五代ZR版車主路過, 簡評一下前後兩代, 本身主修工業設計(產品設計)
分成外觀造型、日常配備功能、性能取向、各項零件品質四項
外觀造型：五代：我個人認為線條拉的滿流暢的，以當時2010年發表來說是台優秀的外觀
六代：外觀幾乎不是我的菜(但我不會評論醜或不醜，因為有些人會因為功能豐富而增加對這台車正向的評價)，
但六代的外觀並沒有抄襲其他車款，看得出來是由五代延伸出來的，在設計上的誠意已相當大(個人相當厭惡抄襲的行為)
日常配備功能：
五代：當年來說ZR的配備算是給的十足，尤其是前後碟(原廠配前後單二，加上好的輪胎，如BT601其實剎車力道已經相當好)，
車箱很大旅行時很便利，唯二不足的就是沒有USB旅充與融燈具
六代：六代可以說幾乎改善了五代可以再加強的部分，這部分已是滿大的優點了(有些車廠車子的缺點你喊了好幾年，那缺點還是一樣在，說明原廠高機率認為那不是很重要的問題，或是原廠ˋ高機率認為其他的優點可以蓋過這項缺點吸引你去買車)
性能取向(車架與騎乘感受)：
五代：上吊架的設計就是休閒取向，若要運動性能好，就要靠懸吊系統補強，但作為休閒車款，高速巡航的穩定性很好
六代：下吊架的改變與新車架的設計有讓這隻原先不太靈活老鷹活絡了起來，前叉鎖點設計也是考量轉向靈活度等(以功能面考量居多)
各項零件品質(僅評電系與引擎，這兩點最多人注重)：
五代：電系方面個人認為算及格，原廠電系到目前為止7萬公里僅有換一次大燈燈泡，引擎依然沒有吃機油
六代：六代方面我認為供應商有重新整頓過，整體品質理論上是會比五代的狀況更好，五代當時的零件商實在...
以個人這幾年觀察，賣不好跟車外型有關，以及消費者近年注重質感與外觀多於本質，配備這類東西變成不是首要選項，近幾年S牌(2014年以後至今)說真的以品質來說與Y牌相當，引擎的話其他車我不知道，但FIGHTER車系引擎的狀況是所有車種當中算很好的(不太有吃機油現象，引擎本身也不會出現什麼大問題)，已經省下一筆可觀的維修引擎費用。不過Y牌的機車設計連細節都有注重，營造出更佳的質感呈現，以及廣告行銷方面強調的重點是生活的騎乘樂趣，而不是像K牌S牌幾乎只強調車性能，這是勝過S牌的主要關鍵。
還有一點最重要，大眾購物的行為已經改變，從很久買一次機車(可能五至七年甚至更久)，變成兩三年就會買一次，配合環保觀念推廣，在環保年代下所產出的車，幾乎沒有幾台可以撐太久的，看看日本的五年環保機車使用年限，如果不做出會壞的東西，消費者又怎麼會願意替換原本手上的寶貝？這句話點到為止，所有行為都是有商業考量的，想想為什麼會一直讓他吃機油、只要有問題大多都是引擎出問題居多，需要大筆維修費，以前這種事可是幾乎不會有的，有的話大家都不會想買他，但現在可不一樣，想一下大概就知道了。
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