3.8億元創設T-NCAP台新車安評，行政院長賴清德表示沒有問題

根據中央社報導，有關台灣建立新車安全評價制度 (T-NCAP) 的議題經過數個月的討論之後在 10/3 獲得交通部方面明確的回應。

交通部長賀陳旦 10/4 表示：台灣新車安全評價制度 (T-NCAP) 預計在 2 年之內建置完成，初期約需新台幣 3 億 8000 萬元經費來設置，之後每年約需 1 億元運作。

對此，行政院長賴清德表示「經費沒有問題」。


▲圖為 2017 年在 Euro NCAP 20周年年會上所展示的 Honda Jazz（國內稱 Fit）碰撞實體，以展現 Euro NCAP 20 年的累積對車輛安全進步的見證。

民主進步黨籍立法委員林淑芬昨日在立法院再度針對交通部該如何推動 (T-NCAP) 的議題進行質詢。

林淑芬表示：交通部是否能規劃每年編列1億元預算，自己買車、自己依 NCAP 進行撞擊測試？人民看到測試結果後，自然會透過消費者力量選擇，逼迫車商安全升級，保護國產車用車人安全。


▲此前林淑芬立委曾在車安數據揭露座談會對交通部代表提出質疑，並要求交通部長必須在立院答詢時回復相關議題。

交通部長賀陳旦答詢時表示，T-NCAP 經 10/2 討論後已確定相關時程，整案大概要3年建置，但可能壓縮到2年建置完成，建置金額約需 3 億 8000 萬元。

每年要 9200 萬元到1億元運作經費，其中每年1億元經費，經費來源希望參考其他國家，不完全從國家預算，也從保險經費提撥。賀陳旦並強調「一定朝這方向來做」。


▲圖為 2017 年在 Euro NCAP 20周年年會上所展示的 Rover 100 碰撞實體。

過去台灣在車輛安全的著墨較少，除了法規碰撞測試之外並沒有像國外存在具公信力的第三方的認證單位對安全議題把關。

在 2017 年初 有民眾在國發會推出的「 公共政策網路參與平臺 」 上提出「國產新車上市前須強制公開撞擊測試結果」 議題之後，車輛安全的思維才逐漸在民眾之間開始發酵。

交通部也在 6 月份的時候責請 VSCC 車安中心召開一場「車安數據揭露座談會」討論相關議題同時定義未來發展方向。

在此同時也有民眾在 6/18 日於國發會推出的「公共政策網路參與平臺」提出「臺灣增設 TW-NCAP」議題並獲得覆議連署通過，對此交通部也真正開始著手研擬建置的相關計畫。


▲車安數據揭露座談會列席的交通部代表以及 VSCC 車安中心代表。

國外所謂的新車評鑑計畫 NCAP ( New Car Assessment Program) ，係由「民間發起」或是「政府支持」來成立第三方組織或是專責機構執行 NCAP 制度，針對「已經上市」的車輛進行「有別於法規碰撞測試」的另一種測試。

目的是以更高的標準來檢驗及評價再將數據轉化為星級制度，讓消費者在買車時能有更多的參考依據，由於 NCAP 也可說是「產品力」評價，因此可以促進車廠不斷提升車輛的安全性，以獲得更好的評價及星等。



但必須注意的是，全世界所有建置 NCAP 制度的國家，無論是由政府支持或是民間發起，其都是依循著 Globe NCAP 所制定的組織規範來進行運作，包含了測試標準、測試場域、測試儀器甚至是測試人員的養成或考核等。

每年固定進行交流研討，如同 2017 年 7car<小七車觀點>所參加的 Euro NCAP 年會一般。

因此，根據新聞報導所述「依 NCAP 進行撞擊測試」，未來究竟是在加入世界 NCAP 的前提下進行抑或是台灣自行創設類似 NCAP 的碰撞測試進行。
將影響整個碰撞測試評價的公信力以及是否因獨步全球、更嚴苛的測試條件而衍生貿易壁壘等問題，值得民眾思考並持續關切。


▲現任 Euro NCAP 秘書長 Michal van Ratingen。

該不會往後新車在台上市,都要經過那個單位的測試後,才能掛牌;

把那個ARTX的球員兼裁判那個單位砍一些經費
就可以拿來養TNCAP了阿
環保法規那麼嚴格好的引擎還沒調教完又出了更嚴格的法規
繼續保護國慘吧老子寧願快20年的舊車繼續開
反正在嚴格的驗車還是會有黃牛會幫你解決問題的

車燈都管不好了…還想撞什麼車阿…
先把燈的光形規定好吧…滿街的打鳥燈…

IIHS才正確, NCAP沒屁用


IIHS 為何能成為最權威撞擊測試單位？看完這 5 點就懂了！ - 自由電子報汽車頻道
http://auto.ltn.com.tw/news/7313/43

1. 車輛來源：與 NCAP 不同，IIHS 所有測試的車輛，都是匿名前往經銷商購買，而不是採用廠商提供的車輛。另外 IIHS 的資金來源是美國的三大保險協會，雙方屬於互惠合作，因為 IIHS 的測試成績會成為保險公司訂定費用的參考依據，因此不可能有造假的情況。

2. 車輛級距：若是有在網路上看過各國 NCAP 的網站，就會發現許多車款的測試採用最高階車型，但 IIHS 由於是自行購買，所以全部都是最低階車型，就算有車廠要求測試高階車型，IIHS 也會連最低階的成績一起公佈，確保消費者不會因經濟能力，而有安全上的差異。

3. 車輛年份：IIHS 的另一項特點就是詳細程度，對同一車型的每一個年份都會進行測試，而且做成單獨報告呈現，不管是新年式、大小改款等，讓消費者可以根據年份查詢車輛的安全程度，對於要購買二手車的車主而言相當方便。

4. 撞擊程度：各國的 NCAP 或是車廠內部撞擊測試，所設定的時速都不同，但在這方面，IIHS 絕對是最嚴格的單位，測試車輛的時速為 64km/h，相較於中國的 NCAP 的 50km/h 來說嚴苛許多。

5. 測試項目：除了基本的正面撞擊以外，25% 小面積偏位撞擊才是重頭戲，由於偏位撞擊會避開車輛的緩衝機制，因此對於車室的衝擊更大，也更考驗車廠技術，而且 IIHS 不僅測試駕駛座側，連副駕駛側也不放過，是最全面的安全測試。

另外 IIHS 還會有多項特殊碰撞測試，包括車輛對撞等，幾乎涵蓋車禍發生時，可能出現的任何角度，同時 2016 年還新增大燈測試，保證車輛在夜間行駛的安全性，以及對向車輛所受到的影響。

綜上所述，IIHS 透過不斷提高的測試標準，讓各大車廠被迫提高自家的安全性能，也讓消費者能提前閃過不安全的車款。但消費者也要注意，不能因為有 IIHS 把關就放鬆警惕，畢竟行駛過程中仍會遇到各種千奇百怪的情況，良好的駕駛習慣搭配齊全的安全配備，才能保證人身安全。

IIHS 官網 ~ 各車,不同年份- 可查詢
Safety ratings
http://www.iihs.org/iihs/ratings