中國大陸一汽夏利在 1/30 公布了 2017 年三季度財報；利潤虧損達人民幣 16.05 億元 - 16.85 億元，若自 2013 年至2018年三季度起算，一汽夏利的累積虧損額已經超過人民幣 30 億元，倘若扣除非經常性損益，一汽夏利則已經連續五年呈現虧損狀態。
對於去年的虧損，一汽夏利官方表示，2016 年一汽夏利轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司 15% 的股權後，受到持股減少的影響，或易受到衝擊，此外目前品牌在市場上產銷規模較小，盈利能力較弱，且旗下的產品陣線調整尚未完成因此造成虧損。
根據一汽夏利所公布的銷售數據顯示，2017 年 9 月起市場銷售幾乎停擺，除了已經停產的夏利系列掛 0 之外，威系列車型也僅僅生產了 120 輛，品牌的市場主力駿派系列車型，也僅僅生產了 340 輛。
明顯與過去所規劃的 60 萬輛年產能呈現落差。 對此，夏利也計畫在 2018 年推出全新設計的駿派 A50 三廂轎車、駿派 CX65 跨界車以及 A-SUV 產品，希望藉由新的生力軍帶動品牌的市場銷量。
市場銷售量來看一汽夏利在 2017 年全年累計銷售新車 2.7 萬輛，較2017年同期下降 26.4%，其中夏利系列販售 5,949 輛、威系列銷售3,528 輛，跌幅皆超過 50% 以上，唯有駿派車系銷售 1,7597 輛微幅成長 6%。
相較於其他中國大陸國產品牌的崛起，屬於較早期在市場發展的一汽夏利表現卻每況愈下，此前曾傳出珠海格力電器董事長董明珠及 Elon Musk 有意接手，不過目前徐留平北上長春赴任一汽集團董事長之後，已經大刀闊斧展開一系列的集團改革計畫。
根據其規劃，集團將設立奔騰事業本部，一汽夏利也將被納入其中，而這也意味著僅存品牌及產能而缺乏自主開發能力的一汽夏利將不再具有發展的舞台。
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-2-1 14:00 編輯
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