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如何預防與降低LSPI（低轉速點火預燃)
LSPI ......low speed pre-ignition低轉速預燃
顧名思義是發生在低轉速時1600~2500rpm 未點火卻預燃的意思
也就是說活塞還在進行壓縮行程時火星塞也還沒執行點火動作的時間點
汽缸中的混合氣自行燃燒產生的反作用力衝擊活塞、連桿與連桿波司而產生機件損傷
在轉速低時活塞運動沒那麼快的轉速區域讓連桿去承受這種反作用力
導致連桿扭曲變形甚至讓活塞裙部損壞
最後缸壓異常(失壓)、氣缸壁刮傷。
LSPI和點火沒有直接關係
因低速預燃發生的時間點在點火之前(火星塞尚未點火)，引擎扭力在低轉速達到高輸出的扭力就很容易發生(請注意!是低轉速預燃容易發生的區域1600~2500rpm) 如何預防降低LSPI發生率 1. 強烈建議使用Group IV以上的全合成以上等級機油
2. 切記不要在低轉高檔位大腳油門，因為低轉速加上重負載提供了LSPI誘發條件，建議手動降一至二個檔位再加速，不要以為變速箱會幫你快速退檔，當它(變速箱)還沒退檔完成時LSPI隨時會被誘發。
3.引擎機油添加含MoDTC或ZnDTP的添加劑預防機油氧化
4.加裝曲軸箱油氣分離裝置(俗稱廢油氣回收桶或是透氣壺)，將曲軸與汽缸上方搖臂蓋高熱的機油油煙導入獨立的容器中做降溫分離，此舉可減少積碳累積進而誘發 LSPI
在追求更好的燃料經濟方面，汽車製造商和發動機製造商鼓勵石油和添加劑製造商開發更低粘度和長效的發動機和變速箱油。 在過去的二十年中，歐洲，北美和亞洲的汽油機油粘度指數從20W-50、10W-40和5W-30，在一些國家達到0W-30甚至0W-20，2015年1月發布的最新SAE J300規格現在為0W-16,0W-12甚至0W-8機油設定之粘度限制。 汽車製造商正在使用低排氣量的小型引擎採用缸內直噴(GDI)以幫助提高車輛的燃油效率並降低廢氣排放，同時使用渦輪增壓器來提升動力，而GDI和渦輪增壓器配合下，使得更小型、更省油的缸內直噴渦輪增壓引擎性能高過於（具有相同的峰值功率）自然吸氣引擎，與傳統式燃料噴射系統相比，缸內直噴提高了馬力和扭力，同時允許更高的壓縮比與點火限制，以獲得更高的熱效率。所以缸內直噴對壓縮空氣的填充效率與噴射冷卻也是有益的。 不幸的是，使用新技術會導致意想不到的後果，配置渦輪增壓器的GDI引擎（GDI-T）會增加機油的油煙產生並像顆粒般溶入油中，進而導致引擎提早磨損，更高的熱負荷也增加了機油氧化和硝化影響引擎機油壓力。 在GDI-T引擎中使用低粘度機油引發了另一個意想不到的問題：低速預燃點火（LSPI） 當燃料噴入時發生低速預燃點火，這是汽油車輛發動機中發生的事件，在低轉速和高負載的運作條件下運行的車輛中某些GDI-T發動機中，LSPI是很常見的，這些是無法預期的，對車輛的影響:包括非常高的渦輪壓力瞬壓值，較大的敲缸(爆震)，有時還會造成災難性的引擎損壞。採用高科技GDI-T發動機的車輛需要匹配的高性能發動機潤滑油，以最好的保護防止機油過早失效。 LSPI的存在是汽車製造商渦輪增壓引擎發揮潛力的限制，為滿足日益提高的燃料效率要求並進一步減少二氧化碳排放的能力，而這些低排氣量的引擎的LSPI已經研究了十多年，但直到現在才開始出現關於"自燃"的確切解釋。沒有一種機制可以解釋所有LSPI的發生，並且每個引擎應該被視為支持不同"自燃"條件的特定情況。(註:文中自燃的定義是燃料注入燃燒室後尚未點火即發生燃燒狀態) 美國西南研究院（SwRI）於2011年啟動了為期兩年的預燃點火的預防計劃（P3）聯盟，主要在了解LSPI的來源並致力於開發潤滑油和或燃料的標準化測試。該聯盟的目標包括檢查LSPI事件中燃料和石油之間的相互作用，以了解如何使用硬體設計來幫助減輕LSPI並識別有助於減少LSPI發生的流體。 研究人員一直無法找到所有LSPI實例的單一根本原因，然而涉及使用引擎機油的測試顯示，可以透過配方它們來防止LSPI又可以同時保持機油的基本性能。引擎機油添加劑的主要製造商: Lubrizol, Afton Chemical, Infineum and Chevron Oronite 一直在評估幾種類型的配方，以評估其對LSPI的影響。 英國Ricardo公司的最新研究指出，聚烯烴基礎油的性能表現特別好，顯示鈣基礎配方的清潔劑對LSPI具有促進作用，而MoDTC或ZnDTP添加劑顯示出預防效果。 機油發生自燃現象 :一是汽化，二是氧化，然而發現不同基礎油的NOACK揮發性對LSPI幾乎沒有影響，使用差示掃描量熱法測量基礎油的自燃溫度以評估其氧化反應性，發現自催化溫度在升高的壓力下與LSPI頻率顯示出良好的相關性已經得出結論，油的氧化反應對於LSPI的傾向至關重要。 更新的機油性能標準正在形成，通用汽車計劃於2015年發布的下一代dexos1™規格將包括基於通用2.0升四缸Ecotec發動機的發動機測試，該發動機將測試LSPI。擬於2015年底發布的擬議ILSAC GF-6標準還將包括基於福特2.0升四缸Ecoboost發動機的汽油直噴發動機中與油相關的LSPI事件的測試。
——————————————— TTI Performance 看法如下:
根據國外的學者與研究單位針對潤滑油的見解，
我們認為在使用車輛時的加速習慣還有硬體提升都是有效的預防LSPI發生的重點，
我們接觸ECOBOOST系統多年也對於潤滑油的成分要求比較重視，
Ricordo研究指出的鈣基礎配方的清潔劑對LSPI具有促進作用(就是容易發生LSPI的意思)，
大家是否有注意到後面提及的..... #MoDTC或ZnDTP添加劑顯示出"預防效果"而重點就在這裡，
#市售的相關產品不少但大家可以參考一下
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