以外貌協會的角度, 這台車的車殼車架用料質感與工藝水準上上乘. 從車頭油箱座位一路至車尾的線條滑順溫柔. 單搖臂牌照下移, 配上碩肥兼帶層次的排管(希望下代的VFR800F也能模仿這外型), 又展現出任性的粗曠. 整體造型有著成熟工業風的特色, 看起來非常紮實協調, 真的真的超讚!!
試乘上路, 車身大小跟車重控制得宜, 排除了本田以往街車過重(與歐系同級車相比)的元素. 排管的聲浪恰如其分, 騎乘姿勢前傾, 把手寬度適中. 配合腳踏及夾腿的位置, 讓騎士容易掌握不同路線及路況下車子的重心. 停車時落腳位置自然, 若要帥氣跨車上座, 後腿可要抬高一些(俺188cm/72kg). 三種 Riding mode 中, Rain mode 的箝制真的很明顯, Street mode 則有點意猶未盡. 只希望儀表總成能大上個20%, 白天顯示亮度能多個30%, 再加上 cruise control, 實用性就近乎完美了.
公司車降了馬力其實不用那麼糾結, 應付國內道路綽綽有餘(賽道例外)滴. 有興趣的準車主, 在購買公司車的前提下(價格硬喔), 建議入手後可以先騎個千餘公里, 適應車子的基本運作調性與搭配自己常用的行車路徑後, 再決定要不要解封. 兩階式恢復到原出廠的規格, 還能間接享受到一種二度春風(自我安慰解嘲)的感受吧.
不過, 這本來就應該要一步到位才對. 但是大排量高出力的車種, 在原廠一板一眼完整合法地面對國內超越歐四及米國加州的嚴苛能耗/廢排標準下, 對車主也是個無奈的妥協. 本文最後由 JSDCSY99 於 2018-12-9 10:51 編輯
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