本田機車引以為傲的DCT(Dual Clutch transmission)雙離合器變速系統，自2009年首次搭載於VFR1200F至今已問世將近十個年頭，這套系統除了日趨穩定外也更加成熟、先進，時序至今也發展出了七速DCT系統。
過去本田機車更提供NC三兄弟，分別為NC750S、NC750X以及NC750D(Integra)，雖然在車架、變速系統與引擎方面採用相同設定，但卻能以不同的外型，以不同功能取向來滿足不同客群。
延伸閱讀：黑い三連星～DCT的噴射氣流攻擊！ 2016 HONDA NC 750D/X/S新車發表
(只不過也許考量到市場需求及產品重複性，NC750D目前已淡出市場，走入停產的命運)
如果將這三台車分類，NC750S像是Naked Bike，NC750D像是大型Scooter，那麼NC750X就像是adventure，加長的懸吊行程、車頭顯眼的鳥嘴造型以及風鏡，再加上X字樣賦予Crossover的冒險精神，都能讓騎士感受與眾不同的騎乘樂趣，而2018年式樣的NC750X其實在規格上並沒有什麼變動，最主要的差異是新增了Honda Selectable Torque Control(HSTC)，也就是大家常聽見的traction control循跡控制系統)。
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就是和別人不一樣
風鏡其實是個讓人又愛又恨的裝備，愛的原因是寒冬中它能替騎士擋下不少冷冽刺骨的風勢，不過到了夏天卻又恨不得風往身上吹，好帶走身上的熱氣，NC750X上的風鏡為不可調形式並以四顆螺絲鎖附，中央部分設有開口作為導流。
關於鳥嘴這個造型在近期車款似乎就只是為了造型，過去這項設計在越野車上能同時作為擋泥板使用，畢竟在險惡路面上包覆式土除較容易損壞，配置在車頭下緣的鳥嘴能減少被打壞的機率，目前市面上大多數多功能車款都配有鳥嘴，NC750X也正因為這外觀讓他在同門兄弟間看起來與眾不同。
大燈方面採用上下分層全LED配置，當啟動電門後就會點亮，大燈格局分布相當簡單，上層為近燈，下層則是遠燈，最外為以導光條包覆，外型上則有些類似中古世紀的鳶盾。
方向燈位置則是高過大燈，採用傳統鹵素燈泡，小巧可愛的模樣不知為何讓我想起暴龍的前腳...
左把手總成配置，你所能看見符號與標記的按鍵由上至下依序為遠/近燈/PASS、雙簧警示燈、喇叭、方向燈開關以及代表DCT變速箱降檔的「-」號。
由於現在騎士沒辦法自由控制離合器，因此沒辦法以入檔方式阻止車輛滑動，這時手煞車就是最後一道防線，輕輕向後一拉車身便像是落地生根生根般牢牢地抓住地面，至於要鬆開手煞車，只要按壓側邊帶有紅色線條的按鍵就能完成，不過這個動作必須得靠雙手完成，理由是除了以雙眼確認手煞車是解開的狀態下(利用上頭刻度檢視)，雙手操作會更有保障。
代表DCT變速箱升檔的「+」號設於把手總成背後，騎士能以食指來操作這個按鍵，既然為DCT變速箱，傳統的離合器自然就不存在，對於那些堅持傳統變速箱才是王道的教義派騎士來說，這車很無趣！但對於那些還不熟悉離合器操作或是握力不足的騎士來說，這項設計可說是神醫般的救贖阿！
沒了離合器因此也沒了打檔踏桿，左腳剩餘的功能除了踩地板之外，大概就是隨著音樂節奏打拍子吧...
而把手總成頂端這顆像是外掛模組的按鍵就是本次NC750X改款重點，TC模式選擇按鍵，能讓車主選擇關閉/1段/2段等功能。
右把手總成由上至下依序為緊急熄火、N/D/S切換以及電門啟動按鍵，其代表的是「空檔/前進檔/Sport模式」，打入空檔時就像開一般自排車一樣，動力自然不會傳遞，倒車時打入空檔也能避免誤催油門，D檔就是完全把檔位交由電腦控制，Sport模式則像是經驗老道的車手針對油門開度、引擎轉速與時速，幫你調整進退檔時機！
當然啦，如果你覺得電腦很笨騎起來很無聊，前端的A/M按鍵可讓騎士在自/手排間切換，隨心所欲選擇心目中最理想的檔位，如此一來騎車也能跟開超跑一樣啦！
前煞車拉桿提供騎士六段不同間距選擇，手小的騎士也不用害怕拉桿跟自己有著千里之外的距離。
NC750X配置全LCD液晶螢幕，整體體積相當小，雖然這個角度看過去有著反光，但實際上在資訊判讀時卻不打折扣。
在黑暗的環境下來看看這個儀錶吧！首先最上方橫條狀為轉速，大約6,200轉進入紅線區，錶底轉速刻畫於8,000轉，再從左側看起則是瞬間油耗、里程顯示、時速、檔位(框框處)、TC段位、時間以及殘餘油量，最下方的指示燈號分別為ABS、機油壓力、空檔、水溫警示、引擎壓力、手煞車、TC指示燈。
當TC關閉時儀表板也會顯示相關圖案。
儀錶板也提供背光亮度選擇，以同樣曝光參數下提供兩組不同亮度的照片供各位參考。
鎖頭方面設有本田專利科技「H.I.S.S」(Honda Ignition Security System)，即為晶片防盜系統，透過鑰匙中晶片所記憶的密碼與車輛ECU匹配，有了這項功能就可以大幅降低宵小覬覦。
許多檔車都配有第二個鎖頭開關，一般都是開啟最後面乘客座位，有著可憐到不行的小小置物空間，而NC750X上這個開關兼具開啟油箱與置物箱功能，沒錯，它是有置物箱空間的喔！
傳統檔車因配重和空間設置等考量，雙腿間夾持的既是油箱，外殼也是冰冷的金屬，不過在本田工程師的巧思下，紅黑色部位卻變成了塑膠材質，如此一來那些使用磁吸式油箱包的愛好者權益會就此被剝奪嗎?答案是不會。上頭的四個孔洞正是那股希望與救贖，把帶子穿過去綁起來一切就搞定了。
說好的置物箱空間就在這！只要轉動鑰匙就可以把原本看似油箱的上蓋給掀開，原廠所標榜的收納容量為22公升，可放入大多數安全帽，放些水、雨衣、手套也不成問題，再也不用把便當掛在後照鏡上啦！不過畢竟是塑膠製品，原廠的最大荷重建議值上限為五公斤。
(想當初看到NC750X有置物空間也是讓我目瞪口呆...)
目光延伸至和騎士脫不了關係的坐墊上，根據日本本田所提供的官方數據，座高為800mm，整體造型屬於前後分離式坐墊。
至於原本油箱的位置被置物箱取代後，本田工程師再度發揮強大的設計巧思，將油箱與注入口設置於後座乘客座墊下方，換句話說現在不管單騎或雙載都必須得下車手動轉開油箱蓋啦！油箱容量為14.1公升。
一旁能看見頂桿與滑軌機構，當坐墊開啟時不須用手支撐，其概念與汽車引擎蓋相同。
後尾燈為LED形式，猛一看突然覺得這造型跟MSX125好像阿...方向燈為分離式，採用鹵素燈泡規格。
動與靜之間的協調
前煞車系統為320mm浪花固定碟並搭配NISSIN單向雙活塞卡鉗，ABS為標配。輪框採用五幅十爪造型，個人認為與生化危機圖案有些相似，輪胎規格為120/70 ZR17。
前懸吊規格為41mm正立式不可調前叉，是由SHOWA所代工的SDBV(SHOWA Dual Bending Valva)雙重彎曲閥門避震器，阻尼可針對避震器作動時不同的速度產生相對應的支撐性。
後制動系統為240mm固定碟搭配NISSIN單向單活塞煞車卡鉗，ABS為標配。
另一顆卡鉗則是作為手煞車使用，駐車時拉下手煞車拉桿即能穩住車身。
後懸吊為Pro-Link中置單槍多連桿七段預載可調形式。
動力單元為一具745cc水冷四行程SOHC並列雙缸引擎，於6,250轉可提供最大54匹馬力，4,250轉就能提供最大6.9公斤米扭力。而這顆引擎擺放方式和市面上大多數常見的並列雙缸不太相同，引擎傾斜的角度非常大，除了重心配置外，這樣的設計也是能讓NC750X額外挪出置物箱空間的關鍵之一。
引擎下方配有護板，在碎石路上行走時可減少異物直接衝擊引擎的機率，不過其中有一點必須特別注意，NC750X最低離地高(指車輛最低處與地面間距)僅有140mm，換句話說如果行駛在高低落差甚大的地形上，還是有機會撞到油底殼，雖然它被賦予了冒險精神，不過還是有它的極限所在。
五角形排氣管角度略為上揚但卻不顏射，如此一來還可進行輕度涉水，當然上頭還是因為台灣的畸形法規而設置畸形防燙片...
最後不免要聽大叔來碎念個幾句...
有著傳統ADV外型的NC 750X，讓許多老學校的支持者還是願意掏錢買單。18年的NC 750X加入了循跡控制(Traction Control ,TC)的功能而讓他有與X-ADV在配備上稍稍拉近了距離，但仍舊不能相提並論，光是置物空間及騎乘的夾持性來說，NC 750X還是大勝X-ADV的，雖然在X-ADV推出的時候，大叔心想，好個既生瑜何生亮的手足相殘啊。但是在實車試乘後，大叔還是得佩服本田的研發團隊，讓這孿生兄弟的個性完全不同。
相較於X-ADV所強調的狂野跨界風格，NC750X給人的感受就是較為偏向輕鬆沈穩的休旅感受。的確，能讓大腿夾持在油箱上還是能給予大叔穩定的騎乘感受，一般道路是如此，更別提在越野路面上撒野的安心程度了。而TC的導入，更是給予騎士更多安全上的保障，在18年的X-ADV上已經感受到這項裝置帶來的好處，而這次本田再將此裝置配備在NC 750X上，更是強化展品線的戰力。
與X-ADV相同，NC750X所搭載的TC同樣具有三段式調整(一、二、關閉)功能，第一段的介入時機較晚，也較不明顯，相當適合在乾地時使用。而第二段則是介入時間較早，在雨天或是路況較差的時候能夠發揮穩定車身的重要輔助。較為特殊的是，Honda的TC在作動時動力切斷的時間較為短及連續，甚至在第一段的時候不太讓你感受到TC作動的時機，這與其他對手的「有感」TC相較，是非常特別的體驗。
2018年NC750X目前台灣本田報價為新台幣408,000元，加值不加價喔~
車色方面一共有紅藍白三種車色，喜歡DCT系統的便利性與舒適性，還有驚喜的置物空間以及對安全加分的TC系統，你/妳應該趕快動身前往最近的經銷據點賞車！
最後附上NC750X規格表
引擎型式 | 水冷四行程SOHC並列雙缸 | 排氣量 | 745cc | 缸徑 × 衝程 | 77 × 80 mm | 壓縮比 | 10.7:1 | 最大馬力 | 54hp @ 6250 rpm | 最大扭力 | 6.9kg-m @ 4750 rpm | 變速系統 | DCT 6速雙離合器系統,鍊條傳動 | 前懸吊系統 | SHOWA SDBV 41mm正立式前叉 | 後懸吊系統 | Pro-Link中置單槍多連桿,七段預載可調 | 前煞車系統 | Nissin單向雙活塞卡鉗,320mm固定碟,ABS標配 | 後煞車系統 | Nissin單向單活塞卡鉗,240mm固定碟,ABS標配 | 前輪胎規格 | 120/70 ZR17 | 後輪胎規格 | 160/60 ZR17 | 車身尺碼(長×寬×高) | 2215 × 845 × 1320 mm | 座高 | 800 mm | 軸距 | 1520 mm | 裝備重量 | 230 kg | 油箱容量 | 14.1 L |
本文最後由 kimiyoko 於 2018-7-12 15:27 編輯
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