1.如果原車發電量供需足用，根本就沒有再額外花錢把全車led化的必要(除非在意傳統鹵素燈泡對比led兩者之間，引擎驅動發電機所需增加的耗油量，其兩者差距通常應該是極其有限的)，如果原車發電量不敷供需使用，掏寶上大功率摩托車三相定子線圈的賣家也很多，發電不足的問題相對容易解決。
直上大功率三相定子線圈會比把全車led化，好得多，至少不必斤斤計較led化後，可以節省多少微薄的電力。
如果連大燈一起led化，或者還可節省比較多電力，光改大燈以外的所有燈泡，能省下的電力有限，杯水車薪。
2.鉛酸蓄電池在低溫下，其充電接受能力、充電效率及電容量都會下降，若啟動負載電流過大、長時間大電流放電時，則電池的實際放電容量將會變得更小，惟即便如此，一般在正常使用情形下，鉛酸蓄電池仍然是夠用了，未必非得改用高價的rce電池，如果確定是電池電容量不足的緣故，導致低溫不易啟動問題，在車輛充電系統可以負載及及鉛酸電池本體尺寸容許的情形下，酌增較大容量的鉛酸蓄電池應該也就ok了。
3.通常在寒帶地區低温下工作的鉛酸蓄電池，電解液會稍高於熱帶地區(例如1.280或再稍高)，也可以選用在符合製造廠家標準範圍內較稀的發動機潤滑油，可以減少啟動阻力，有助於順利發動。
4.通常兩顆新舊電瓶並聯一起使用，壽限或者無法比同時使用一樣新的來得好，但也不致於會太快一起同時損壞，大陸為數眾多的高電壓電動車、船(包括電動摩托車)不都是同時使用好幾顆鉛酸電池串聯或並聯一起使用的嗎?難道就為了:
「2個不同牌，新舊電瓶，合在一起，很容易2個同時壞，而且新舊電瓶，電壓過高過低，很容易燒了車子的電子零件」
當只損壞其中一、兩顆電瓶時，就要把所有的電瓶都換掉嗎?
錢多，是嗎?
不用吧?
另外，正常的鉛酸蓄電池就是再怎麼新(舊)、電水比重再高，其端電壓終究有一定極限，所以要說:
「新舊電瓶，電壓過高過低，很容易燒了車子的電子零件」
個人以為純屬自欺欺人，通常車用電壓太低的話，車用用電器具頂多就不作用而已，很容易燒了車子的電子零件的說法是杞人憂天，天下本無事，庸人自擾之。
5.電瓶量出來的電壓，不論化油車或電噴車都一樣，不一定非要13.5v或以上才是足夠的。
因為車輛不見得一定非得13.5v或以上的充電電壓，車輛才能、才會維持正常運作。
就是原廠的維修手冊也要能真正明瞭它所論述的意義，尤其是明顯為錯誤、誤植之處，應能知曉而不受其誤導。
「以前的化油器車子，只要電壓有13.5v就足夠了，現在噴射車因為電子零件多，所以都要求電瓶量出來的電壓一定要有13.5以上才算標準」
未必正確。
本文最後由 chhunpin 於 2017-11-23 16:26 編輯
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