2017 年適逢福特六和汽車運營 45 周年的時間點，在 2 月份當時的媒體餐敘中，現任總裁朱忠園曾在致詞時表示：45周年是一個重要的里程碑 Ford 在台灣持續深根的願景沒有改變，面對未來將會更努力經營。
為了落實持續深耕台灣的承諾，福特六和汽車計畫在未來五年投資超過 40 億元新台幣。
實現在生產設備的更新以及生產製程的智慧化，以及為消費者帶來更多更好的產品在台灣生產製造。也透過這樣的方式給予台灣消費者更多更好的產品。
▲福特六和汽車總裁朱忠園在 2 月份當時的媒體餐敘中表示，福特六和汽車計畫在未來五年投資超過 40 億元新台幣，實現在生產設備的更新以及生產製程的智慧化，以及為消費者帶來更多更好的產品在台灣生產製造。
在生產製程的智慧化的願景方面，福特六和汽車陸續在 2015 年 10 月設置了氣密暨品質稽核實驗室、2016 年 10 月擴大中塗機器人設備，大幅提升塗裝程序的效率與精準度，並降低製程中可能產生的環境污染。
在 2017 年規劃了相關設備製程升級動作，像是大燈調整校正流程做全球標準化提升，引進先進的光束集合系統。
結合原本的 S&R Test Track(異音路試道)以及 4Poster(震動異音實驗室)透過精良的製造工序以及不定時的抽測檢驗來確保產出的品質具有符合 Ford 全球規範的水準。
▲福特六和汽車在 2015 年 10 月設置了氣密暨品質稽核實驗室。
▲2016 年 10 月擴大中塗機器人設備，大幅提升塗裝程序的效率與精準度，並降低製程中可能產生的環境污染。
▲S&R Test Track(異音路試道)以及 4Poster(震動異音實驗室)
而除了上述的檢測實驗單位之外，在 2017 年最重要的製程改良莫過於 Ford Escort 導入國產化所升級的整合性彈性車身製造 (Body Flexible Construction System)以及高效能彈性總組 (Flexible Framing)生產。
其可以在複雜的製造過程當中，精準的生產車身，這套設備除了原本可隨時切換生產三種不同車型(混線生產)同時也為將來預留一個車型，總共四款車型。
與先前的混線生產差異在於其製程涵蓋的規模更加提升，如此可以大幅強化車身自動化生產的幅度，讓車輛的生產更為精良。
至於在高科技製程優化方面將引進製造防誤系統，透過機器對機器的通訊(智慧互聯網)管理控制以及品質管理，包括塗裝線及機器手臂控制等，都將更符合標準化製作流程 。
▲整合性彈性車身製造 (Body Flexible Construction System)。
▲高效能彈性總組 (Flexible Framing)。
9/26 福特六和汽車也特別藉由 Ford Escort 上市前的機會舉辦了媒體品質之旅活動，讓人一窺 Ford 全球化標準下的先進製程，以及深耕台灣市場的決心。
其實在 2014 年 11 月的時候福特六和汽車便曾開放媒體參觀過內部的生產線及抽測實驗等單位，相關報導請按此參閱[品質的守門員 - 福特六和 QOS 品質檢驗系統]。
因此這次參訪的重點將聚焦《破壞實驗室(Tear Down Room)》、《車身彈性製造系統》、《氣密暨品質稽核實驗室》以及《4Poster 震動異音實驗室》的部分。
《破壞實驗室(Tear Down Room)》
在進入工廠之前，我們首先進入了破壞實驗室(Tear Down Room)，福特六和汽車為確保每台出廠車輛的車身品質，每個月會抽測一輛組裝完成的車子進行破壞性檢測。
雖然車輛在 VSCC 審驗的時候已經通過法規的要求，但福特六和汽車仍持續針對產品進行自主性的破壞式檢測來檢視車身有效焊徑，做為後續生產流程上強化的基準,確保焊接強度，把關車身結構安全性，維持產品品質一致性以符合全球 Ford 品質標準。
目前福特六和在台生產的車輛均在車身重要結構部分使用高強度鋼材及硼鋼，以精密計算過的焊點來連接，並透過持續升級的設備提升焊接品質，搭配車身結構設計能夠在受到衝撞擊時,將車內乘客傷害減到最低。
《車身彈性製造系統》
車身彈性製造系統 Body Flexible Construction System 是這次福特六和汽車在 2017 年投入 40 億元進行工程優化的主要部分，以 機器人設備將自動化程度大幅提升 50% ，同時也導入新型點焊設備確保焊接品質。
在底盤組裝線則採用全新的 Flextrack 機器人傳輸系統，可以在工作站的任一位置透過控制器來精密停止或移動機器人，提供更彈性及精準的傳輸定位，也有利於未來整體產線的擴充性。
當中所提到的高效能彈性總組(Flexible Framing)可以讓福特六和汽車將現行三種車型混線生產提升為四種車型，並且可達到品質一致性以及良好的製造精度表現，焊接工具採用中頻直流焊接，所產生的電流具穩定無峰值的特性。
在車身鈑金於焊接過程中，除了比傳統交流焊接節省 80% 耗能，還可降低焊接時火花的產生，不僅可提升員工工作環境的安全外，也提升了焊接品質的穩定度。
而四款車型原先需要四條生產線才能達到的產能，現在也可以由一條產線完成，因應生產不同車型所更換夾具的時間，也大幅減少至18秒。
車身彈性製造系統 (Body Flexible Construction System) 產能的第一款作品就是即將進行國產化的 Ford Escort。
因此雖然該車輛定位為平價國產中型房車，但在製造工藝上卻是採用目前 Ford 品牌旗下最先進的製程生產，其餘的現行販售車型在未來改款之後也將陸續改採新的車輛製程。
當然，在這種工業化 4.0 的時程，不免對於傳統人工的衝擊感到憂心，但根據福特六和汽車解釋，雖然引進了更進步的製程技術，但是也因為新車型的加入而使得工作量較以往增加不少。
依照現有的人員編制，未來在納入 Ford Escort 之後剛好可以銜接，因此不會有人員淘汰方面的問題。
▲高效能彈性總組 (Flexible Framing)。
▲Ford Escort 在製程上導入先進的雷射銅焊 (Laser Brazing)技術，透過雷射高溫熔接以及金屬毛細現象等方式達到金屬鈑件的接合，具有比傳統鉚接更堅固的效果，賦予更卓越的車身剛性以及操控反應。
《氣密暨品質稽核實驗室》
氣密稽核實驗室內部採用特殊材質包覆,主要在抑制環境噪音，以符合 Ford 全球標準，讓室內分貝數保持低於60db ，並使用獨特抽/灌風設備抽出/或灌入空氣於測試車輛，用以測試車輛氣體洩漏量，並透過儀器進行洩漏率量測。
依據不同車型而有不同的洩漏率標準，透過此稽核免除異音發生率，確保整車品質，如同破壞性的檢測，福特六和汽車也會隨機抽測產線上的車輛，當發現異常問題時，該車輛即退回原產線進行異常修正，並且回溯異常發生前的區段產品。
《4Poster 震動異音實驗室》
在 2014 年的福特六和 QOS 品質檢驗系統活動中曾經介紹過，其主要結合 S&R Test Track(異音路試道)以及 4Poster(震動異音實驗室)，透過戶外實體道路以及實驗室模擬路況來進行噪音源的分析來監測生產的車輛是否合乎標準，與全球福特汽車製造商同步。
福特六和目前的路試道為 2013 年最新版本，其包含了鵝卵石、洗衣板、繩索、角鋼、歐洲磚比利時磚、直行車體扭曲、轉彎車體扭曲、減速路拱八項路況另外還有直線車道偏離測試用以檢測車輛的定位是否異常。
據現場測試人員表示，由於一般道路在鋪面上採中央隆起兩側較低的鋪設，所以直線偏離檢測時在容許的範圍內車輛向右偏是核可的，但只要會朝左偏即需要回到 QOS 監測系統中進行檢討與修正。
過去許多人對於異地生產的車輛品質不免抱存著質疑的態度，畢竟非原產地所生產，其所使用的供應鏈、人員訓練以及原物料等各方面難免會產生差距，這將形成異地生產品質上的落差。
然而隨著時代的進步以及資訊的流通，透過標準化作業流程以及全球統一的檢測標準下，異地生產基本上已非品質差異的可能原因，以 Ford 來說，在「One Ford」的理念下，無論身處哪個市場，所交付給買家的車輛可說是如出一轍的。
也因為標準化的製造流程規範，因此福特六和汽車也必須遵循 Ford 原廠的抽檢測項目執行，像是破壞實驗室、氣密暨品質稽核實驗室所依循的標準、或是4Poster 震動異音實驗室所使用的模擬軟體、戶外檢測場的道路鋪設等細節。
置換到任何一個國家的 Ford 生產工廠都是使用相同的物件及標準，即便是在地化的國產車，品質也幾乎與進口的車款無異，除了是對自身產品的要求也是對消費者的一種真實的尊重。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-9-28 15:29 編輯
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