Fighter 7不出了 死忠Fighter車主該何去何從?

雖然只騎過一次FT6 而且還是租車行的車子
但感覺體質真的不錯
不延續下去有點可惜

我從4代直接跳去SMAX

10萬, 在國外可買到YAMAHA 155+水冷+3輪+ABS  

一堆人，小排量引擎為何執著在4V？ 根本沒優勢，還多汽門漏氣風險

事實就證明2V的Z1全原廠，尾速跑贏4V的勁戰跟RacingS125

kwjko 發表於 2019-1-1 17:14
一堆人，小排量引擎為何執著在4V？ 根本沒優勢，還多汽門漏氣風險

事實就證明2V的Z1全原廠，尾速跑贏4V的 ...

1. Z1 125(10吋) 跟勁戰(12吋) Racing S125(12吋) 作比較好像不太客觀
   光重量就差10公斤以上加小輪徑差異..那加速性有差

2. 125跟150雖然只差25CC，依你的見解都是屬於小CC數的範圍
    我以前是騎豪漢150(2V)，在路上實際騎乘時被第一代悍將150(4V)重頭電到尾
    所以2002年買了第2代大眼悍125(2V)，然後升級成150(原廠有出套件)
    那時候我才感受到才差"25CC"差那麼多

3.每個人喜歡2V 4V都是個人喜好，沒什麼對與錯.但4V沒你說的那麼沒用
   4V氣門漏氣一隻車還能騎..2V的漏一隻...應該就熄火了吧

還有三陽原廠就有4V 125 -> Jet s 改天看有沒人跟Z1來PK一下就知道 4V 跟2V誰強了

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kwjko 發表於 2019-1-1 17:14
一堆人，小排量引擎為何執著在4V？ 根本沒優勢，還多汽門漏氣風險

事實就證明2V的Z1全原廠，尾速跑贏4V的 ...

1. 如果2V真的比較好,那光陽 G6 . Racing S , 三陽 JETS . Fighter 6 , YAMAHA

    Cygnus X . BW`S R , PGO  ALPHA MAX , AEON ES 各家氣冷旗艦車款為何都做4V

2. 從勁戰四代.五代,全原廠已經是沒有尾速的車,而Racing S 125 這是一台最不會跑的125

3. Z1 應該跟10吋的G5跑,就知道2V跟4V的差別有多少

會不會有可能其他新車型
沿用fighter型號

4V若再加上高凸能壓榨出的最大馬力是很驚人的

但問題在六期環保大幅限制了引擎的排污量，使得4V在高轉時的馬力優勢瞬間被腦殘的政策給摧毀了

FT6我認為是生不逢時拉

像當年同期有SMAX、地瓜
這兩台車等於上下夾攻FT6

一直被酸說氣冷最貴，還不加錢上SMAX等等的
大家批評一點都不客氣阿XDDD
整體就反應在銷售上了
所以一直沒有FT7的消息，現在說要變成DRG
我覺得羊羊羊也並非沒想過才這樣做