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榮秋重機試乘_台北場

来源: 心得 sad0soul 2018-10-6 17:51 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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開頭先抱歉一波,試乘心得不曉得要歸在哪一個分類,想了一下決定PO在這邊,不知道是否恰當orz

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有陣子不曾參加試乘活動了,自從參加SUZUKI、HONDA及五股車展的試乘後,難得迎來這次的騎乘機會。之前的試乘基本上都是臺灣的公司車,這回開放試乘的車種幾乎都是飄洋過海來臺灣的貿易車!很多車種都較為冷門,在路上極少看到的那種,既然有這種機會怎麼能不來轉轉油門484!而當天照片隨手快速拍拍,請各位也就隨意看看。

這次開放試乘的車種如下:PEUGEOT Django / PEUGEOT Speedfight / ADIVA AD3 / HONDA Vario 150 / YAMAHA GRAND FILANO 125 HYBRID / YAMAHA FZS FI 150 /YAMAHA Serow 250
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遠遠看到大門的引導人員招呼入內後一看,正如其他車展或試乘活動一樣,周邊的停車區域往往是不輸本體的亮點,裡面在車展外面也車展,較為驚豔的是有SUZUKI的V-strom車系和HONDA的africa twin車系(還兩台)!不負責任猜測應該是對於YAMAHA的serow250有興趣,難得榮秋要引進這款,對於林道愛好者又多了一個選擇。
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鏡頭看向另一邊,大熱天的試乘後若是口渴,也能買杯涼飲消消暑,價位在30-70之間,甚至另一邊還設置了三間流動廁所,規劃蠻完善的。接著到攤位上寫切結書和一些資料外,就可以排隊試乘了。
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阿傑去的時段是10點至12點,基本上希望一人騎兩圈左右;但人潮尚不算太多,各式車款都可以試乘個爽,要換台車騎乘也不需要等待太久。接著照順序來提一下這兩小時左右騎乘的感想。
一號選手:PEUGEOT Django  
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125c.c.級別的速克達,第一眼肯定是先被外觀所吸引,寶獅自有獨樹一格的設計,車頭車尾的標誌也很高調的展示自己的品牌,而椅墊及靠背的選擇也幫這台車添加幾分質感,至於車廂空間是扁而長的類型,深度可能不夠放入部分安全帽,然後試著蓋上椅墊時不那麼容易成功,但今天不是要寫深入的介紹;接下來聊聊試騎的感想,這台限制於125的排氣量,先天屬於騎帥不騎快,但原廠排氣管的聲音其實聽得相當滿足,轉動油門後的動力輸出對於市區使用應該也算綽綽有餘,而場地有擺放角椎可以自行練習繞錐,雖整車重量129kg,但在靈活度上也是滿妥當的,繞起來游刃有餘。另外提一個比較奇怪的點:鑰匙好寬好大把阿(X),如果拿去抽鑰匙應該會被認為是很厲害的車車哦。

二號選手:PEUGEOT Speedfight
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這台車車有幸在七月底的五股車展中玩到,當時的評價就是一台中規中矩的125,再次看到這款Speedfight才覺得可以看懂這輛的鷹眼頭燈設計,而搭載SmartMotion引擎據說可以達到47.4Km/L的油耗以外,還擁有11p馬力和10.8nm扭力,較上一台Django的10.2hp多了些。BUT!這個儀錶板設計看起來真是精簡……雖說該有的都有,但總覺得和這台車營造出來的跑格有段落差,除此之外要停車時才發現:沒有測柱!猜測是為了給各位殺手GP式過彎時減少會磨到的機會。其他的感想就沒了,全部車款之中對這台騎得最少,愛都用在其他車上了(X

三號選手:YAMAHA grand filano 125 hybrid
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原本參加的目的有一部分也是衝著這台車來,想知道騎乘油電車款是什麼樣的感受,是否像HONDA pcx150一樣在起步時會用馬達加強扭力。據其他網站介紹這台也是加強起步時用電力及燃油同時輸出,提升扭力、降低耗油。在騎乘的時候感覺Bluecore引擎出的力還是比較多,對於電力部分感受不深,但介紹稱有配置SMG智慧型發電機、並充當啟動馬達使用,達到怠速熄火及快速起步。猜測目的還是為了降低油耗為主,並不以電力提供的動力輸出為強向。最後就是前後都使用12吋輪胎,或許平常騎乘14吋大輪徑羊及17吋檔車習慣了,對於12吋的路面感受較差一些,例如壓過高低起伏路面或地板砂石等。

四號選手:HONDA vario 150
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再來是150級距的14吋大輪徑小綿羊,車頭勾勒出的線條讓這台車呈現殺氣騰騰的樣式,也和YAMAHA的soul125、aerox155有幾分相似。在今天試乘之前曾試騎過車友的vario,那時的感想是動力充足,但靈活性不若address110。但隨著在場地內繞著角椎繞著繞著,反而覺得靈活性其實也很不錯,而且歸功於引擎的排氣量,油門轉下時的動力表現也對得起150的級距,最後反倒成為在場上繞最久的一台速克達,或許是因為熟悉這大輪徑帶來的路感表現,遲遲捨不得停車熄火。

五號選手:ADIVA ad3
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這輛三輪車也是吸引前來的原因,先前嘗試過了YAMAHA tricity155和AEON 3D350R後,就欠這台還沒騎過。而亮點莫過於超大風鏡(還有雨刷!)、有頂棚避雨、超大後箱(各位觀眾,90L!);至於缺點也不是沒有:戴上安全帽時,高個子很容易撞到頂棚、低速時風鏡震動大(3D350R也有相同通病)。試乘後整體靈活性似乎低於3D350R一點,但同樣都是黃牌級距的三輪車款,其實相差並不大多。而轉彎半徑也同樣的大,或許原因來自於前雙輪設計及較長的軸長,轉彎時更加需要注意路線抉擇,選擇了三輪車後對於小彎或急彎的靈活性自然不那麼高。而普遍來說三輪可以提供更多的抓地力及穩定性,唯獨過彎傾角需要拿捏不可操之過急,三輪結構固然穩定,但不表示不會倒車,這點需要靠時間去練習車輛能夠接受的傾角範圍。以上講那麼多壞話,來提一個傲視其他車款的優點,除了強大的遮風蔽雨功能之外、龍頭下還有機關可以送出暖風、大面積風鏡能夠阻擋各種蚊蟲,從此跟清潔安全帽鏡片或者網孔防摔衣卡蚊子說掰掰!

六號選手:YAMAHA FZS FI 150
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這台FZS150大概算繼小阿魯之後另一款引起熱潮的輕檔車了吧,雖然跟GSX-150系列的討論度及訂單量不能相比,但也算得上入門這塊空缺的拼圖了。精簡的配備與實惠的售價很快就引起大家討論,畢竟誰能想到一台進口後要課萬萬稅的車款竟然還能有這種售價,簡直是壓垮國產檔車的最後一根稻草。在外觀部分,車頭設計雖覺得了無新意,但車側的彩繪倒是相當漂亮,也宣告眾人這是YAMAHA的FZ車系。騎乘時對於轉動油門的動力回饋、制動性能的表現都覺得對得起這個售價,引擎用得也是自家的Bluecore技術,唯獨場地因素沒辦法測試高轉下的震動感如何。

七號選手:YAMAHA Serow 250
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壓軸擺上這台serow 250,讓喜歡林道車的玩家多了新的選擇,用上249cc單缸氣冷引擎,搭配133kg的車重,應足以應付越野騎乘用途,輪徑也是使用前21後18的純種越野配置及巧克力胎。騎乘感受的部分,因小弟不曾有過這類越野車騎乘的經驗,僅就場地試乘來說認為擁有一定水準,注重林道、玩樂方面的騎士可以找機會試乘、或是觀望日後有無租車可能,
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畢竟騎乘這一回事,每個人都有自己的解讀,用靈魂與機械交流的感覺只有自己最懂。




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本文最後由 sad0soul 於 2018-10-6 17:51 編輯

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a750828 2018-10-6 20:57 只看這個作者
請問會有南部場嗎?

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因為第一場備註是北部場,感覺中部或南部應該還會有場次可以參加  詳情 回覆 發表於 2018-10-7 01:20
徵求可以跑到表速139km的Fighter 6來蕉流蕉流
我MT-09 STD Mode 3檔讓你就好
3#
xantone 2018-10-6 22:05 只看這個作者
感謝分享~~
a750828 發表於 2018-10-6 20:57
請問會有南部場嗎?

因為第一場備註是北部場,感覺中部或南部應該還會有場次可以參加
感謝分享~~榮秋重機試乘_台北場2748
6#
JP150 2019-6-20 22:37 只看這個作者
二號選手:PEUGEOT Speedfight,说是夏杏三阳代工的发动机,可以说是三阳的发动机

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原來如此!  發表於 2019-6-22 11:16