如提
http://auto.ltn.com.tw/news/8316/2
感覺電動車沒有很大的優勢阿
省了油錢 貴了稅金
新聞內文如下:
為推廣電動車，行政院在 2011 年時通過電動汽車免徵使用牌照稅，從 2012 年 1 月 6 日免稅 6 年，2018 年 1 月 6 日後，將恢復課徵牌照稅，電動汽車車主每年要繳交的牌照稅，最高可能會達到 11.7 萬元，比同級馬力的超跑還要多出 4 倍以上。
當時的電動車環境仍未成氣候，許多電動車都未在市場上銷售，以低碳為訴求，遂透過減免牌照稅方式，提高民眾購車意願。而目前則已有 11 家電動車及 17 家電動機車廠，在未打算延長的情況下，明年的 1 月 6 日起就將針對電動車課徵牌照稅。
有別於一般汽車採用排氣量作為牌照稅課徵標準，電動汽車是以馬達出力作為計算單位。以目前電動車發展最為積極的 Tesla，旗下的 Model S P100D 來看，由於換算過後的馬力近 700 匹，必須繳交 11 萬 7000 元的牌照稅，與排氣量 6,601-7,800c.c. 的傳統汽車相同。
而入門款 Model S 75，換算過後約 315 匹馬力，也須繳交 2 萬 8220 元的牌照稅。
不過目前潮流是以小排氣量大馬力的渦輪車為訴求，1.6 升的渦輪引擎所提供的動力，可媲美 2.4 升的自然進氣引擎，相比起來，電動汽車的牌照稅費用，反而比傳統汽車來得高出許多。
因此像是馬力與 Model S P100D 相近的法拉利 Ferrari 488 GTB，由於排氣量為 3,902c.c.，每年的牌照稅只需繳交 2 萬 8220 元，落差極大。在這樣的稅制下，變相逞罰使用購買電動車的用戶，反而失去當初的美意。
| 電動與傳統小客車牌照稅比較 | | 自用電動小客車（HP/PS） | 自用傳統小客車(c.c.) | 牌照稅稅額 | | 38/38.6 | 500以下 | 1,620 | | 38.1-56/38.7-56.8 | 501-600 | 2,160 | | 56.1-83/56.9-84.2 | 600-1200 | 4,320 | | 83.1-182/84.3-184.7 | 1,201-1,800 | 7,120 | | 182.1-262/184.8-265.9 | 1,801-2,400 | 11,230 | | 262.1-322/266-326.8 | 2,401-3,000 | 15,210 | | 322.1-414/326.9-420.2 | 3,001-4,200 | 28,220 | | 414.1-469/420.3-476 | 4,201-5,400 | 46,170 | | 469.1-509/476.1-516.6 | 5,401-6,600 | 69,690 | | 509.1以上/516.7以上 | 6,601-7,800 | 117,000 | | N/A | 7,801以上 | 151,200 |
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