電動新體驗 KYMCO MANY EV 新車介紹

光陽自家最新的IONEX電能科技系統，以原本New MANY 的外觀為基礎，以輕巧、大空間等特性，將電力系統首先搭載在MANY 110 EV與Nice 100 EV這兩台輕巧的車款。今天就先來介紹在2018年中推出的，KYMCO MANY EV 電動車。


MANY 110 EV採用光陽研發的IONEX電聯網系統，主打可換電、充電、家用充電等三大優勢。



將座墊拆掉後，可以看到車台內有一顆主要的核心電池。
核心電池的電力，主要提供給車輛動力使用。



IONEX系統的充電方式，可以直接從車身上的接頭進行充電。



將車身處的保護蓋打開後，就可以使用專用變壓器接頭接上車充頭。
可直接對車上的核心電池與抽換式電池來做充電。



抽換式電池，則是有家用座充與充電站充/換電可以選擇使用。



電池單顆重量5kg，將車充線與家用充電底座結合後。
IONEX的電池就可以在家使用座充進行充電。



取代以往的油箱位置，MANY EV的電池匣位於腳踏正下方。



腳踏左側有NFC近廠通訊感應的符號。



電池下方的兩側白點則是NFC的感應位置，中央是電池與車輛底座的連結處。
如果未充電時，電池放置要多注意周邊是否有過多沙塵。



將電池底部靠近NFC感應處上，即可開啟踏板上的電池匣。



這樣就可以不須多按把手上的按鈕，也可單手將電池放入其中。



開啟車輛電門，可以看到儀表顯示上分為三大區塊。



左右兩側燈號分別顯示:左右轉指示燈、倒車模式、低電量訊號、遠燈、電池匣開啟燈號。
中央液晶儀表顯示noodoe介面。



中央液晶可調整為時速表，並顯示時間、里程數等數據。



按下右邊把手上的電池更換鈕後。



儀錶板上會出現驚嘆號，上方的液晶會顯示電池匣已開啟符號
同時間車輛電源與動力也會切斷，保護車輛在更換電池時的安全性。



MANY EV的電量計算，是由車輛上電池的總電量來計算電量%。
現在可以看到，車上並無放置外加的抽取式電池。



儀表上的電量會顯示，目前車體內的核心電池有80%的電量。



插入一顆電池後。



看到電量的計算方式會變成，核心電池+一顆抽取式電池的電量平均計算後。
目前車上還有60%的電量，可以提供給車輛行走使用。
另外要注意到IONEX系統設計，動力的供應順序是抽換式電池為優先。車上燈係的電力來源，由核心電池來提供。



車輛外觀與最新一代的MANY 110/125車款外型相差不多。



純白的車身，搭配消光藍的線條修飾。
讓車輛整體看起來，有種簡約俐落的風格。



融入義大利國旗的MANY標誌，象徵電動車款的EV標誌則是與車身線條呼應的藍色字樣。



CASE左後側原本是CVT變速系統的傳動，在MANY EV上將電能轉換器與直流無刷驅動馬達結合在其中。
馬達功率3.2kw換算後約4.35hp、扭力則是16.5Nm，續航力可達60km(定速30km/h)。



從馬達出來的動力，會經過減速齒輪的轉換。
所以MANY EV仍保有齒輪箱的設計，在保養時也需要更換齒輪油。



避震器樣式為單槍軟硬不可調樣式。



後煞車為鼓式煞車。



後輪使用MAXXIS C922 ，尺寸90/90-10。



前煞車採用單向雙活塞卡鉗搭配180mm固定式碟盤。



時速的部分由於讀取馬達的數據，前輪的部分就取消了碼表齒輪的設計。



前輪使用MAXXIS C922，尺寸90/90-10。



MANY EV將電池智慧電力調配控制器做成類似排氣管的外型，讓整體外觀不會過於單薄。



車身側邊配有一按即開飛旋踏板。



大燈原本配置較耗電的鹵素大燈，車主已更換為較省電的LED的H4大燈。



高亮度LED導光條日行燈。



前方向燈為砲彈式LED顯示。



後方向燈為傳統燈泡。



後尾燈使用LED導光條顯示，剎車燈則是砲彈式高亮度LED。



右邊把手開關:noodoe控制鍵、電池匣啟閉鍵、動力啟動開關(行駛中為power鍵)。



碟煞總泵為外露式設計。



總泵活塞大小11mm。



左邊把手配置:遠近燈切換(含超車燈)、方向燈切換開關、喇叭。



左側把手前有倒車按鍵，車輛倒退時按下按鈕與轉動加速把手。
就可以讓車輛開始倒退，不用下車在那邊推半天。



鎖頭為多合一中控鎖，另外將USB車充加入在鎖頭上方。



車前處配有防挑脫隱藏掛勾。



坐墊前側也有翻轉式掛勾。



MANY EV免去了加油孔的設計，原有空間就變成了超大置物空間。



放入一罐1000cc的寶特瓶後，周邊仍有很多空間可以放置物品。



拿掉了節流閥與空濾，MANY EV的車箱內空間底部十分平整。



坐墊關節上，有自動升起的彈簧絞鏈。



底部的凹槽，讓備用電池放置時可以更加穩定。



原廠數據中提到車箱內，可以放入三顆抽換式電池。



寬大的車箱，使用ARAI RX-7X S號小帽體安全帽來做嘗試。



鏡面朝後的情況，坐墊無法順利關上。



鏡片改朝前擺放時，一切都不一樣了起來。



安全帽嘴部，可以貼近收納電池的凹槽中。



坐墊就可以輕鬆的關上，連小壓都不用。



拿開坐墊與車箱，看到MANY EV同樣擁有一顆鉛酸電池。
鉛酸電池負責車輛的儀表供電與電池匣使用，充電的部分也是由抽換電池電力提供。



MANY EV整流器位置位於車身左側邊。



右側的電池智慧電力調配機構，採用模組化設計線路簡潔更美觀。



左側的直流無刷馬達與減速機構也整合在一起。


騎乘四視圖

騎乘騎士:阿冰 身高159cm、體重62.4kg


跨上車後，雙腳前腳掌可以踩到地板。



原廠數據87kg，對於身材較嬌小的騎士來說不會有太大的負擔。



使用單腳著地時，就可以整個腳掌平貼於地面。



車身最寬處只有67cm，對於市區穿梭與停車都很便利。



實際騎乘起來，4.35hp的動力足以一般代步使用。
要知道MANY EV的功率換算後，是掛50cc的綠色大牌。



整體來說加速感十分平順，是一台好上手的電動車。



避震器部分也是偏向於舒適取向。


加速測試

實際加速的部分，我們使用Qstar 6000以GPS訊號來做最大速度的測試。

MANY EV騎乘時，儀表板上最大速度為60km/h，GPS顯示最快速度為50km/h。
大約有10km/h的誤差



電門啟動後按下右邊把手上的power鍵，儀表上最高時速可到70km/h，GPS上的最高速度則是57km/h。
誤差約13km/h。

加速模式僅供車超車使用，因為開啟後，電量消耗會比平常騎乘要來的快。



結語:
       光陽推出MANY EV，搭載IONEX充換電系統的設計，線路整合上做的十分簡潔，外觀與自家油車車款相差無幾。
車輛本身主打輕巧代步的需求，分級上屬於動力較小的50cc綠色大牌等級，所以加速度與極速並不能跟他廠所比較。

目前在全台KEN經銷店家，都已逐步在建置充換電站，有興趣的朋友，可以到全台經銷店家去了解一下。

我有跟朋友借來騎 續航力不OK 動力不OK 單純的 阿嬤車+買菜車用 ....電動車都有一個共通點 起步加速都很猛

這車的售價跟產品力對比真的.....

算了

我乖乖

我不說話

法務不要來找我~

客观的说，台湾地区的踏板不错。。。
但是，电动踏板还是比较落后的。

後發產品居然比不過GGR...就算轄有龐大的銷售體系又如何?

感謝分享
多種選擇也是好事

雖說是主打低價、入門
但是跟競爭對手比起來，感覺上沒有任何優勢
除了價格便宜一點.....

個人淺見
這套系統只要不用每個月繳月費、動力跟操控都還有續航都符合日常使用
就贏過很多廠牌的EV車種
可惜的是動力僅有50CC同等輸出，續航力也差強人意，想長途行駛恐怕還是需再觀望

magicman170 發表於 2018-12-21 18:52
個人淺見
這套系統只要不用每個月繳月費、動力跟操控都還有續航都符合日常使用
就贏過很多廠牌的EV車種

但他就是要繳月費阿
感覺就是要搶買菜車市場

整體看起來挺不錯的!!

就看後續開賣的狀況了!!