說到 Pick up 車型，多半給人粗勇強悍的印象，在歐美腹地廣大的生活圈當中，肩負起日常採買、乘用的功能。
同時也能伴隨著車主上山下海，挺進荒山野嶺進行工程施作或是採集等等繁重的工作。
相對於中大型卡車來說 Pick up 不僅兼具了機能性，適中的身形表現也更為靈活許多，泛用的特色讓 Pick up 在全球市場中成為一支重要的車系類別。
國內市場在近幾年受到原廠導入的關係使得 Pick up 車型較以往更為普及，Volkswagen Amarok 便是其中的主流車系之一。
這次 台灣福斯商旅藉由新年式改款的機會也正式引進了全新 Volkswagen Amarok V6 TDI，有別於以往由阿根廷的工廠生產，此次的改款 Amarok 移師返回德國 Hanover 的工廠生產，標榜其德國正宗血統性。
在動力系統方面也導入可輸出 204 匹最大馬力與 51kgm 最大扭力的 3.0 V6 雙渦輪增壓柴油引擎，匹配經調校後的底盤及懸吊系統以及4Motion全時四輪傳動系統與機械式後軸差速器鎖定，展現出更具力量及細膩度的新面貌。
為展現 Amarok V6 TDI 兼具道路乘適與越野本質的優異底盤設定，福斯商旅特地運用 ARTC 車輛測試研究中心設立之高速週回道、煞車測試道、標準不良路與斜坡測試道等關卡，體驗這款運動 Pick up 的運動能耐。
有別於傳統單調的煞車距離展演，此次台灣福斯商旅在煞車性能測試上除了安排了連貫的體驗項目，並且讓 Amarok 拖曳著未帶煞車的骨董 Airstream 露營車，每部露營車乾重約 2 噸。
當開始進行減速時 Airstream 向前的重力加速度將會對 Amarok 造成推擠的現象，使得煞車控制變得不容易，倘若遇上模擬冰面的路況時，更是對車輛動態循跡系統以及操控反應的表現帶來莫大考驗。
▲從圖面可見煞車測試的路線在小段直線加速之後馬上面臨車道變換的考驗，接著進行連續繞錐後車輛將通過地面鋪有磁磚的冰面模擬區域。
在原廠的設定中 Amarok 是具有拖曳高達 3.5 噸的重物的能力，因此2噸左右的 Airstream 露營車拖起來絲毫不費吹灰之力。
但礙於天公不作美，原先設定的乾地繞錐也瞬間成了濕地繞錐，但即便如此 Amarok 透過電子行車穩定系統(ESP) 以及加速循跡控制系統(ASR) 等系統的輔助下進行繞錐，展現出相當易於掌控的動態反應。
▲S型繞錐則是前雙A臂懸吊與4Motion搭配下，大幅抑制側傾情況並主動調配前後軸動力配比，展現靈活轉向與出色循跡表現，即便是面臨低磨擦力的水膜路面，4Motion亦能透過煞車系統將動力主動調配至有抓地力的輪胎，平穩通過各種艱困路況。
在如履薄冰的磁磚道路上進行繞錐再加上 Airstream 的重量，Amarok 免不了產生被推移而失控滑行的情況，但是電子輔助系統介入時機也相當快，幾乎在發生打滑時即已開始作動。
透過電子輔助裝置的修正下回穩車身並縮短滑行距離，讓駕駛可以很快地重新掌握抓地力，重新掌握對方向的控制。
▲在體驗完不同路況下的煞車性能表現後，接著來到 ARTC 專用的測試水坑，在這裡將要讓 Amarok 越過 50cm 的水坑，來一探車身浮舉的條件下車輛的移動能力。
▲由於大雨的緣故使得這座封閉的水坑積水深度略微提高了一些，然而 50cm 的涉水深度對於 Amarok 來說並不困難。
在入水之前先將檔位排至自手排固定一檔，確保車輛被水舉升時可以以最小的輪胎接地面積保有最大的牽引力量，當然 Amarok 也輕鬆的越過這道關卡。
▲身為標準的 Pick up 車種，Amarok 當然擁有對應劣地走行的基本設定，其穿越角為 20.1 度、離去角為 18.0 度、爬坡能力最大 45 度、側傾角則達到 50 度。
為了適應越野極端環境，Amarok 在引擎配置上也做了小幅度調整，包括將引擎安裝位置向後 5 度、向右傾斜 1 度，同時將機油容量由 Audi Q7 的 8 公升提高至 9.5 公升，確保任何地貌下引擎都可以獲得最充分的潤滑。
Amarok 此次在動力系統部分，採用 3.0L V6 雙渦輪增壓柴油引擎，搭配八速 Tiptronic 手自排；以 2,967cc 的排氣量可輸出 204 匹馬力並可在 1,250-2,750 轉速時達到 51 公斤米的最大扭力表現。
整體動力與扭力輸出都較上一代大幅增進許多，從靜止加速至100公里，全油門驅策下讓最高可達 56.1kgm 的超增壓模式，徹底釋放 3.0 升雙渦輪增壓柴油引擎的性能，即便超過兩噸的車重亦能在10 秒內完成。
▲Amarok 此次所採用的 3.0L V6 TDI 引擎原本作為 Audi Q7 豪華休旅車用途，後也應用於 Porsche Cayenne 休旅車上，其除了充沛的動力輸出之外，在運轉的精緻度以及肅靜度表現也都能符合中大型豪華休旅車的水準。
因此雖然 Amarok 外表是粗曠的 Pick up 車型，但行車品質卻一點也不粗糙。
▲ARTC 車輛測試中心最著名的莫過於高速周回路測試場域，其周長3,575m，最大彎道坡度38°，最大速限210 km/h，為橢圓形3車道，此次 Amarok 規劃由教練 Taxi 最高速的 3 號跑道兩圈，再進行 1、2 道的自駕體驗，這也是少數 Pick up 車型在高速周回路上進行測試的經驗。
3.0L V6 TDI 引擎提速輕快，要在傾斜角最大的第 3 號跑道走行是完全沒有問題的，Amarok 強化梯形車架底盤賦予優異的剛性及抗扭性表現。
除了在越野場地可展現結實的強度之外，在高速過彎的壓力下也提供較少的車體形變，有好的剛性能讓操控反應提升，同時在高速巡航的條件下也讓人更有信心。
Amarok 採用前雙 A 臂附防傾桿、後葉片彈簧懸吊系統，兼具操控轉向、高荷重與因應越野地型嚴竣路況等特性。
在高速週回道路上，分別以時速 120km/h 與 160km/h 的車速進行體驗，即便是高重心的休旅車身與因應越野與載重的車架底盤，依然能保有極佳的高速穩定性，搭配 3.0 升雙渦輪增壓柴油引擎的 204hp 最大馬力，提供駕駛意隨心轉的駕控樂趣與乘適表現。
完成了高速路段以及多項功能展現的關卡之後，原廠也安排了完整的綜合越野道路體驗關卡，以時速 40 公里走行，在其中將面臨坑洞、砂礫等路況，藉此表現 Amarok 在劣地駕馭時的綜合性表現。
這部分屬於 Amarok V6 的強項，畢竟它配置了 4Motion 四輪驅動、機械式後軸差速器鎖定以及 EDL 電子防滑差速器鎖定功能，當後軸差速器處於鎖定狀態，兩顆後輪皆能分配到相同的扭力，當身陷沙地或濕滑路面時，即可順利脫困。
新一代 Amarok 在綜合耐久測試道的標準不良路況中展現成熟懸吊設定所具備的碎震處理能力，同時也演繹擁頂級運動休旅相當的車室隔音與車身剛性。
而結合直線加速與變道、乾、濕地S型繞錐等煞車測試道綜合關卡，更是考驗 4Motion 全時四輪驅動的舞台，即便是面臨低磨擦力的水膜路面，4Motion 亦能透過煞車系統將動力主動調配至有抓地力的輪胎，平穩通過各種艱困路況。
實際體驗中可以感受到先進電子輔助系統對 Amarok 駕馭上的影響，基本上循跡系統等配備會在車輛發生失控的當下迅速介入將車輛掌控權重新交還駕駛，也因此在綜合道路測試中即便沒有相當卓越的駕駛技巧，也都可以透過系統後天的弭補來獲得劣地穿越的目的。
只是對於重度玩家來說電子系統的介入稍嫌敏感，多少削減了玩樂上的興致，但對於一般乘駕者來說則能夠提供充足的信信進行挑戰。
▲整天的最後一道關卡就是陡坡攀爬急陡坡緩降的展演，Amarok 在此拖曳著四輛 Airstream 攀爬 35% 的斜坡，並自 30% 的坡道緩降下來。
▲前面提到每輛 Airstrean 的重量約莫在 2 噸之譜，加上 Amarok 本身的重量，因此整體總重將達到近十噸。
在陡坡負載關卡除了展現如履平地的低轉高扭力爆發與陡坡緩降輔助系統外，更透過拖曳尾車增加測試難度。
Amarok 搭載的 3.0 升雙渦輪增壓柴油引擎在 1,500rpm 即可湧現出最大扭力並一直延續至 2,750rpm 最大馬力則自 3,000rpm 湧現一直到 4,500rpm。
透過扭力高原式動力曲線與智慧 4Motion 全時四輪驅動系統匹配下即便是故意在坡度達35% 的陡坡上靜止再起步，也毫不拖泥帶水，讓 Amarok 輕鬆面對各式考驗。
這次透過有別於以往的越野體驗方式來對 Amarok 的各項性能進行拆解實屬相當特別的經驗，而全新的 Amarok V6 在各項目表現也確實能夠符合期待。
Volkswagen 藉由全新年式 Amarok 的推出扭轉對於 Pick up 車型的既定印象，在展現粗曠越野性能之餘，這也是一款足以匹敵進口豪華休旅車的多用途車種。
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