本文最後由 娜希亞 於 2017-8-31 02:45 編輯
老娜的白癡觀念點是可行但不建議
硬要用早點換！！要晚點換要挑對機油！！
（日本人很聰明要用推薦用SG SH SJ這3種規格）
就是因為添加劑足夠，加齒輪箱又沒環保問題囉
當然是用世界認證大廠全合成齒輪油最睿智嘍
無聊人能隨意看看：http://forum.jorsindo.com/thread-2517406-1-1.html
講的更深入點：
SH 鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm
SJ 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SL 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SM 鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm
SN 鋅含量限制<870ppm，磷含量<800ppm
API的提升最大的作用還是在環保方面，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的排放。
所以，從「SA」一直到「SN」,每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的添加劑。
字母越靠後，機油質量等級越高，也就越環保。國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環保級別最高的機油是SN級。
可能有車友認為，API級別越高越好，沒錯API級別的上升對機油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加劑
又不能降低機油的性能，機油廠家肯定是要花費更多的精力去改良的。
API的提升最大的作用還是環保方面的作用，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數值。
但是，車友必須明白的是，從SJ機油到SN機油
本質上是沒有什麼變化的，在機油最重要的幾個指標：加速能力、降噪能力、長效性能、TBN含量等等方面
API並沒有做出規定，因此千萬不要認為SN機油就一定比SL機油好
事實上，懂得機油的人對其使用的機油是SL、SM、SN基本不會在意
他會在意的是其它的一些指標(車廠認證或歐盟汽車認證)
而這些指標大都不在API的定義內。甚至極端一些的車友，會有意去選擇SL機油
因為其中含有更多的抗磨添加劑，對環保是有點不好，但對發動機卻很好。
SL是目前汽車行內公認的機油中處於顛峰狀態的級別
對發動機性能的提升和保持，要比後來的SM、SN機油好。
SM級對機油中對機油的含磷量進行了削減，使得機油的性能有了一定程度的下降。
了解機油的人都知道，機油中的磷是抗磨劑和潤滑劑，對機油的性能有著很大的影響
因此機油中廠家會加入適量的磷組分以提升機油的性能。
在以前的汽車中，是沒有環保概念的，也沒有三元催化這樣的凈化裝置
因此在早期的機油中，磷的含量是比較高的，那時候主要是SF和SG機油。
後來隨著汽車尾氣對環境的污染日益嚴重
電噴發動機的汽車開始安裝三元催化裝置，這時機油中過多的磷就成為了三元催化裝置的殺手，很容易使三元失效。
三元催化裝置的出現，使得機油中的磷含量必須在0.12%以下
因此就開始出現了SH機油，很快又出現了SJ機油。
但即使是這樣，機油對環境的污染還是比較嚴重的
不論什麼發動機，機油都是會有消耗的，區別僅僅是多與少的問題。
因此，機油中磷、硫等成分含量越高
三元早早報廢的可能性就越大，尾氣不合格的情況就會屢屢出現
因此隨著環保標準的一再提高，又開始出現了SL機油
SM機油直到現在的SN機油，機油API等級的升級速度越來越快。
特別是缸內直噴發動機出現後，對機油API等級的要求基本都是從SM起步的。
磷雖然是優良的添加劑成分，但其會產生空氣污染，人吸入過量的磷會影響神經中樞
所以美國API要求各機油生產廠要控制磷的含量
但磷的減少會使機油過早衰老和搞磨性下降
如果要通過其它辦法來補充磷的不足
機油的生產成本會很高，而且效果還不一定比磷的效果好。
但為了環保和汽車尾氣，廠家也只能犧牲機油的部分特性
所以車友在使用SM級機油時，就普遍感覺沒有SL級使用的時間長
且油耗有輕微的增加，機油的潤滑感也不如SL機油。
機油廠家針對這種情況，開始想一些辦法
比如現在新出機油中的一些鈦添加劑、鉬添加劑等
基本上都是為了彌補磷含量的減少而採取的措施
要知道這些東西的價格比磷可貴多了，
假如不是被形式所逼廠家是不會主動去增加機油的成本的。
知道了這個情況，那麼車友選擇機油就有了一個全新的概念
（1）自然吸氣發動機，最好用SL級別的機油。
（2）缸內直噴發動機，最好用SM以上級別的機油。
對於燒機油嚴重的部分發動機，也建議提高機油的API等級。
以上觀點蠢屬個人觀念，有白癡依據此觀點導致車輛受損（齒輪箱崩壞，培林損失）
概不負責，自行了解。
|
23
12411
