復出的跡象?
面對同性質且有賽事支持的FRHPhe，是否能保有一席之地?
這些問題，就等2019下半年，由市場來提供解答
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本文最後由 wildspirit 於 2019-1-4 22:09 編輯
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