臺灣獨家採訪 ! 前進2017 Euro NCAP年會暨成立20周年紀念大會

自 1997 年 Euro NCAP 成立以來，迄今已有 20 年的歷史，這個由「民間發起」或是「政府支持」來成立的第三方組織專責機構建。

一直以來都恪守「獨立性」與「公開性」的原則，不僅成為目前在車輛安全議題的權威單位，也帶動了全球汽車產業在安全項目的進步。


▲2017 年 Euro NCAP 年會主軸 In Pursuit of Vision Zero，這也是 2020 至 2025 年最新的車輛安全目標。

總部設於比利時 Leuven 的 EuroNCAP (歐盟新車安全評鑑協會)為歐洲聯盟所實施的汽車安全撞擊測試評鑑組織。

相對於各國政府的法規測試來說，Euro NCAP 可說是對「產品力」評價，因此可以促進車廠不斷提升車輛的安全性，以獲得更好的評價及星等。



2017 年適逢 Euro NCAP 成立 20 周年紀念，在 2 月份的時候 Euro NCAP 也以 1997 年當時歐陸市場暢銷小車 Rover 100 與當前主流小車 Honda Jazz 來進行一次相當特別的偏區撞擊測試。

藉以凸顯 Euro NCAP 在這 20 年以來於車輛安全議題推動上所獲得的成果。

隨著政府實施車輛安全法規、推廣車輛安全教育，以及各種媒體加速資訊傳遞，不斷引進國際間各種先進的車輛安全觀念，國內民眾的車輛消費型態與過去相比有著顯著改變，不再僅以價格取向，轉而更加重視車輛的安全保障。

近期臺灣更有民眾在公眾議題平台拋出創設 TW-NCAP 的議題，對此，7car<小七車觀點> 也針對該議題發布多篇報導，並實際參與交通部所發起的相關會議。

這次更進一步成為國內第一家取得資格參加 Euro NCAP 年會的汽車媒體，前往安特衛普參加這屆意義特殊的 Euro NCAP 20 週年年會。



Euro NCAP 在每年皆會舉辦兩次重要的會議，像是這次在比利時-安特衛普所舉辦的年會，主要是集合 Euro NCAP 會員，包括汽車製造商、零組件供應商、法律界代表、金融保險業代表、政府或私人研究機構、軍警消防代表等，齊聚一堂。

從各個領域的角度發聲，共同研討未來車輛安全發展的輪廓。




▲現任 Euro NCAP 秘書長 Michal van Ratingen 致詞。

以 2017 年的 Euro NCAP 年會來說，同樣邀集了全球產官學各界人士與會，特別的是由於 2017 年適逢 20 周年紀念。

因此在上午所舉辦的車輛安全研討會之後，尚有 20 周年相關的慶祝儀式，在下午的議程則是 Safety Workshop，由各大汽車品牌也對車輛安全的未來發展提出看法。


▲Euro NCAP 第一屆主席 Max Mosiey 在 20 周年紀念活動中受到表揚。

Euro NCAP 的另一種會議型態則是臺灣華創車電自 2008 年開始參加的 ILM(Industry Liaison Meeting) 相關會議與 Manufacture Viewing 等活動，藉由這個活動可讓各車廠、供應商等交流車輛安全的最新技術與發展方向。

且能透過開誠布公的 Viewing 活動，深度檢視 Euro NCAP 抽測撞擊測試後的測試車，分析各品牌的設計思維與材質應用。




▲影片中碰撞測試的兩部車 Honda Jazz 與 Rover 100 也特別運至比利時 - 安特衛普的年會現場展示。

普遍人對於 Euro NCAP 的認知是它如同米其林星等評鑑般的「評價標準」，但從前述的組織內涵來看，實際上 NCAP 或是 Euro NCAP 並非所謂的「抽測市售前十名熱門車款檢驗並給予評價」那般膚淺的規範準則 !

NCAP 或是 Euro NCAP 並非僅給予消費者星等評鑑的參考訊息，正確來說是要啟動消費者對車輛安全的意識，其背後最大的核心主軸在於成為車輛安全促進的體制。

因此透過固定的會議汲取來自產官學各界的意見，經過彙整之後擬訂可行具有效率的方針，再透過年會的方式進行新安全概念的佈達。

這次歐洲消費者組織總幹事 Monique Goyens，BEUC 在會中也幽默的提到，如果只是要看評鑑成績或訊息來選購車輛，其實其實市面上不乏專門的評比書籍可以直接參考，Euro NCAP 所賦予的深層意義，是為提升消費者整體利益而生。



以這次的 Euro NCAP 20 周年年會來說，在車輛安全研討會的議程上便邀請到 UTAC CERAM 集團和 Euro NCAP 總裁監管事務負責人 Pierre Castaing、Thatcham Research首席執行官 Peter Shaw 歐洲消費者組織總幹事 Monique Goyens，BEUC、CTIF提供和新技術委員會主席 Tom Van Esbroeck 博士以及澳大利亞新車評估計劃(ANCAP)主席溫迪·馬辛，來賓的背景涵蓋了車輛安全法規領域、消費者保護協會、保險金融領域、比利時消防救護代表以及近期致力推動 2018 年 Euro NCAP 與 ANCAP 達成互相認證的高階主管。



這些與會的貴賓所談論的是要如何在 2020 年至 2025 年之前實現交通死亡零人的目標。

透過自身所處的領域提出對這個目標的看法，以出席的比利時消防救護代表來說，便提到道路事故救援希望可以制定一套標準化作業流程、包含車輛在發生事故之後的即時通報。

車廠也應該針對每款車型提供可進行破壞救援的方法，像是在車體上標示出可切斷處，避免救援人員耗費過多的時間在切除「硼鋼」這類的超硬材質，進而錯過救援的黃金時間。

另外像是電動車的普及之下，當遭遇車禍時，車商應該設計可斷電開關，或是提供標準化的斷電流程，以避免救援人員遭受電擊的傷害。

當大方向討論完成之後，Euro NCAP 會進一步的統整資訊並進行評估可行度，接著擬定目標計畫，要求會員在約定的期限內達成目標，並透過 Manufacture Viewing 等活動來收斂並驗證成果，像是 2012 年 AEB 自動緊急煞車系統全面搭載便是典型的代表項目。

而自 1997 年 Euro NCAP 成立以來，每年都有至少一項的安全目標獲得實現，也因此造就了 20 年前後 Rover 100 與 Honda Jazz 碰撞測試後所產生的巨大差異。


▲2020 至 2025 的車輛安全目標擴及行人安全，將強化主動系統的感測效率，搭配上自動煞停系統等配備實現行人安全最佳化的目標。


▲除了行人安全之外，最新的安全主軸也將延伸到車輛對單車客及重機騎士的早期預警及防護方面。


▲Nissan 日本官方代表展示新一代自動駕駛技術及參數分析。


▲以色列 Mobileye 公司高層 Erez Dagan 在技術論壇中豪氣表示，在座各位所使用的傳感元件有八成是 Mobileye 製造的。

前面提到臺灣的華創車電自 2008 年開始參加 (Industry Liaison Meeting) 相關會議與 Manufacture Viewing 等活動，雖然 Luxgen 並未在歐陸市場進行銷售，但是如同前面所述 Euro NCAP 的宗旨是要促進整體汽車安全的進步。

也因此雖然的華創車電並未在當地市場販售，但仍可以同步的獲取世界上最進步的車輛安全資訊並予以逐步的導入國產車型上面。



2017 年開始，由於民眾在公眾平台投放 TW-NCAP 的議題促使交通部重新審思相關制度的制定與走向。

對於臺灣的消費者來說，絕對是有利的一個發展方向，只是從初期預計要採行公開 ARTC 測試數據的作法一直到目前修正將推動雙軌制來看，距離制度的完成尚待一段時間的籌備。



特別要提的是，交通部在此之前，曾表示預計將參照目前世界最嚴苛的 Euro NCAP 來制定 TW-NCAP，這點恐怕將淪陷前面所提到把 NCAP 或 Euro NCAP 視為膚淺的規範準則的概念。

實際上目前 NCAP 之所以在全球擁有各種不同的版本，像是中國大陸 CNCAP、澳洲 ANCAP、日本 JNCAP 等等多種版本，其主要原因就是各國的道路交通條件及發展情狀不同。

因此產生適應當地環境而生的規範，包括碰撞測試的項目，或是碰撞測試的速度標準，都會「因地制宜」而有所差別，因此，臺灣欲推動 NCAP 制度的建立，在初期沿引其他國家的準則確實可以快速建立一套先期的標準，但最終仍須視交通環境的不同而有所微調。


▲現任 Euro NCAP 秘書長 Michal van Ratingen。

最後，從這次的 Euro NCAP 20 周年年會觀後感歸納出幾個結論，撇開技術本位的瑣碎不談，整體來說在現行的法規碰撞測試以外，透過制度的建立來促進安全設計的進步，是臺灣目前所最需要的。

在國產車廠已經從 2008 年走到 9/13，累積了相當豐富的相關經驗，這方面政府方面雖然起步較晚，但只要有了開始，一切都還來得及。

當 Euro NCAP 成為世界公認的車輛安全權威時，臺灣若要創設 TW-NCAP 就必須要與 Globe NCAP 做實質的接觸，真正將其組織法則以及理念進行導入，而非流於形式的復刻表面規章。

所以這篇文章主要用意是要幫納ˋ智捷抬轎?