2017 CBR-1000RR SP 首拆及首駕

等了快半年，上周六(12/23)我的 SP終於交車了
是的，這是台本的85匹閹割版RR
但即使是閹割版，已經等了那麼久沒車可騎，還是先有車再說
何況馬力由小變大難，但由大變小容易許多
不論是原廠或是其他機車行，要回復全馬力的難度其實不高
而且應已有配套方案，時間大概也是訓完車後可以搞定
就先不用再去煩惱這個問題了


台本免費送到家，車也加滿油，服務不賴





SP牽到房內就開始拆殼了，椅墊後方兩顆5mm內六角拆開後就可拿起椅墊
油箱蓋後半部多了一塊蓋板



拆掉4顆油箱罩固定螺絲(前後各2顆5mm內六角)後，就可以看到鈦合金油箱


順便把油箱呼吸及溢油管線拔下來


ECU，過陣子會換掉



拆開8顆十字鐵板牙螺絲後掀開集氣箱罩，取出空濾


SC-59 和 SC77的空濾對照，兩者間不通用，殘念了...orz


集氣箱罩蓋回去，量測ACC電源，準備給行車紀錄器接電源用
藍色接頭裡的綠白線即是ACC







排氣閥門伺服馬達位置在電池旁，接頭和SC-59一樣




接下來拆側罩，相較於 SC-57、SC59前期、SC59後期
SC77的側罩非常好拆~^^

頭罩上面2顆3mm內六角，側罩上方1顆5mm內六角



下罩連接處3顆3mm內六角


側罩內側上方1顆塑膠螺絲


中間1顆十字鐵板牙螺絲


下方1顆十字鐵板牙螺絲，注意是藏在黑色飾板內


螺絲拆完後，把整流罩這卡在這裡的卡隼向後拉開
整流罩向前推即可卸下



拆完油箱和側罩、前後輪後的模樣


拆下來的鈦合金油箱，真的相當輕
油箱拆法和SC59一樣，4顆5mm內六角
油廂下方有兩個連接線插頭及油管須拔除

要拆之前記得把汽油抽掉比較好拿



拆尾殼時忘了拍照想到要拍時已經拆成這樣.... =.=
不難拆，很順手就拆掉了
整流器換到下方。罩子外有進氣孔可以冷卻
這設計比之前好很多~^^





12/24 首次晨跑北宜坪林，新舊款SP合照



首次晨跑後里程約130公里，於是第一次換機油及油芯
換的是基礎礦物油和K&N機油濾心

拆下罩時也是忘了拍照，想到時已經拆成這樣.... =.=
洩油螺絲上扭力 30N.m，機油濾心 26N.m


拆下罩不難，其實和SC59差不多，前面3顆3mm內六角
中間1顆3mm內六角，後面1顆5mm內六角
比較不同的是電盤側下方多一個卡隼，記得往外拉才能拆除下罩




下罩拆完就順便裝上 GBRacing Case護蓋
裝Case護蓋前要把離合器外蓋給拆除
離合器外蓋只是為了法規隔熱用，沒防護效果
拆開後上下兩個固定用支架可以一併拆除






裝好護蓋後螺絲要上扭力，扭力值是10N.m


順帶一提~之看過有人整修老車
整修後把引擎、車架等螺絲換成不銹鋼製品
其實這是錯誤的，因為不銹鋼和鋁的電位差太高，易造成腐蝕
久了螺絲就卡在上面反而拆不下來

這也就是為什麼原廠和改裝品廠螺絲都只是用電鍍的鐵製品
高階一點的也是用鈦合金螺絲，沒人會用不銹鋼螺絲



順便也確認SC-59的打檔穩定器無法安裝在SC-77上... T^T



結語：

2017 CBR-1000RR (SC-77) 在拆裝上改進了不少過往的缺點，整流罩很好預測如何拆解
各個卡榫也設計得比較扎實，螺絲的種類也很單純，所需的工具也少，真的很好拆裝

而關於騎乘感受方面，這台車真是他媽的輕、真是他媽的輕好騎!!!
騎起來就像在騎07~12的600RR般輕盈，但是Ohlins 半主動懸吊卻又讓車輛發揮強大的貼地能力
非常令人驚艷!! Ohlins 半主動懸吊在未經調整預載的情況下，就已經將車牢牢黏在道路上
沒有多餘的碎震，撐得住激烈操駕但又不會失去舒適性
我另一位騎R6參加大鵬灣賽事的車友試騎後的感受，他形容騎這台車的感覺像很穩定的R3
重量感只比R3重一些些而已！


雖然現階段動力令人遺憾，但不久之後必定能破解並回復全馬力(有傳言會更甚)



























補充內容 (2018-8-30 16:41):
訂正一下：後來確認打檔穩定器08~16年(SC-59)的和17~18年 (SC-77)是可以通用的~

謝謝分享...........................

期待恢復往日雄風

感謝分享

祝樓主早日康復!!!!!!!!

相當美的一部好車分享

真的是相當不錯啊

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

我覺得啊
最漂亮的側排氣管就屬無尾熊最棒了

祝車況和身心早恢復....