|
以下為我跟倍耐力官方詢問輪胎相關知識的一連串對話
Q
想請問 rosso corsa2 跟 rosso3 這兩條胎的 最低工作溫度 最佳工作溫度 各是幾度?
A
這兩條胎都是屬於街跑胎
所以街跑胎的工作溫度約在40-65度
那最佳工作溫度約為在50-55度最佳 建議胎壓請依照該車種的出廠胎壓建議值來做設定
因為不是在賽道上使用
所以建議調整為不超過3psi為限 Q
那再請教一個問題，我知道輪胎在還沒到達工作溫度以前就做激烈操駕不僅對輪胎磨耗，抓地力也未發揮完全。
那要怎麼樣暖胎才不會加速輪胎磨耗？
A
暖胎的標準動作應該是急加速跟急減速
（請注意安全）
因為加減速的動作可以充分的揉捏輪胎
讓溫度上升
而不是一般大家認知的蛇行行駛
（這樣只是磨胎而不是暖胎）
所以暖胎的標準動作是加減速
而不是蛇行前進喔 Q
但在急加速 急減速的過程不會加速輪胎磨耗嗎？
A
不會的。加減速的磨耗只是中間部分而已
而且那樣的磨耗是微乎其微的 Q
所以未暖胎就進行激烈操駕會造成加速輪胎磨耗是指輪胎兩側嗎？
A
不會造成過度磨耗，但是會造成輪胎變形
（胎紋一面高一面低，你想一下。是不是有看過輪胎胎紋高低不同的，就是這原因） 基本上輪胎的工作溫度並不會明顯的標示跟訊息讓大家知道
因為這個對消費者來說已經太多細節了
（只有比賽胎才會明確的讓車手知道最佳的工作溫度） 其他的消費者選用街跑胎
只要掌握幾個簡單的重點
（出門暖車、行進暖胎「因為才40多度就有抓地表現了」）
所以不必太計較真正的工作溫度
一般街跑、休旅胎。一下子就到工作溫度了 Q
我的車胎壓到底要打多少？
A
按照 車主手冊 或 車身上的指示貼紙（通常在搖臂上）的建議胎壓設定就沒有問題。
輪胎本體胎壁上的標示「並不是」建議胎壓（或 坊間傳聞的冷胎壓值），胎壓設定值不是參考那個喔！
胎壁上標示的「並不是」最大冷胎壓喔。
胎壓設定值主要基礎以各車種原廠設定為基準，在依騎士的 懸吊設定、體重、騎乘感受等進行微調，範圍通常在 2-3 psi Q
所以假設我前輪手冊寫34 我就是31-34psi 微調嗎？
A
基本上是的 Q
那34-37就不對了嗎？
A
34-37的話
除非你要長時間的直線高速行駛，不然通常都是標準或標準以下，那你知道為什麼大家都說很跳嗎？
因為大家的習慣都是避震調超硬，所以輪胎會放軟來吸震，如果避震硬加上輪胎硬，他們就會認為輪胎很跳
（輪胎很跳，避震為什麼不放軟勒）。
或是一個不對的觀念就是胎壓放軟抓地力就會增加 輪胎跟避震是相對的
但是大家的觀念還是
避震硬.....我就是無敵 避震器 與 輪胎 算是「懸吊系統」的整體
對啊。如果你的避震硬。所有的吸震都是輪胎
這樣的犯錯率機會是0
而且你注意看避震硬的車友輪胎
輪胎的磨耗基本上都很多毛毛蟲
這樣是不正確的 Q
車友在說大閃 小閃這種胎壽命大概也就2、3000里程，是因為一般車友都沒辦法把大閃騎到工作溫度，所以磨耗才會那麼差嗎？
因為就我所知大閃的工作溫度應該是在80度以上，但一般人在道路上沒用熱胎包，我看過溫度最高也就50幾度，根本離工作溫度還差的遠
A
欸。不能這樣說
因為大小閃是競賽用胎
所以該輪胎的膠質設定本來就沒有考慮到磨耗指數
（比賽就是一場結束換一對新胎）
只是台灣的車友們喜歡把競賽胎放在路上使用
所以反應的里程就會有很大的不同
（當然也是看人騎）
所以。賽車胎在路上使用
基本上 磨耗是不可考的
那你說的工作溫度
大小閃的工作溫度需要80-85度
意思是說在這溫度上
輪胎的表現是最好的
當然路上使用的溫度大約都在50-60度
不到工作溫度
這樣的磨耗是不是就會加劇呢？
不會
不會
不會 因為他本身的膠質有是軟的
所以里程本來就是短的 Q
所以，你的意思是工作溫度不到只是輪胎的抓地力不會達到最佳狀態，但磨耗問題取決於胎質是軟或硬
A
可以這麼說沒錯
溫度不到不會過度磨耗
只會變形跳花(翻胎)
真正決定磨耗的是胎質跟使用方式 Q
rosso3跟rosso corsa2 差異性
A
Rosso3=街道胎
街道：賽道適用比90:10
Corsa2=跑街胎
街道：賽道適用比50:50
後記..
這一連串的問與答後，算是打破很多以往我對於輪胎的觀念。
同時也有個感觸，那就是一樣東西，應該是製造的人最懂、最瞭它，如果你連製造它的廠商都不相信，那還有誰能信？
| 
102
128115
