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[測報] 六日越野 九冠傳承 Vespa GTV 300 Sei Giorni 澎湖試駕

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等級:超級版主

文章日期:2018-6-29 18:50


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Vespa 車款從以前就是經典車款之一
它以其復古亮麗的圓潤外型,成功收服了不少雅痞,紳士,甚至是文藝青年
使他們逐一成為了 Vespa 這個品牌的死忠信徒
"不漂亮,毋寧死" 這具標語,也成為了所有 Vespa 信徒們的信仰
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如此斯文的 Vespa 車款,你有想過它會跟越野劃上等號嗎?
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不說你一定不會相信,在西元1951年義大利的瓦雷澤
當地正在舉辦第26屆的 "International Six days Enduro"
也就是 "國際六日二輪越野拉力賽"
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為了證明其車款除了外觀外,也是具有卓越的性能
Vespa 官方當時決定派出12名選手與車輛前往參賽
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整個賽事橫跨數國,總里程長達數百公里的比賽
對於車輛性能與耐用性是極為嚴苛的考驗
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根據官方正式紀錄,一共有239台車輛參賽,僅只有145台完賽
而 Vespa 最終在比賽中一共獲得了9面金牌
足以驗證其車輛設計,整體剛性,耐用度以及性能都是非常卓越的
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於是為了紀念與傳承當時參與六日二輪越野拉力賽的 " Vespa Sport Sei Giorni "
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Vespa 便打造了這台全世界限量300台的 " GTV 300 Sei Giorni "
而國內的配額更是只有100台而已,可說是數量十分稀少的車款
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本次試駕感謝 Vespa 總代理 太古集團邀請
讓我們有機會可以試乘這台 Vespa GTV 300 Sei Giorni
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接著來看看我跟Kimi對於這台 GTV 300 Sei Giorni 的騎乘心得吧~
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編輯阿筌的試駕心得
單純以騎乘的部分來說,GTV 300 Sei Giorni 整體維持著 Vespa 一貫的舒適路感,搭配舒適的騎士三角與騎姿,想必在長途騎乘時更可以享受箇中樂趣。車重雖然重達165kg,但卻十分輕盈與好操控,令騎士十分好上手。進入彎道時的傾倒速度極快,會令人產生些許的不安全感,不過在適應那迅速的傾倒速度之後,不安全感就會漸漸地消失,請各位安心服用。
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動力方面,278c.c.的引擎可產生21.1hp的最大馬力與2.2 kg/M的最大扭力,但又礙於車重的關係,會令人懷疑其動力表現,但在親自體驗過後,一轉動油門便可感受其在加速方面表現,十分順暢有力,一改我對於 Vespa 車款的既定印象。
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來到人煙較為稀少的路段時,試著將油門全開,企圖試探它的極限,當表速接近100 km/h的時候,加速的力道會逐漸的減弱,試著等待尾速漸漸的延伸上去,大約可緩慢的延伸至表速約115 km/h左右,所以對於動力有所要求的車友們可能會無法獲得滿足。
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既然 Vespa GTV 300 Sei Giorni 傳承了六日耐久賽的精神,那就來試試看能不能用它來off road吧!!
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在off road路面,一般車種可能會有不安定跳動與滑動的路感,但 GTV 300 Sei Giorni 在 off road路面時,雖然一樣會有跳動感,但卻異常的舒適,加上龍頭的操控感依然清晰,即使後輪有些許的滑動感,也不會影響騎乘的穩定性。如此一來, GTV 300 Sei Giorni 便有其獨特的越野風格與駕馭樂趣了。
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編輯Kimi的試駕心得
俗話說佛要金裝,人要衣裝,對於機車來說外觀在一般消費者心目中佔了大部分,畢竟每個人對於設計美感有著不同看法。而Vespa這個從義大利遠道而來的機車品牌,有著獨特外觀品味,實際上這也是我第一次接觸它,消光綠塗裝、多項電鍍飾件、下置式大燈以及經典雋永的圓潤車線線條,都令我目不轉睛。
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在性能數據上Sei Giorni擁有最大21匹馬力,搭配165kg的乾重來說加速應該是不甚理想,但起步轉動油門後立刻就讓我改觀,一股力道就這樣把車身往前帶,好像這個重量根本就不存在,整體加速反應沒有狂野但卻有著輕飄飄的感受,將速度稍稍帶起後再緩緩鬆開油門,引擎煞車的效果可說是微乎其微,頓挫感非常小。
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(而當天因時間關係要趕回晚間下塌飯店,一度在跨海大橋上將車速帶到120km/hr,好孩子千萬不要學,不過也就僅僅如此..)


不過一台車除了要會跑之外,更重要的是想辦法讓車停下來,老實說前煞車給我的感受像是浮雲般,制動力大概是比堪用再少一些,相較之下後煞車表現可就出色多了。隨著車輛往郊外行駛,彎道也越來越多,雖然Sei Giorni維持Vespa傳統採用金屬車殼,在過彎時可以感受車身上半部相當沉穩,但懸吊方面在設定上卻好像支撐不住,過多的晃動讓我感到有些不安,而車輛傾倒速度非常迅速,會讓人有嚇一跳的感覺。
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綜觀來說,Sei Giorni這部車頂著當年國際六日二輪越野拉力賽的光環,以傳承性的外觀再加上現代化精神完美詮釋品牌理念,坦白說以我這樣一身的打扮顯得相當突兀,應該是要以復古風格才能搭得上這部車。如果你以嚴格的性能標準來審視Sei Giorni,它也許和你不是那麼對盤,但如果你想體驗的是品味或浪漫,不妨試試看吧!
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試駕心得的部分就到這邊結束囉
接著讓我們來看看這台 Vespa GTV 300 Sei Giorni 的細節吧
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在龍頭的前方,配有一塊渾圓復古造型的風鏡,可稍微減低該部位的風阻
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車身上配有代表 " International Six days Enduro " 的Six,也就是6的塗裝彩貼
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方向燈兼具日行燈的功能,配置在前車身左右兩側
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方向燈動作示意圖
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大燈配置在前土除的上方,忠實還原了 Vespa Sport Sei Giorni 的經典特色
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大燈動作示意圖
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前懸吊採用單搖臂搭配單槍不可調避震
煞車採用單二活塞卡鉗搭配圓形固定碟,並配有ABS防鎖死煞車系統
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輪框的部分則是採用五輻輪框,採用大面積的設計,藉此強調復古風格
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前輪廠牌為Michelin,型號City Grip,尺寸為120/70-12
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往前土除的後方看去,可以看到位於左右兩側的水冷排進風孔
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在內裝的左右兩側也可以看到水冷排的散熱孔
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接著我們來看看手把總成,採用外露式手把設計,並採用鍍鉻處理,藉此提升質感
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採用復古風格的雙儀表配置,上方為油表,下方為時速與里程表
最下方的數位表則顯示時間與其他警示燈號
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左邊開關總成,由上至下依序為遠近燈開關,方向燈開關,喇叭按鈕
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左邊拉桿為不可調拉桿
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由於採用外露式的手把造型,使得煞車總泵變得容易檢視油量與壽命
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右邊開關總成,由上至下依序為熄火開關(紅),電發開關
大燈開關因應法規的關係改為全時點燈而取消
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右邊拉桿為不可調拉桿
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油門線採用雙油門線設計,可有效防止油門全開時油門線卡死所造成的危險
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後照鏡採用鍍鉻處理的復古圓形後照鏡
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多功能鎖頭的部分,延續傳統,並無磁石鎖頭設計,簡單明瞭
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前掛勾採用實用性高的可折式防脫落掛勾
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在前車廂的右下角配有其驗明正身的銘牌,上面更註明了限量編號
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在掛勾的左側有一個解鎖符號的按鈕,是用來開啟前車箱用的
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打開前車廂,置物空間放入一些雜物或是手機都沒問題,左側更配有USB插座可供3C產品充電使用
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前車廂右上方則配有原廠工具組,將其打開後則會有十字起子,火星塞特工,避震器調整工具,跟星形內六角板手
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腳踏空間算是舒適寬廣,更配有防滑條的設計
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側腳架則配有熄火開關,算是安全又貼心的設計
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椅墊設計以單人座為基礎設計,並搭配毛毛蟲造型,藉此強調運動風格
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並採用亮面皮革與類麂皮花紋處理來營造椅墊的質感
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後腳踏採用機械式的可收納式後腳踏,方便又舒適
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後腳踏動作示意圖
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接著是車廂的部分
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試著放入我的 SHOEI J-FORCE 4 看看
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椅墊是無法蓋上的,殘念
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不過一些外型較為圓潤簡單的復古帽款應該是不會有這困擾的,請安心服用


加油孔為傳統的手動式油蓋,旁邊註明了請使用95無鉛汽油
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椅墊的背面則有一個圓孔,可將輕便雨衣或是椅墊套塞在此處,算是一個便利的設計
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而Vespa的特色之一就是車廂沒有螺絲固定!! 因此我們可以很輕易地將車廂拆下,看看其內部構造
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首先可以在車廂前端發現電腦診斷接頭
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除了可以看到油箱位於車身的右側
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後扶手採用鍍鉻處理,增添車輛整體質感
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尾燈燈採用復古的方正外觀造型
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與一般車種不同,尾燈組是採用兩顆傳統燈泡來處理
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煞車燈動作示意圖
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後方向燈採用傳統燈泡
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後方向燈動作示意圖
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後車殼右側也配有代表 " International Six days Enduro " 的Six,也就是6的塗裝彩貼
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右側後方配有Sei Giorni字樣的名牌,除了鍍鉻處理,更搭配紅色邊框,增添其運動風格
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左側則配有Vespa字樣的銘牌,採用鍍鉻處理,增添質感
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引擎的部份,採用278c.c.的水冷SOHC四行程引擎
可發揮最大馬力15.6kW/7750rpm(21.1hp),最大扭力22 Nm/5000rpm(2.2kg/M)
後避震採用預載可調式雙槍避震,但由於藏得較為內側的關係,因此從外側是無法看到的
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後碟系統採用單活塞卡鉗搭配圓形固定碟盤
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並配有ABS系統,不過霍爾效應傳導器則是配置在輪框的另一側
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後輪廠牌為Michelin,型號City Grip,尺寸為130/70-12
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排氣管採用圓潤的復古造型
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以上細部介紹就到此結束了
感謝大家收看


最後附上 GTV 300 Sei Giorni 諸元表
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我是阿筌,下次試車見,掰~

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文章日期:2018-6-29 22:55


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文章日期:2018-6-29 22:57


感謝分享
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文章日期:2018-6-29 23:11


感謝分享~~
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文章日期:2018-6-29 23:45


側腳架的彈簧與前端的螺絲!  它們發生了什麼事!

雖然不影響整體性能 但是在這樣下去我認為不行~

給個讚

好眼力,其實剎車總棒也已經腐蝕了 估計應該是之前到港在海關倉庫吹海風太久所致  詳情 回覆 2018-7-2 10:42 | 回覆
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文章日期:2018-6-30 00:38


謝謝您的分享~~



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文章日期:2018-6-30 00:41


好慶幸我的第一台偉士牌LX125親戚送我的公里數不到一萬
好險部是我花錢買的,如果是花錢買的我一定會幹死˙
騎乘心得 超沒力依定會被VJR100狂電   怠速引擎滿震的  怠速太久還會熄火  方向燈開關位置不合人體工學  碟煞也很軟不夠力   
只有一個優點騎在路上很帥很吸睛其他都沒了

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文章日期:2018-6-30 00:49


全球限量300台 台灣配額100台...這麼看得起台灣市場阿

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有些廣告都號稱原價88800,現在特價580之類的....  詳情 回覆 2018-7-2 10:44 | 回覆
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文章日期:2018-6-30 01:12


感謝大大分享!!
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文章日期:2018-6-30 01:13


有愛才下得了手~
好像要33萬上下吧

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買XMAX全改歐林老斯還有剩...  詳情 回覆 2018-7-2 10:45 | 回覆
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