[官方新聞稿] 電動機車跨大步結盟中油 三陽用千日拼轉型

2018三陽米蘭SYM二吳董專訪Final

電動機車跨大步結盟中油 三陽用千日拼轉型

在外界期盼中，三陽工業董事長吳清源終於在機車發源地—義大利的米蘭，發佈了三陽新款的電動機車，同時宣布結盟中油充換電站的重大決定，等同是宣布了將帶領這間成立一甲子的老牌機車大廠，聰明避開了「選邊站」的爭議，順利完成轉型工作，與世界電動車的潮流正式接軌。


「事實上這個合作案已經談了差不多半年，一直到十月底才底定。」2018 年初光陽成立車聯網後連續在半年內發表非商用與商用電動機車，又結盟印度商進軍國際，山葉、宏佳騰等其他品牌則在Q4投向GOGORO，國內機車產業分成兩派陣營，三陽則一直沒有透露出任何風聲，鴨子划水是為了擺脫機車產業非敵即我的派系，盼以跨業結盟帶領品牌開創不一樣的路。

「因為這是政府長期推動的政策目標，經濟部的補助款也已經撥下來，對中油來說是非做不可的一條路，中油未來勢必面臨加油車減少、電動機車充換電需求增加的趨勢。我對於國家級的合作對象是比較有信心的，中油的電池技術由一群專業的博士、碩士投入快充技術之研發，企業財力足以承擔架構充換電系統的龐大成本，加油站點遍佈全國也是大家都知道而熟悉的，我實在想不出有什麼理由不跟中油合作。」

為什麼不選邊站？不否認兩大陣營都曾經接觸過，以三陽現有技術當然足以開發各車種的電動機車，然而吳清源考慮更多的是長遠未來。「充換電的便利性、持續營運的可能性、保持研發的自主性以及海外擴張的可能性，專精本業把車做好，這些才是機車的生產製造商該考慮的」。

吳清源坦承在與兩大陣營接觸過後，曾經與團隊仔細評估合作的可行性，但訂出上述四大方針後，讓他決定用另一種角度思考電動機車的未來。

三陽指出，其實所謂的電動機車兩大陣營著眼的都是能源市場，跟中油提供的服務性質雷同，三陽評估自身財力與所需成本後，決定避開能源戰爭，改攜手國家級的隊友投入電動機車市場，一舉就有全台近兩千個加油站作為充換電站的基礎，一方面避開架構建置充換電系統的龐大成本，又能固守本業發揮專業技術，更可保有品牌研發自主性不受制於人，確實有利無害。

「其實充換電就像油品一樣，中油目前是生產油品給各家廠商使用，未來中油的充換電站也是希望能提供給各廠牌的電動機車使用，只是三陽認為中油才是最終最好的系統，所以一開始我們就選擇與中油合作。」

這一步低調而驚奇，就像董事長吳清源過去的行事風格，三年多前跌破眼鏡以市場派之姿取得經營權進入三陽，沒有空降兵馬只是每天花至少12小時的時間泡在公司與工廠，親自跑遍全省經銷商，吳清源用一千個日子蹲馬步換來這張電動機車的國家隊門票，在市場觀望中揮出漂亮的一棒。

守本務實，結盟中保持自我，老牌機車廠已經走出谷底，期待進入國家隊後脫胎換骨的市場表現，吳清源帶著團隊亦將一如過往，期待下一次蹲低再躍起的縱跳。

殊不知，中油(在高層的種種關卡之下)
最終採用了GGR的充換電系統，
那就尷尬了...

不過，個人倒認為，即使是203X年的中油，
也不會全部電動化就是了，
先不論真環保、還是愛地球，
在石油背後的龐大複雜利益，
絕不是台灣的幾個官商說了就算~

首先對台灣150到500CC是黃牌都不了解，直接發158CC，只能說他頭腦是不是有問題？然後說跟中油合作？要建制換電站1000間...有電動車一口氣發4台？光陽都做不到的突然間三陽可以？跟中油合作了？這跳太快了...無法接受

neodavis 發表於 2018-11-7 23:22
首先對台灣150到500CC是黃牌都不了解，直接發158CC，只能說他頭腦是不是有問題？然後說跟中油合作？要建制 ...

台灣是251到550才是黃牌喔...........

singer 發表於 2018-11-7 23:54
台灣是251到550才是黃牌喔...........

一、機車排氣量50cc是綠牌，普通輕型機車。

二、超過50cc未滿250cc是白牌，普通重型機車。

三、超過250cc未滿550cc是黃牌，大型重型機車；不得行駛於快速道路。

四、550cc以上是紅牌，大型重型機車；得以行駛於快速道路。


我搞錯了，對不起

聽到 "期待進入國家隊"
三隻羊電車後市堪憂，好像蜱一直吸著政府寄主納稅人血在生存。

期待推出新牛肉，電動車的市場有越多的良性競爭是好的

SYM在越南 生產電動車已經有一陣子了喔

http://www.sym.com.vn/san-pham/ev-elite-39.html

neodavis 發表於 2018-11-7 23:57
一、機車排氣量50cc是綠牌，普通輕型機車。

二、超過50cc未滿250cc是白牌，普通重型機車。

NGx2

黃牌可以走快速道路

我被系統提醒要來關心一下