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VJR110引擎大修後

来源: 引擎 ga280664 2018-4-4 23:07 只看這個作者 |閱讀模式
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小弟的VJR110在經歷4年65000公里上山下海的操它下壽終正寢了
缸頭裂了兩條,缸壓不足發不起來,氣門燒了兩支等等...
活塞積碳嚴重
後來給店家換了原廠缸頭組與副廠(好像是台達)汽缸加平頂活塞(原廠是凹頂)
噴了7張小朋友VJR110引擎大修後4113
有個像是金屬震動的聲音在7000轉後到終轉8000轉產生(有改傳動),有回到店家詢問
店家回應:因原廠是凹頂活塞,現在換成平頂,壓縮比(原廠10:1)增加
可能產生爆震的關係。

請問從凹頂活塞換成平頂活塞會產生那麼大的變化嗎?
因有割胸蓋所以缸頭傳出來的聲音會比較明顯

店家保固整個引擎1年,如越騎越大聲就直接回去給他換新的,不收費



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選擇了就不要輕易放棄

網友回覆9

跳到指定樓層
凹頂變平頂 其他沒變的話 壓縮比一定會比原廠高
那聲音有可能是:
1.汽門撞擊活塞
2.異常點火產生爆震
繼續騎下去 很快你又會再下一次引擎
3#
phos 2018-4-5 00:55 只看這個作者
無解,壓縮比增加,汽缸溫度自然跟著升高,汽油也得改用95或98才不易自燃(爆震)

但95或98燒不乾淨,反而加速燃燒室的積碳,積碳增加後又更容易產生爆震,變成惡性循環
白色
請問從凹頂活塞換成平頂活塞會產生那麼大的變化嗎?
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對喔 有喔 ...

就是差這麼多 ...

不用錢的處理 就回去處理吧

狀況只會越來越嚴重的 ...

壓縮比
維基百科,自由的百科全書
壓縮比為發動機混合氣體被壓縮的程度。評斷內燃機性能的數值,一般來說愈高愈好。壓縮比的定義是:活塞位於下止點時氣缸的總容積除以活塞位於上止點時燃燒室的容積。

通常提高壓縮比可以使內燃機的馬力提高,也可以產生節省燃料、提高機械效率的效果。提高壓縮比的同時也必須考量:會不會產生爆震(knock),內燃機的精密度要高,材料更要耐磨。

通常,汽油引擎壓縮比介於7~13之間,柴油引擎壓縮比介於16~24之間。

某些特別設計的發動機,如馬自達的創馳藍天技術(SkyActiv),汽油發動機可以達到14:1壓縮比,甚至更高;柴油引擎發動機可以降低到14:1壓縮比,甚至更低。

可變壓縮比是一種應用在內燃機的技術,用來提高燃料效率。
VJR有幾個地方需要特別注意
缸頭會裂 (車沒力 異熄火)
(噴射引擎稀薄燃燒溫度過高
改油冷排 或是 增加供油量可改善)
排氣門會裂 (車沒力 沒怠速 異熄火)
(目前新車上已改善 換過副場或原廠後會改善很多)
啟動盤螺絲易鬆脫故障(發動後會有雜音)
(三顆固定螺絲上螺絲膠 或 換改裝或副場強化型 多珠無螺絲型的)
凸輪軸固定件跟固定螺絲易故障 (發動後會有雜音)
(有拆一定要換新品 且固定螺絲要上膠 )
汽門搖臂的插銷易鬆脫 (發動後會有雜音)
(插銷至少有三種型式 其中兩種帶有螺紋 上螺絲膠會改善許多)
汽門搖臂的插銷擋片跟固定螺絲(發動後會有雜音)
(插銷鬆落頂歪擋片造成擋片與凸輪軸齒輪干涉磨損產生異音)
(擋片跟固定螺絲每次拆裝都要換新 且固定螺絲需上膠)
天柱上的銅墊片 跟小O環 與平面華司 擺放位置跟數量
(小O環每次拆裝都要換)
VJR這引擎很特別
只有三塊銅墊片
且 多了一顆小O環跟平面螺絲
很多不熟悉的車行 不知道擺放位置
就照其他引擎的方式組裝 
會讓引擎提早下課
組裝方式為
上方天柱 只有IN橫桿 加 天柱羅姆
下方天柱 
左下一塊銅墊片
右下依序為 小O環 平面華司 銅墊片
再擺放EX橫桿 EX橫桿擺放完後
右下角 再一塊銅墊片
接著就是 下方兩顆天柱羅母
以上是個人的經驗談
因為自己有入手四台以上的VJR過
目前剩下三台
都是自己保養的
(其中兩台有拆裝過引擎
故障處就是上述的其中幾樣)
也幫許多VJR車主處理過這些問題
算是拆裝滿多次 自己的感想
上述的改善方式 是我自己拆裝時的處理方式
當然也還有別種 那可能就要問其他車行老闆怎麼處理了引擎上段組裝方式一定要特別注意
如沒照原廠方式安裝
凸輪軸固定件跟凸輪軸齒輪 會容易磨損跟產生干涉異音 造成內鏈跳齒
跳齒後 汽門會撞活塞
大概就要整組引擎買單了
變得 區軸 汽缸組 汽缸頭重作 全部都要處理


本文最後由 李毛毛 於 2018-4-5 21:01 編輯

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光陽車的狀況問毛大就對了  發表於 2018-4-5 18:51
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  發表於 2018-4-5 18:02
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  發表於 2018-4-5 12:15
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steallove + 5 專業

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還是回去處理吧!!!有保固一年不用白不用