[TODD] 柴電混合的三芒星 - M.Benz E300 BluetecHybrid

--------------------前言--------------------

有看火影忍者的朋友肯定對螺旋丸這種大招必死的設定不陌生，如果有一顆螺旋丸不能解決的問題，那就兩顆！

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Mercedes.Benz E300 Bluetec Hybrid



環保議題一直是以知用火的那一刻就在探討的議題
綜合輸出可以有著優秀的動力表現之外，對於車輛的油耗也能起到明顯的提升
混和動力系統在時下環境已是各家車廠攻掠的動力系統之一，
像是幾乎把油電系統玩到爛的豐田集團，
少數我叫得出名字的油電跑車BMW i8
以及HONDA最新發表的PCX Hybrid都說明了油電系統肯定是超屌酷炫跩！



來自Mercedes Benz的混和動力一哥E300 Bluetec Hybrid
與我們常見的油電車款不同，是市場上少數的柴油電力混合引擎
沒錯，你沒有看錯，真的是柴油！
當今天吵到出名的柴油引擎配上安靜本科的電動馬達，想想這組合其實是滿衝突的？



作為Mercedes.Benz的中大型豪華房車，E-class的銷售成績不論國內外都是一片的好
品牌形象及車格定位自推出以來就是大氣上檔次的代表，
百年車廠及奢華代表的三芒星標誌，用台灣人的觀點就是
「今天你事業有成，就該有輛賓士來襯托自己的身分地位」
而E-class作為中高級車系代表，差不多的車身尺碼相比起S-Class更適合地狹人稠的台灣！




台灣最容易接觸到也最有印象的E-Class非W124莫屬，
畢竟從W124開始才正式定名E-Class，也從這代開始有了除了四門房車以外的產品路線，
著名的夢幻逸品E500也是生於此一世代，造價高昂費工，更與Porsche跨廠合作，
將暴力美學用更驚人的方式呈現，
此一車系對E-Class意義深遠難以言喻。




W210經典的雙圓式頭燈，融合了剛正的車體與柔順的收編，
它的美已無需我贅述，當然，講是這樣講我一開始也挺看不慣那「偷開爸爸的車」的感覺。
可能我這年紀的朋友就是開不出那種韻味兒吧？




W211時期的E-Class從外觀可以感受到與時俱進的車身審美，
不僅保留經典雙圓式頭燈，車身線條更為流線，一改以往剛正如豆腐般的外觀，
這一時期基本霸佔了年輕人與中年人的審美三關，雖然少了雙門Coupe的車型，
卻也衍生了當家轎跑CLS以及動力指標E63等，完美詮釋了性能，豪華，大氣，美。




2009年登場的W212，前期為了致敬仍採雙燈設計，一改維持了14年的雙圓燈而採方燈設計
肌肉感十足以及更多的摺線，宣示E-Class正式走入全新的設計語彙。
除了保留旅行車及性能標竿E63，也正式將雙門Coupe、敞篷車格回歸。

小改款後W212將四圓燈設計寫入歷史，全車燈具多處皆採LED
並在內裝外觀電控等多處著手修改，促成了這宣稱「小改款的大改款」
同時也是此次介紹的W212車型款式。




※本文的車牌號碼皆以做過後製處理
※本文的車牌號碼皆以做過後製處理
※本文的車牌號碼皆以做過後製處理


上次收到來信說我製造假牌等等的江西方言，
為避免引響話題重點，特此公告，雖然對我沒什麼影響
但滿懷期待地打開通知結果看到一坨屎任誰都會捶心肝

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《車輛諸元》




手邊這台W212的造型風格沒有選配濫大街的AMG套件，維持沉穩與奔放的Avantgarde車型，
傳統霧燈座的位置造型上非運動化車型常見的超大進氣壩，而是由鍍鉻與飾版塑造出更穩重的派頭
很多人喜歡AMG那極具張力的外觀，但我愛的反而是這樣經典的非主流，作為身分地位象徵，
用上太運動化的造型感覺車格等級直接往下拉一個級距，畢竟不是每個人吃大腸麵線都要加香菜的



E300 Bluetec Hybrid在原廠的銷售策略及定位上，僅次於E63及E400，
Avantgarde車型沒有太過年輕化的空力套件，但也不會過於成熟，
水箱護罩採中央大型便當盒的MARK而非經典立標，
在熱血張狂與豪華內斂之間的拿捏恰到好處。



高階的智慧LED頭燈，不清楚是不是Avantgarde車型才是這樣，
網路上查的資料是說Elegance的LED頭燈沒有明顯的雙〈 型日型燈
燈型不僅辨識度高，照明效過優異，還美到難以言喻。




我甚至覺得這款LED頭燈比W213的頭燈還好上許多，
W213的造型真的太過保守了，用外媒的說法就是
「The bigger C-class」



原廠配備的17吋5幅10爪輪框在購車沒多久後就換成了這組造型更為誇張的18吋輪框，
車主私心認為18"的輪框更適合E-class的車型，
不刻意降低車高(Avantgarde車型比Elegance車型還低15mm)的情況下，
整體尺寸不僅直徑，J值等等也相較原廠設定增加，視覺上更具派頭。



引擎蓋下藏著2.2升的L4柴油渦輪增壓引擎搭配電動輔佐的心臟，
馬力雖然是中規中矩的204ps，但51kgm的扭力明顯高得嚇人，
不僅動力表現強悍，電動馬達的輔助讓油耗可以有24km/L的實力，
間接證明了現今的技術已可做到「馬兒能會跑又能不吃草」




引擎蓋還有個貼心的設計，在前方有兩個強壯的橡皮+彈簧，
打開引擎蓋時將撥桿撥開，搭配兩根強壯的油壓頂桿引擎蓋幾乎是自動升起，
缺點當然也是有，就是關引擎蓋時需要非常大力，最好是不要在室內開關，
關上引擎蓋的力道在室內空間的表現沒有耳鳴都算輕的。



內裝你不得不承認Benz就是有一套，即使W212已經是上一世代的車型，
在豪華質感上作為自家銷售招牌毫不馬虎，在男女老少的審美基本通吃







對多數年輕人來說木紋可以說是最不希望在內裝看到的，
主要原因就是太過老氣，而偏偏老一輩就特愛這種風格，
黑色的梣木紋明顯就比核桃木紋還受年輕人歡迎，
讓E-Class已不再是「上了年紀才懂」的豪華轎車。





當然這內裝也不是沒有缺點，就是看著總有種車子沒有洗乾淨附上一層灰的感覺






如果你們家裡不是只有一個人在開這台車，那麼記憶座椅絕對是購車必選項目，
這次借到的E300在雙前座都有3組的記憶裝置，
我不知道是不是只有M.Benz的記憶座椅要一直按著才會完全變形，
雖然比較麻煩，但如果誤觸的話也不用傻傻地讓他變形完再去調回原本坐姿


因為採混合動力的設定，在油表旁邊增加了大電池的使用狀況，
從中央的顯示幕也可以知道大電池的實際充電資訊。



在W212上已經將排檔桿從鞍座中央移到傳統的雨刷位置，
也是近年賓士車系內裝顯得乾淨整潔的重大創舉，
不過剛開始操作這變速撥桿十分不習慣，
但用上手會發現這樣的設計真的方便許多



雖然跟S-Class這種滿級本尊帳號還是有差距，
以我176的身高，長度75cm我說的是手，
坐在後面的實際丈量膝蓋空間還有兩個拳頭3個指頭(背部貼齊椅背)
頭部大概一個拳頭，基本上這樣的空間表現已經是可圈可點。



以同一時期的M.Benz轎車系列，C-Class級S-Class若不是特別有研究的很難分辨尾燈差異，
唯獨W212的E-Class是採長方形尾燈設計，這也是E-Class車系辨識度如此之高的原因，
講到這就忍不住抱怨一下W213世代的E-Class，雖然說是家族印象，
但那三胞胎尾燈真的怎麼看怎麼嫌，推出當時甚至有死忠E粉難以接受因而哭暈在廁所的案例

性能諸元

引擎規格	2143c.c L4柴油缸內直噴渦輪增壓
引擎最高馬力	204hp/4200rpm
引擎最大扭力	51.0kgm/1600-1800rpm
電池最大輸出	27hp/28.6kgm
變速系統	7G-Tronic Plus七速手自排
車身尺碼	4879×1854×1475mm
軸距	2874mm
車重	1845kg
0-100	7.5 sec

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《試駕心得》




這部車購入以後我基本是坐在後座的時間比較多，
先從乘客的舒適性來說，海綿的設定比起我的ES200明顯硬上許多，
換個意思就是整體支撐性更好，但舒適性的表現只能說是中上



這道理就像老人家常說沙發太軟座起來不舒服，木製的硬椅子對身體比較好
可能是從小就被VOLVO 940的椅子給寵壞了，座墊的舒適我很主觀的給了85分的評價
如果你有機會接觸到VOLVO早期車款的座墊，你可能很明白我在說什麼



換到前方的駕駛座，三芒星的方向盤握在手中，會有種「終於我也有這一天」的享受，
這組方向盤在3點及9點的方向用了透氣皮的打孔設計，材質的關係流手汗也不怕方向盤脫皮，
握起來的感受十分扎實，坐在E300的駕駛座上，你會有想大力踩油門的衝動
而真的踩下油門，反而又被那51kgm的扭力嚇得蛋碎一地，右腳便不爭氣的放鬆了



這具柴電混和引擎的輸出真的高的太嚇人，
拜柴油本身低轉高扭力的先天基因，電力的後天技能樹加成
即使是對駕駛技術十分有信心的朋友，你也很難不被這出力嚇到
所以說這具引擎是集高扭力,低噪音,漂亮油耗等優點組合，
這樣的效果已經不是1+1的效果而是1x1啊！(?



大家最關注的肯定是這具混和動力能不能純電行駛，
嚴格論是可行的，但僅限於小巷弄內的行進，
因為這具電動馬達只能維持時速35km以下的純電，一超過就會啟動柴油引擎，
時速35km還是理想值，實際上車子只要起步完成柴油引擎也隨之啟動



託電動馬達所賜，在怠速時你不會聽到柴油引擎惱人的「DIA DIA」聲
加上E-Class本身隔音工程仍具水準，面對多數的道路情況車室內很難受到外來噪音影響
如果駕駛是個正常人，你可以安安穩穩的睡完整個路程。
偏偏此車車主就非正常人類，特別喜歡在你睡著時抓你小老二，
搞得每次出門都覺得渾身不自在，尼瑪這不是有病嗎...?



油門踩下去，方向盤一轉，靈活之程度很容易忘記自己是在開一輛長達4米8的中大型房車，
而這也是我繼VOLVO 940 之後第二款接觸到的後驅車款，
後驅的關係在迴轉或是路線的選擇比起前驅肯定是好上許多，
強大的動力引擎及粗壯的底盤設定，一種自然卻剛性十足的回饋一點也不讓人排斥
開慣了前驅車在接受後驅之後，兩者差異從油門踩下去時那背後踹你一腳的感受便能知曉

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《總評》




人生中擁有一部賓士相信是多數人的夢想，
相較於高檔跑車那種擺了名就是打著「林北有錢」的噱頭，
賓士顯示的是一種品味，高雅，成功人士的象徵，而非單純告訴大家「我視金錢如糞土」
而E-Class論高不低的產品定位已及早以深植人心的精神形象



E300 Bluetec Hybrid更是產品銷售策略中的前三名，
當年新車售價320萬起，也並非小數目，更顯示出E300 BluetecHybrid買家的獨到眼光
可以說是「慧眼識英雄，聰明的就懂」

ADC若沒有足夠的防禦出裝，充其量也只是玻璃大砲，
對方坦克一個硬上，沒有閃現基本也只能領便當
所以說一部好車除了優秀動力，更要有能發揮性能的相當底盤



「賓士在我手，天下任我走」
雖然滿街的AMG看來看去已不稀奇，甚至很多都是年輕小夥子開著二手水貨到處炫
但也不難看出在國人眼中，賓士仍是勢力財氣的唯一信仰。
如果你想從備胎千斤頂翻身成迷倒蒼生的男神，那麼一部E-Class必值得你擁有！


--------------------後記--------------------






我想我人生最健康的時候，應該是當兵時了吧？

感謝分享

雙B在台灣唸起來太順了、很多人真的寧願放棄新車，拿這筆預算去上水貨車，雙B光環非常誘人、但事後養車的花費真的要想清楚。

感謝分享。。。。。

都沒注意到市面上有柴電車，感謝分享，