GSX-R150對上YZF R15 v3

GSX-R150為亞洲統規賽指定用車。


GSX-R150 賽道表現。能壓這樣低，車架鋼性穩定度一有一定水平。連正叉都可壓到嫑嫑

R3、MT03也是正叉，可能有些人機車“沒倒叉前叉，連機車都不會騎了”
才會挑些無關配備


一般鍵盤車手只能打打字，連賽道都沒法參加比賽。
當然在賽道環境，更不用擔心路邊3寶，馬力輸出可更加放膽操控

TINALIAO6 發表於 2017-11-20 19:34
GSX-R150為亞洲統規賽指定用車。

Suzuki Asian Challange(SAC)
鈴木為了培養自家的亞裔車手，找ARRC協辦的賽事
GSX-R125/R150從一開始就是針對賽事開發的車款，不過鈴木可能低估了民間市場的熱烈程度......
根本而言，鈴木藉由GSX-R125/R150從底層開始重新培養客群的計畫似乎得到了開門紅。

gary 發表於 2017-11-20 10:54
輸很多 我頭像這台鈴木RG150 20歲了 36匹  錶標240 我曾騎到表速180左右 再改根加速管 200應該是沒問題   ...

NSR150 22匹 改管不過也27匹
150CC 36匹也太兇了吧!?

老實說這兩台我是直接忍痛選CBR250RR，可惜到現在還驗不過...不然早就買了

干柿鬼鮫 發表於 2017-11-21 00:31
NSR150 22匹 改管不過也27匹
150CC 36匹也太兇了吧!?

泰規的NSR150，馬力有39匹，還有泰國那邊川崎什麼150的，有沒有改不知道，但有上表速22格，cb400大概也只有19格，所以四行程同西西數要贏二行程，改渦輪加笑氣，看有沒有辦法，馬魯西有出jog 70還是80西西的套件，全上，馬力達29匹左右，實速有170上下，四行程怎跟的到？

R15會輸不意外DOHC高轉數域勝過SOHC沒有懸念
再加上GSX-R150用短衝程引擎讓轉速上升更快VVA可變進氣對高轉數域根本沒有幫助
就像汽車的可變汽門一樣的道理
都是為了補足低轉扭力不足
要提升高轉速域性能就要DOHC

catmoon 發表於 2017-11-20 17:32
速度超過某個程度有ABS也是一樣，只是 輪胎鎖死跟沒鎖死、你還能不控制方向的差別而。話說...這篇是在討論A ...

很多時候你就是差(那個能不控制方向)閃個十公分.命就這樣保下來了

GSX-R150一拉高轉速,直接把YZF R15 v3放掉

正確說法是升到4檔GSX-R150才開始把R15 V3拉開
從R15的視角看前3檔其實兩者的速度在伯仲之間
也間接證明DOHC高轉數域屌打SOHC
不過在低檔位差異不大高檔位才有明顯的優勢
這兩部車在台灣的市區通勤不會有太大的差距
不過市場上還是GSX-R150佔優勢

個人感想：在賽道上要競技，還是要調整底盤。
所以推給沒倒叉不買那都是托詞，最後還不是都換成改裝品！
現主時，各種二輪改裝市場蓬勃發展，這差異就更加不值一提了。
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