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曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間

来源: 採訪 阿冰 2018-3-15 14:17 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間7889

MT-07身為台灣山葉第一台引進的扭力大師成員,
對於想進階紅牌街車的使用者帶來了新的選擇。
2018年台灣山葉也隨即引進小改款的MT-07車款,
接下來就讓我們針對簡報與實車外型來做個介紹。


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間5405
首先我們先讓大家看看,原有車款與新改版MT-07的外型差異。


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接著是今天所進行的簡報內容。


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台灣山葉將MT-07定位在,入門款紅牌街車等級。
以充沛的扭力、肌肉線條外觀,瞄準想要進階紅牌街車的使用者。


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本次改款重點有:大燈造型、油箱造型、坐墊面積、車尾曲線、前後懸吊等部分。


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整體設計感更加緊實,營造出靈活輕快的風格。


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從實際車輛看來,油箱與進氣口線條融合再一起讓曲線更加霸氣不突兀。


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接下來我們來仔細看一下改款重點。


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街車沒有整流罩該怎辦,那就讓大燈來降低一下風阻好了。
從車側看過去大燈角度稍做傾斜,除了營造出流線的外觀也可提升騎乘感受。


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大燈外觀造型上提,大燈罩下方做出空力簍空設計。


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油箱外觀也做了大幅度改變,側邊的進氣口設計與前代相比外型稜角更加突出。


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前土除以多角度線條,集合成圓曲面外觀表示。


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舊款的MT-07土除則是多稜角造型。


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舊款07油箱,使用色塊分布搭配油箱線條做出肌肉感表示。


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新款07則是以三分色塊來做表示,油箱兩側與進氣口結合往前延伸。


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為了提升騎乘感受,新版坐墊也做了不同的外觀設計。
讓臀部與腰部的包覆舒適感提升。


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舊款坐墊比對。


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新款MT-07融入新世代的車尾外觀設計,車尾做出與MT-10相似的簍空式外觀。
經過這些年不斷的做深蹲,臀部線條往上拉提延伸


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後搖臂部分則是沒有做改變。


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儀表板部分也相同。


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2018 MT-07共推出三種車色。


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間2432
建議售價350000元(不含牌險)。

曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間9353
今天參加試乘會的是編輯KIMI,在試乘時間內會將新舊款的MT-07交互騎乘。
藉此來體驗騎乘感受上的差異,以下就讓KIMI來分享一下今天的心得。


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間6276
本次騎乘的MT-07,雖然看起來僅在外觀上做了改變(大多數網友也是這麼認為),但實際上騎乘感受可說是大有不同。
一切就要從油箱開始說起,新款MT-07雖然將油箱後半部往內收窄。
不過凹面處設計卻能讓膝蓋與油箱更服貼,讓騎士更好夾持。


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間7982
椅墊方面也經過重新設計,舊款MT-07前半部較為狹窄,使得騎士在挪動屁股會有一定的範圍限制。
支撐力也有限,新款MT-07則是大幅改善這兩個情況。


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間7915
至於在動力方面新款MT-07並沒有太大改變,不過油門反應來說比舊款來得更為輕快。
引擎聲浪也變得更為高亢些。煞車反應則與舊款MT-07相同,並沒有太大的差異。


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間3170
這次懸吊部分在「外部」數據上並沒有改變,但卻將內部彈簧回彈力增加。
阻尼重新調整過後,整體騎乘性相當靈活,可說是多了不少運動氣息。


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間8969
舊款MT-07給我的感覺像是與騎士對抗,入彎時按壓煞車會感覺車頭持續往下沉。
回彈的速度也有些遲緩,加速時也能明顯感受到車屁股不安定的扭動感。
有種前半部跟後半部搭不上的感覺。


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間9836
今天試乘下來的感受是,改款後的MT-07真的好騎多了,懸吊的匹配性可說是有明顯的改變。
以個人來說先不考慮售價的話,我一定會選擇新款的MT-07。
強烈建議還在以售價作為出發點的車友們,不妨找個機會實際體驗改款後的差異。
說不定你就立刻把新款的MT-07給牽回家啦!


曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間6436
試乘完畢後,進行會後的Q&A時間。

在這之中有提到,前避震的外觀與卡鉗座、三角台鎖點都與前代MT-07相同。
但內部阻尼構造與零件尺寸可能會有些變動,所以不建議舊款MT-07車主使用18年MT-07前避震零件做改裝強化。
這次原廠反而建議,如果你覺得新一代的前避震設定比較好。
建議購買18年MT-07前避震總成來更換。

試乘時同樣反應不錯的後避震,則是有鎖點設計變更疑慮。
雖然後搖臂樣式維持不變,但後避震器上下鎖點的尺寸原廠也不保證是否能改裝優化。
這點只能在深度測試時,在幫大家做個比較。

引擎的部分同樣使用CP2引擎,不過動力曲線經過重新設定。
起步至轉速8500rpm時,整體表現較前一代來的好。
不過最大馬力是否有提升,今天原廠沒有再多做說明。


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缺了LED還是有些遺憾
這代臉那圈看起來有點像炸彈超人....

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本文最後由 cat1124x 於 2018-3-15 14:38 編輯

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  發表於 2018-3-15 23:06
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進化成前代09                                          .
4#
seelel 2018-3-15 14:35 只看這個作者
直接拿舊款09的大燈,連開模成本都省了......
新款頭燈某些角度看好呆....
反而舊款的比較耐看
I'm  fine !!
還是覺得舊款油箱比較帥XDD
7#
dog35tw 2018-3-15 16:32 只看這個作者
不知道新舊款鎖點一不一樣
油箱土除自主升級XDDDDDD
8#
CLAES 2018-3-15 16:40 只看這個作者
曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間19我還是覺得新的MT09比較好看~! 曲線更結實 2018小改款 MT-07發表 新增心得補充與Q&A時間207MT07前叉不是倒叉陽春感還是滿重的.......
騎大車的時候想念小車的省油及便利性&機動性~!  
騎小車的時候想念大車的大馬力及加速感&路權~!
我個人真的很不喜歡檔車改短牌架,那給我的觀感就像是把一隻孔雀美麗又漂亮的尾羽給硬生生拔掉的感覺似的,原廠牌架才是最美觀又好看的,有改短牌架的人你們都不會覺得一塊長方形的車牌懸在車尾下面那邊的線條整體看上去就是整個突兀感很重嗎?!?(= A =) a
新款的好看...........
10#
BMW-M5 2018-3-15 18:22 只看這個作者
入門級數的紅牌不能要求太多!價格是還可以接受!
KAWASAKI