在柴油車大家避之唯恐不及之下，Mercedes-Benz 卻還是對柴油動力抱持著「正面」看法
（雖然公司本身也陷入柴油醜聞事件疑雲之中，但因為尚未有結案就不提了）
目前最新成果就是柴油引擎搭配鋰電池的 PHEV 插電式混合動力技術，以 C300 de Diesel Plug-In Hybrid 房車與旅行車二種形式推出，純電行駛距離為 56-57 km。
由於造型內裝基本上都與一般版本的C-Class 差不多，真的要說差異就是後保險桿上面的插電座系統，以及多處針對空氣力學所刻意設計的進氣孔，所以小編就直接跳到這套系統來介紹。
C300 de Diesel Plug-In Hybrid 的規格其實是直接挪用 S-Class Plug-In Hybrid ，為 EQ Power 技術加持的 2.0 OM 654 四缸柴油引擎搭配電動馬達與電池組供電的設計。
其中電池為 Daimler 旗下的 Deutsche ACCUMOTIVE生產的13.5 kWh 鋰電池組，使用7.4 kW車載充電器充電需要 1.5小時，而純電續航力範圍以 NEDC 測試之下，Sedan 規格可以達到 57 km、Estate 規格則為 56 km。
柴油引擎本體可以輸出最大馬力194 hp、最大扭力 400 Nm，電動馬達輸出功率則為90kw，其綜效馬力為306hp、綜效扭力則為 700Nm，變速箱則是採用9G-TRONIC九速手自排變速箱，0-100km/h 僅需 5.6 秒（旅行車5.7秒）。
而 Mercedes-Benz 也特別強調其第三代混合動力技術的能量管理系統，簡單的說其 ECO Assist 可以精密計算所有駕駛輔助系統的數據 （雷達感知器、攝像頭和導航系統 ）， 自動為駕駛人採用節能環保的駕駛風格，像是不踩油門（並使用動量進行充電）、變速箱何時換檔、時間長短等，以節省燃料並最大化電動馬達使用的範圍，甚至整套 EQ Power 系統元件的溫度都能夠控制。
柴油車型必備的再生微粒過濾器，C300de 採用更先進的燃燒效率，過去柴油引擎要長時間運轉、廢氣溫度上來才能燃燒掉微粒，但 C300de 設計了部分燃燒策略，在引擎沒辦法全時運轉下，電動馬達甚至可以特別地增加引擎負荷，以實現燃燒所需的溫度。此過程中產生的電力為高壓電池充電，可以說達到雙贏的局面。
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