Jaguar 設計總監 Ian Callum曾說過：「我們的任務是為XE打造激發駕馭熱情的動感設計，使之成為一輛 True Driver’s Car ！」。
這款源自 F-Type 基因的運動化四門房車自 2015 年第三季登陸台灣後，確實為 Jaguar 這個古老的英國品牌注入了全新活力。
全新 2018 年式，延續了前期型的英倫美形以及動力、性能結合，在 Jaguar Land Rover 全新自主開發的 Ingenium 2.0L 渦輪引擎以及 Jaguar 新世代全數位化座艙、InControl Connect Pro 進階智慧連網系統等配備的挹注下，展現較過去更為提升的產品力。
此次 XE 新年式車型最主要的差異在於 Ingenium 2.0L 動力的導入，在豪華取向的 Prestige 20t 車型中提供與先前相同的 200PS 最大馬力與 320Nm 的扭力峰值。
在本次試駕的 R-Sport 25t 車型上則提供 250PS 最大馬力與 365Nm 最高扭力，與先前相比在馬力與扭力輸出上都有小幅度的增加，在搭配 R-Sport 運動化套件與內裝之後，更加凸顯其運動性格。
R-Sport 25t 所配置的 Ingenium 2.0L 渦輪增壓四缸汽油引擎，搭載先進電子液壓氣門機構，可實現針對進氣門升程的連續可變控制，引擎啟動時進氣門會延遲開啟：低氣門升程與短氣門開啟時間可精準控制氣缸所需空氣量。
而當車輛在城市道路低速行駛或在高速公路巡航時，進氣門會提前閉合，而排氣門會推遲開啟，藉此增加的膨脹比將提升燃油效能與降低進氣動能損失，以確保引擎在各轉速區間均能提供高效能與最大扭力的動力表現。
同步配備的集成式排氣歧管，能有效降低油耗與排放，同時降低排氣溫度，進而減少引擎高輸出時的燃油需求以提升效能，搭配雙渦流渦輪增壓器，引擎自低轉速起即可提供高扭力，並且避免渦輪遲滯的現象。
而使用陶瓷滾珠軸承設計的渦輪葉片也能有效的減低阻抗，同時兼顧耐用度。值得注意的是油耗表現上 R-Sport 25t 綜合油耗 13.6km/L，能源效率為 1 級，比起動力較小的 Prestige 20t 的 2 級還要優異 !
▲新年式 XE R-Sport 25t 所搭載的 Ingenium 2.0L 渦輪增壓四缸汽油引擎在馬力及扭力輸出上都較先前略有進步提供 250PS 最大馬力與 365Nm 最高扭力(原為 240PS/340Nm)。
▲微幅增強的動力輸出在實際駕馭時感受並不明顯，相較於同樣匹配 ZF 8 速手自排變速箱的柴油動力車型，XE R-Sport 25t 的起步加速反應顯得紳士許多。
帳面數據顯示峰值扭力在 1,200rpm 便可湧現，實際駕馭時感覺原廠針對前段的渦輪遲滯做了不錯的調校。
在轉速趨近 2,000rpm 始能感受渦輪的推進力量，輔以換檔撥片的控制下讓引擎及轉速保持在最佳的狀態走行，這具 Ingenium 2.0L 渦輪增壓四缸汽油引擎在中、尾速域的再加速及延伸表現相當帶勁。
▲XE 的懸吊系統大量使用鋁合金材料製作，並採用與 F-Type 相同的全鋁合金前雙 A 臂及鋁合金一體式多獨立多連桿的設計，乘駕感受上調性偏硬，搭配上撥片降檔所伴隨的聲浪，以及補油門後引擎的牽引力量，開起來真是十足的運動感受。
當然 XE R-Sport 25t 如同 Jaguar 品牌旗下的豪華車作品一般，在操控上依舊給予相當不錯的掌控度，再加上電子輔助系統的調適，像是EPAS 電動輔助轉向系統、ASPC 全地面起步輔助系統與 TVbB 煞車控制扭力轉換系統的加入都讓 XE R-Sport 25t 開起來讓人有足夠的信心。
▲Jaguar XE 全車系採用 ZF 8HP45 八速手自排變速箱，旋鈕式的檔位變換在操作時需要適應一下。
▲Jaguar XE R-Sport 25t 也標配了多種地形走行模式，駕駛可依照路線需求用很簡單的方式為車輛做設定。
Jaguar XE 的外型有著不容錯認的 Jaguar 新世代車系家族輪廓，在鋁合金沖壓技術的應用下打造出家族特徵的四條引擎蓋折線，搭配菱格網狀水箱護罩、大型保險桿與進氣口設計，多少流露出 F-Type 的純種跑車影子。
新年式的 XE R-Sport 25t 在左右下氣壩多了一道鍍鉻輻條，是與舊車型上的最明顯差異處。
▲跑車化的流線造型，透過 1,200 次流體動力學運算模擬與超過 4 百萬小時的處理器計算，創造 0.26Cd 的低風阻係數。
▲所試駕的 XE R-Sport 25t 配置 18 吋銀色 Star 輪圈，採前後配設定，規格為前 225/45 R18、後 245/40 R18。
▲階梯式的中控台設計，讓各項操作介面一目了然，採用人因操作邏輯設計，提供直覺化的使用感受 。
內裝設計，同樣傳承了英國跑車獨特的細膩工藝，大量採用來自英國與義大利的頂級皮革，觸感如同手套般柔軟自然，並搭配精湛的對比色雙針縫線營造細節質感，並提供標準型與更強化包覆感的跑車座椅選擇。
中控台儀錶採用環艙式包覆設計，營造如同F-Type 般的空間感受，鍍鉻空調通風口以整片鍍鉻材質包覆環繞，延伸了儀錶板的視覺，創造更為寬敞的空間感受。
源自 F-Type設計的三幅式真皮跑車方向盤握感舒適，搭配辨識度頗佳的跑車式雙環儀錶，打造出性能跑車般的駕馭氛圍。
▲環艙的中控台儀表設計到了門內飾板處採用立體多層次設計，巧妙的將揚聲器、門把以及休息扶手井然有序的分層，不僅不會因為高腰身而使得座艙具有壓迫感，在工學上較低的扶手設計也讓長途駕駛更得心應手。
▲撇開顏色不論，座椅的設計其實並不花俏，但卻頗為符合人體工學，脊椎支撐、大腿倚靠等設計都相當到位。
▲後座足膝部空間略窄，但一般 175 公分男性乘坐尚不會顯得太擁擠。
▲超大全景天窗幾乎延伸至第二排，給予車內相當充足的採光效果。
▲握感相當優異的真皮銜覆三輻式多功能方向盤。
▲圖為英國原廠 8 吋 NLI 智慧型觸控式中央螢幕系統，可以控制音響、冷氣、藍芽電話與導航等資訊。2018 年式 XE R-Sport 25t 導入 Jaguar 最新世代全數位化座艙，同時搭載 InControl Connect Pro 進階智慧連網系統等先進科技配備。
在面對德系強敵的競爭下，Jaguar 所推出的 XE 不僅填補了 X-Type 停產後所欠缺的中小型房車產品，均衡且面面俱到的設計也讓 Jaguar 在短時間內獲得追擊對手的能力。
此次新年式在車型編成上精簡為三款汽油動力車型，分別是 198 萬的 Prestige 20t、235 萬的 R-Sport 25t 以及定價 319 萬，採用 V6 引擎的 S 版。
雖然 XE 這部車的設計以及駕馭感對消費者具有吸引力，但同級德系對手亦非省油的燈，除了在價格方面持續藉由優惠方案下修之外，近年來所流行的主動控制系統亦有導入，對於配備著重在操控輔助的 Jaguar XE 帶來不少壓力。
撇開價性比從產品本質上來看，Jaguar XE 無論在設計感、動力、操控等面向確實有其迷人的特性，可以吸引品味獨到的小眾客群。
而這點也正好與 Jaguar 在台灣市場的消費族群特性符合，身為一品牌的基本教義派分子，或是厭倦了滿街的德系品牌運動車型，或許 XE R-Sport 25t 會是一個選擇上的最佳救贖。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-27 11:35 編輯
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