如何分辨「短路型」和「斷路型」調壓整流器？

這裡指的是，在不知道規格的情況下，利用簡易方法來判定手頭或車上現有的整流器屬於那一型。

小弟目前想到的是：

• 於怠速時，在有裝轉速表的車上，開最耗電的電器（例如大燈）後，「斷路型」的轉速會降低個兩三百轉左右？
• 騎行一段時間後，看整流器溫度。50-60度的是「斷路型」，90度的是「短路型」？
  

不知版上先進能提供是否還有其他方法？

量回充電流就知道
只要電池充飽
就不會有回充電流

若1你測得出來，那是你發電不夠用，跟那個型的沒的關係

2比較可以參考，但也不是絕對

最正確是用量電流的方式

狼大有一篇「CCH開路型改裝整流器簡介及測試」著作，如果能理解這篇文章的話，自然就會明白如何分辨整流器的類型屬性。
短路型及開路型整流器，兩者在引擎轉速高低或充電電流大小變化上，幾乎沒有差異，都不是辨別確認的好方法，容易誤判。
我的兩輛摩托車，都是由台製原廠的短路型整流器改裝為大陸製的開路型整流器，用了好一段時間了，也關注過充電電流變化差異，目前繼續服役中，原車用的，早就棄置不用，也回不去了，原因之一是因為省油有感，搭配化油器的適度調整，這比站上殘酷擂台改甚麼火星塞、高壓線圈，都會明確有感多了。
至於運作溫度，因為電池蓄電程度低或發電量較大的時候，開路型整流器同樣會有一定的發熱程度，所以也難以藉此，明確辨別出類型屬性。

會用示波器檢測的話，一看整流器電壓輸出波形，就知道是屬於那一種類型的整流器了。
狼大這篇「CCH開路型改裝整流器簡介及測試」著作，開路型整流器的充電電流測試圖示，最終也並沒有降到零，不知道為何有人會說「只要電池充飽 就不會有回充電流」、「最正確是用量電流的方式」，是要怎麼樣確認法?
為何電池充飽後，就不會有回充電流了?
鉛酸蓄電池，如果真的是這樣的話，就不會有一種充電方法，名稱叫作微(涓)流充電法了。
以使用量電流的方式，來確認出整流器的類型屬性，只不過是測量者自己個人的臆測罷了，既是臆測，誤判自是難免。

在車上，引擎保持運轉時，就算電池是滿電狀態，還是會有微小的回充電流，通常不會到下降到完全為零的，所以即使測量回充電流，同樣無法確認整流器的類型。
購買整流器的時候，直接詢問賣家不就知道了，如果連賣家自己也不知道類型屬性的話，那還需要購買嗎?

chhunpin 發表於 2018-10-21 11:18
狼大有一篇「CCH開路型改裝整流器簡介及測試」著作，如果能理解這篇文章的話，自然就會明白如何分辨整流器 ...

請問您是換哪顆開路型整流器??
謝謝

chhunpin 發表於 2018-10-21 11:18
狼大有一篇「CCH開路型改裝整流器簡介及測試」著作，如果能理解這篇文章的話，自然就會明白如何分辨整流器 ...

是的，因為看那篇狼大的「CCH開路型改裝整流器簡介及測試」，才會想說在無儀器情況下，隨便一台車，能由看轉速跟溫度來做簡易判斷。
不過我想電池充飽不開大燈的情況下，應該還是能由溫度來做一定的判斷。


另外一個是我自己的經驗，在時速60左右，將大燈打開一瞬間，有感覺到轉速下降。

1.整流器的類型屬性，能用儀器測的話，就是會有肯定答案，否則就只會是單純臆測之詞，如果要否定非屬臆測的話，如何科學舉證，證明沒有誤判?
2.雖然帶動發電機生電，相對必然消耗引擎動力，但汽、機車基本上，通常發電所消耗的動力，仍然是實屬有限，所以一般應當是不致於會有能讓駕駛者，有引擎轉速降低、動力下降之明顯感覺才對，如果真能因發電量而感覺得到轉速明顯降低，不是引擎出力不良就是發電機重拖，我的汽、機車都沒有這種現象，在我所開過的各種不同廠牌，一堆大、小型汽、柴油車、摩托車之中，除非引擎故障，也從未有能讓我在車速時速60左右，將大燈打開一瞬間，就可以感覺得到轉速下降的車種。
3.我摩托車目前是使用和誠260W三相開關式整流器。