Vespa 車款從以前就是經典車款之一
它以其復古亮麗的圓潤外型，成功收服了不少雅痞，紳士，甚至是文藝青年
使他們逐一成為了 Vespa 這個品牌的死忠信徒
"不漂亮，毋寧死" 這具標語，也成為了所有 Vespa 信徒們的信仰
如此斯文的 Vespa 車款，你有想過它會跟越野劃上等號嗎?
不說你一定不會相信，在西元1951年義大利的瓦雷澤
當地正在舉辦第26屆的 "International Six days Enduro"
也就是 "國際六日二輪越野拉力賽"
為了證明其車款除了外觀外，也是具有卓越的性能
Vespa 官方當時決定派出12名選手與車輛前往參賽
整個賽事橫跨數國，總里程長達數百公里的比賽
對於車輛性能與耐用性是極為嚴苛的考驗
根據官方正式紀錄，一共有239台車輛參賽，僅只有145台完賽
而 Vespa 最終在比賽中一共獲得了9面金牌
足以驗證其車輛設計，整體剛性，耐用度以及性能都是非常卓越的
於是為了紀念與傳承當時參與六日二輪越野拉力賽的 " Vespa Sport Sei Giorni "
Vespa 便打造了這台全世界限量300台的 " GTV 300 Sei Giorni "
而國內的配額更是只有100台而已，可說是數量十分稀少的車款
本次試駕感謝 Vespa 總代理 太古集團邀請
讓我們有機會可以試乘這台 Vespa GTV 300 Sei Giorni
接著來看看我跟Kimi對於這台 GTV 300 Sei Giorni 的騎乘心得吧~
編輯阿筌的試駕心得
單純以騎乘的部分來說，GTV 300 Sei Giorni 整體維持著 Vespa 一貫的舒適路感，搭配舒適的騎士三角與騎姿，想必在長途騎乘時更可以享受箇中樂趣。車重雖然重達165kg，但卻十分輕盈與好操控，令騎士十分好上手。進入彎道時的傾倒速度極快，會令人產生些許的不安全感，不過在適應那迅速的傾倒速度之後，不安全感就會漸漸地消失，請各位安心服用。
動力方面，278c.c.的引擎可產生21.1hp的最大馬力與2.2 kg/M的最大扭力，但又礙於車重的關係，會令人懷疑其動力表現，但在親自體驗過後，一轉動油門便可感受其在加速方面表現，十分順暢有力，一改我對於 Vespa 車款的既定印象。
來到人煙較為稀少的路段時，試著將油門全開，企圖試探它的極限，當表速接近100 km/h的時候，加速的力道會逐漸的減弱，試著等待尾速漸漸的延伸上去，大約可緩慢的延伸至表速約115 km/h左右，所以對於動力有所要求的車友們可能會無法獲得滿足。
既然 Vespa GTV 300 Sei Giorni 傳承了六日耐久賽的精神，那就來試試看能不能用它來off road吧!!
在off road路面，一般車種可能會有不安定跳動與滑動的路感，但 GTV 300 Sei Giorni 在 off road路面時，雖然一樣會有跳動感，但卻異常的舒適，加上龍頭的操控感依然清晰，即使後輪有些許的滑動感，也不會影響騎乘的穩定性。如此一來， GTV 300 Sei Giorni 便有其獨特的越野風格與駕馭樂趣了。
編輯Kimi的試駕心得
俗話說佛要金裝，人要衣裝，對於機車來說外觀在一般消費者心目中佔了大部分，畢竟每個人對於設計美感有著不同看法。而Vespa這個從義大利遠道而來的機車品牌，有著獨特外觀品味，實際上這也是我第一次接觸它，消光綠塗裝、多項電鍍飾件、下置式大燈以及經典雋永的圓潤車線線條，都令我目不轉睛。
在性能數據上Sei Giorni擁有最大21匹馬力，搭配165kg的乾重來說加速應該是不甚理想，但起步轉動油門後立刻就讓我改觀，一股力道就這樣把車身往前帶，好像這個重量根本就不存在，整體加速反應沒有狂野但卻有著輕飄飄的感受，將速度稍稍帶起後再緩緩鬆開油門，引擎煞車的效果可說是微乎其微，頓挫感非常小。
(而當天因時間關係要趕回晚間下塌飯店，一度在跨海大橋上將車速帶到120km/hr，好孩子千萬不要學，不過也就僅僅如此..)
不過一台車除了要會跑之外，更重要的是想辦法讓車停下來，老實說前煞車給我的感受像是浮雲般，制動力大概是比堪用再少一些，相較之下後煞車表現可就出色多了。隨著車輛往郊外行駛，彎道也越來越多，雖然Sei Giorni維持Vespa傳統採用金屬車殼，在過彎時可以感受車身上半部相當沉穩，但懸吊方面在設定上卻好像支撐不住，過多的晃動讓我感到有些不安，而車輛傾倒速度非常迅速，會讓人有嚇一跳的感覺。
綜觀來說，Sei Giorni這部車頂著當年國際六日二輪越野拉力賽的光環，以傳承性的外觀再加上現代化精神完美詮釋品牌理念，坦白說以我這樣一身的打扮顯得相當突兀，應該是要以復古風格才能搭得上這部車。如果你以嚴格的性能標準來審視Sei Giorni，它也許和你不是那麼對盤，但如果你想體驗的是品味或浪漫，不妨試試看吧！
 試駕心得的部分就到這邊結束囉
接著讓我們來看看這台 Vespa GTV 300 Sei Giorni 的細節吧
在龍頭的前方，配有一塊渾圓復古造型的風鏡，可稍微減低該部位的風阻
車身上配有代表 " International Six days Enduro " 的Six，也就是6的塗裝彩貼
方向燈兼具日行燈的功能，配置在前車身左右兩側
方向燈動作示意圖
大燈配置在前土除的上方，忠實還原了 Vespa Sport Sei Giorni 的經典特色
大燈動作示意圖
前懸吊採用單搖臂搭配單槍不可調避震
煞車採用單二活塞卡鉗搭配圓形固定碟，並配有ABS防鎖死煞車系統
輪框的部分則是採用五輻輪框，採用大面積的設計，藉此強調復古風格
前輪廠牌為Michelin，型號City Grip，尺寸為120/70-12
往前土除的後方看去，可以看到位於左右兩側的水冷排進風孔
在內裝的左右兩側也可以看到水冷排的散熱孔
接著我們來看看手把總成，採用外露式手把設計，並採用鍍鉻處理，藉此提升質感
採用復古風格的雙儀表配置，上方為油表，下方為時速與里程表
最下方的數位表則顯示時間與其他警示燈號
左邊開關總成，由上至下依序為遠近燈開關，方向燈開關，喇叭按鈕
左邊拉桿為不可調拉桿
由於採用外露式的手把造型，使得煞車總泵變得容易檢視油量與壽命
右邊開關總成，由上至下依序為熄火開關(紅)，電發開關
大燈開關因應法規的關係改為全時點燈而取消
右邊拉桿為不可調拉桿
油門線採用雙油門線設計，可有效防止油門全開時油門線卡死所造成的危險
後照鏡採用鍍鉻處理的復古圓形後照鏡
多功能鎖頭的部分，延續傳統，並無磁石鎖頭設計，簡單明瞭
前掛勾採用實用性高的可折式防脫落掛勾
在前車廂的右下角配有其驗明正身的銘牌，上面更註明了限量編號
在掛勾的左側有一個解鎖符號的按鈕，是用來開啟前車箱用的
打開前車廂，置物空間放入一些雜物或是手機都沒問題，左側更配有USB插座可供3C產品充電使用
前車廂右上方則配有原廠工具組，將其打開後則會有十字起子，火星塞特工，避震器調整工具，跟星形內六角板手
腳踏空間算是舒適寬廣，更配有防滑條的設計
側腳架則配有熄火開關，算是安全又貼心的設計
椅墊設計以單人座為基礎設計，並搭配毛毛蟲造型，藉此強調運動風格
並採用亮面皮革與類麂皮花紋處理來營造椅墊的質感
後腳踏採用機械式的可收納式後腳踏，方便又舒適
後腳踏動作示意圖
接著是車廂的部分
試著放入我的 SHOEI J-FORCE 4 看看
椅墊是無法蓋上的，殘念
不過一些外型較為圓潤簡單的復古帽款應該是不會有這困擾的，請安心服用
加油孔為傳統的手動式油蓋，旁邊註明了請使用95無鉛汽油
椅墊的背面則有一個圓孔，可將輕便雨衣或是椅墊套塞在此處，算是一個便利的設計
而Vespa的特色之一就是車廂沒有螺絲固定!! 因此我們可以很輕易地將車廂拆下，看看其內部構造
首先可以在車廂前端發現電腦診斷接頭
除了可以看到油箱位於車身的右側
後扶手採用鍍鉻處理，增添車輛整體質感
尾燈燈採用復古的方正外觀造型
與一般車種不同，尾燈組是採用兩顆傳統燈泡來處理
煞車燈動作示意圖
後方向燈採用傳統燈泡
後方向燈動作示意圖
後車殼右側也配有代表 " International Six days Enduro " 的Six，也就是6的塗裝彩貼
右側後方配有Sei Giorni字樣的名牌，除了鍍鉻處理，更搭配紅色邊框，增添其運動風格
左側則配有Vespa字樣的銘牌，採用鍍鉻處理，增添質感
引擎的部份，採用278c.c.的水冷SOHC四行程引擎
可發揮最大馬力15.6kW/7750rpm(21.1hp)，最大扭力22 Nm/5000rpm(2.2kg/M)
後避震採用預載可調式雙槍避震，但由於藏得較為內側的關係，因此從外側是無法看到的
後碟系統採用單活塞卡鉗搭配圓形固定碟盤
並配有ABS系統，不過霍爾效應傳導器則是配置在輪框的另一側
後輪廠牌為Michelin，型號City Grip，尺寸為130/70-12
排氣管採用圓潤的復古造型
以上細部介紹就到此結束了
 感謝大家收看
最後附上 GTV 300 Sei Giorni 諸元表
 我是阿筌，下次試車見，掰~
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