全面顛覆？不如說將再度成為標竿，BMW G20 3-Series 詳解

相信本週最大的新聞，就是 BMW 終於推出全新一代 3-Series 了，在這邊就要深入跟各位網友介紹一下他到底厲害在哪。
一直以來，BMW 3-Sereis 一直是同級車型的標竿，不過其他對手也不是吃素的，大家越來越厲害之下，BMW 的優勢越來越少，結果讓 W205 C-Class 藉由小改款的機會反超了它。


在本週剛開幕的巴黎車展上，相信一堆人、包括小編我都覺得全新一代 G20 3-Series 的外觀又顛覆了過去。但如果你是個 Bimmer 迷的話，你會發現自 E36 開始的 3-Series  傳承核心其實就是顛覆以往。











當然最顯著的改變就是全新的大燈組了，標誌的天使之眼已經變成雙U型的樣貌，全 LED 設計除了是標配以外，你還能選擇更貴的雷射大燈組。而雙臂式水箱罩在這次改款放得更大、更厚，稜角更銳利，加上相連一起的設計又是一項突破。








根據車型不同一般版採用的是鍍鉻設計、運動版則是黑色烤漆、M Performance 版則是消光金屬蜂窩式樣，當然這裡面都有主動啟閉式系統。至於保險桿上的 T 字型霧燈做也是另外一項全新設計。








車側設計大概又是另外一個讓人吐槽的地方，主要是因為 BMW 車系長久以來堅持的Hofmeister Kink窗框折角，在這次改款反而變得有稜有角，沒有那麼流暢。但 BMW 表示這是為了與車頭水箱罩相互應所致。





最後、也是爭議最大的，就是那個像極 Lexus IS/RC 的車尾燈了，雖然 BMW 同樣堅持這是設計室對傳統 L 型尾燈的嶄新詮釋，但遠看實在很難與 Lexus 脫離關係，但好在傳統的鴨尾式樣行李箱、運動化後保險桿搭配 T 型反光片則是呼應前方的新設計。

造型設計好看與否真的是每個人見仁見智的事，雖然有一堆人會靠杯這個新 3-Series 多醜多醜，但用不了一年每個人都會習慣了。要知道 F30 剛亮相時的車頭設計也是一堆人靠杯，但歷經小改款歷練之後好像也沒多少人覺得醜。

喔對，全新 3-Series 的風阻係數藉由底盤平整化、細節線條的改變等，從 0.26cd 降到 0.23cd，進步非常顯著！

如果說外觀已經讓你覺得驚訝，那內裝改變的部分可能會比你想像的更多。第一眼望去一定可以看到第七代 iDrive 信息娛樂系統被整合到中控台了，感謝老天，原本放置在儀表板頂部的突兀造型沒了，帶來更統一的外觀。





標準佈局結合了5.7吋數位儀表和8.8吋 iDrive 信息娛樂顯示屏，頂規版則是 12.3吋數位儀表顯示和10.25吋 iDrive 信息娛樂屏幕。



當然細節材質上的提升也是 BMW 的拿手好戲，因此在這邊就不再贅述。BMW 一向不特別在內裝打造出豪華感、科技感等虛無飄渺的東西，在換代車型開發工作中，設計感永遠都不是第一要位，而是減少一切容易造成你分心東西影響你的駕駛狀態。




也就是說，原本該有的中央物理控制按鍵如冷氣系統調整等都沒有為了追求科技感而捨棄，中央鞍座上旋鈕阻尼感更強、更不容易按錯。而空調出風口新增了一塊小尺寸顯示螢幕。高級感明顯增強，全車儲物空間相比現款也有所提升。


此外車機系統搭載最新的iDrive 7.0系統，系統流暢度以及功能將會更加豐富。














新3-Series 的長寬高分別為 4709mm x 1827mm x 1442mm，軸距為2851mm，比起現行車款放大許多，因此在內裝空間上得以提供更寬敞的空間。

動力系統上如下表：

G20 3-Series 未來動力編成
車型	動力系統	最大馬力（ps）	最大扭力（Nm）
320i	2.0T汽油+8AT	184	300
330i	2.0T汽油+8AT	258	400
M340i xDrive	3.0T汽油+8AT	374	500
330e	2.0T Plug-In Hybrid 系統+8AT	292	-
318d	2.0T柴油+6MT/8AT	150	320
320d	2.0T柴油+6MT/8AT	190	400
320d xDrive	2.0T柴油+8AT	190	400
330d	3.0T柴油+8AT	265	580

雖然仍舊包含汽油、柴油兩種規格，但現在剛發表的僅有 2.0 B48 TURBO 渦輪增壓引擎，3.0 B58 TURBO 與柴油引擎規格則要等到明年夏天了。定名方式依照輸出功率來看，高功率會被命名為330i，低功率則被稱為320i。

那麼技術上改良了什麼呢？主要是直噴系統燃油噴嘴壓力從200bar 提升到 350bar，角度也重新設計來更容易「霧化」。其他可變正時氣門系統則近一步優化。

另外曲軸重量減輕、缸體摩擦係數降低、熱管理系統的效能提升也是這次 B48 引擎的改良重點。

而新能源車款方面，全新的 330e PHEV 即將在明年發表，續航里程其純電行駛里程為60km，除此以外為了保留內燃機純粹的假預感，BMW 導入 Xtraboost 模式，它有些類似於傳統增壓引擎的超增壓模式，一開啟最大馬力可以增大到292Ps，0-100km/h只需6秒。

全新ZF8速自動變速箱也進行改良，齒比相比現型車款更寬，燃油效率進一步提升。同時工程團隊還在NVH 振動抑制上進行了優化，這次更新增 Steptronic Sport版本供您選裝，讓換擋時間更短。另外變速箱還能與導航系統合作，依照路線來判定最適合的檔位。

xDrive車型部分其四驅功能也進一步提升，不僅具備多片離合器式限滑差速器，並與DSC連接合作判斷動力切換時機。Sport模式時，系統將自動為後輪提供更多扭力。車輛無需四輪驅動時就會變成純粹的後驅車型。

為營造同級別最優秀的駕駛感受，工程師針對這部分同樣進行了優化。雖然懸架結構仍是前麥花臣、後多連桿懸吊，但他們重新開發了彈簧、避震器等，另外軸承座與副車架也改成鋁合金材質，後避震器更加入自動調整阻尼系統（高階車款）。

當然如果想要更極致的操控感，M Sport 車款可說是上上之選，彈簧、防傾桿、車輪傾角等都與標準版不同，回彈阻尼速度快上20%、車身高度降低20mm。另外可變齒比轉向系統也是 M Sport 車型專屬。

最後在先進技術上，BMW 3-Series 也多出不少玩意。像是手機開鎖、自動停車系統（最大距離50km、時速9km/h以下，油門煞車必須駕駛人控制，功能開啟後系統會介入方向盤轉動角度與前後移動）、主動式ACC 系統全速域（0-210km/h）並且具備偵測前方與前前方的車輛動態，並且能夠自動維持路線當中。

三種模式的儀表板：












多種車型可供選擇。



寫了這麼多，你會覺得 3-Series 只是一台「脫離傳統」的BMW嗎？其實他變化的比我們想像的更多，據了解10月下旬全球媒體就會紀行試駕，台灣導入時間就會落在明年第一季了。