找回密碼
 註冊

GSX-R150對上YZF R15 v3

GSX-R150為亞洲統規賽指定用車。


GSX-R150 賽道表現。能壓這樣低,車架鋼性穩定度一有一定水平。連正叉都可壓到

R3、MT03也是正叉,可能有些人機車“沒倒叉前叉,連機車都不會騎了
才會挑些無關配備


一般鍵盤車手只能打打字,連賽道都沒法參加比賽。
當然在賽道環境,更不用擔心路邊3寶,馬力輸出可更加放膽操控










本文最後由 TINALIAO6 於 2017-11-22 22:17 編輯

給個讚

讚: 4.0
Suzuki Asian Challange(SAC) 鈴木為了培養自家的亞裔車手,找ARRC協辦的賽事  詳情 回覆 發表於 2017-11-20 23:37
讚: 4
  發表於 2017-11-20 23:29
TINALIAO6 發表於 2017-11-20 19:34
GSX-R150為亞洲統規賽指定用車。


Suzuki Asian Challange(SAC)
鈴木為了培養自家的亞裔車手,找ARRC協辦的賽事
GSX-R125/R150從一開始就是針對賽事開發的車款,不過鈴木可能低估了民間市場的熱烈程度......
根本而言,鈴木藉由GSX-R125/R150從底層開始重新培養客群的計畫似乎得到了開門紅。

本文最後由 Bravosierra26 於 2017-11-21 00:19 編輯

gary 發表於 2017-11-20 10:54
輸很多 我頭像這台鈴木RG150 20歲了 36匹  錶標240 我曾騎到表速180左右 再改根加速管 200應該是沒問題   ...

NSR150 22匹 改管不過也27匹
150CC 36匹也太兇了吧!?GSX-R150對上YZF R15 v33017

給個讚

泰規的NSR150,馬力有39匹,還有泰國那邊川崎什麼150的,有沒有改不知道,但有上表速22格,所以四行程同西西數要贏二行程,改渦輪加笑氣,看有沒有辦法,馬魯西有出jog 70還是80西西的套件,全上,馬力達29匹左右,  詳情 回覆 發表於 2017-11-21 16:38
妳我距離就像打滑和那飄移 差很遠但看似很接近
64#
spcs2140 2017-11-21 00:41 只看這個作者
老實說這兩台我是直接忍痛選CBR250RR,可惜到現在還驗不過...不然早就買了

543:開始懷念山上生活...
65#
gary 2017-11-21 16:38 只看這個作者
干柿鬼鮫 發表於 2017-11-21 00:31
NSR150 22匹 改管不過也27匹
150CC 36匹也太兇了吧!?

泰規的NSR150,馬力有39匹,還有泰國那邊川崎什麼150的,有沒有改不知道,但有上表速22格,cb400大概也只有19格,所以四行程同西西數要贏二行程,改渦輪加笑氣,看有沒有辦法,馬魯西有出jog 70還是80西西的套件,全上,馬力達29匹左右,實速有170上下,四行程怎跟的到? 本文最後由 gary 於 2017-11-21 16:40 編輯

66#
Cygnus 2018-2-28 23:41 只看這個作者
R15會輸不意外DOHC高轉數域勝過SOHC沒有懸念
再加上GSX-R150用短衝程引擎讓轉速上升更快VVA可變進氣對高轉數域根本沒有幫助
就像汽車的可變汽門一樣的道理
都是為了補足低轉扭力不足
要提升高轉速域性能就要DOHC



本文最後由 Cygnus 於 2019-11-5 18:51 編輯

catmoon 發表於 2017-11-20 17:32
速度超過某個程度有ABS也是一樣,只是 輪胎鎖死跟沒鎖死、你還能不控制方向的差別而。話說...這篇是在討論A ...

很多時候你就是差(那個能不控制方向)閃個十公分.命就這樣保下來了
68#
Cygnus 2019-11-5 23:29 只看這個作者
GSX-R150一拉高轉速,直接把YZF R15 v3放掉

正確說法是升到4檔GSX-R150才開始把R15 V3拉開
從R15的視角看前3檔其實兩者的速度在伯仲之間
也間接證明DOHC高轉數域屌打SOHC
不過在低檔位差異不大高檔位才有明顯的優勢
這兩部車在台灣的市區通勤不會有太大的差距
不過市場上還是GSX-R150佔優勢
個人感想:在賽道上要競技,還是要調整底盤。
所以推給沒倒叉不買那都是托詞,最後還不是都換成改裝品!
現主時,各種二輪改裝市場蓬勃發展,這差異就更加不值一提了。
GSX-R一票
映在眼鏡上的 你的指尖
奪走了我的視野
映在眼鏡上的 和你之間的距離
就是我的領土 沒錯